EBI
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Per quale? Quella dove ammetteva che sarebbe stata trazione anteriore + motore elettrico dietro? Dai, non posso credere che per una roba del genere facciano fuori qualcuno... nessuno sano di mente avrebbe potuto pensare a una Tonale su base Giorgio (che quella era l'alternativa, mica c'è altro)
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Per gestire 600 CV no: si può lavorare su elettrinica, ammorbidire la risposta tagliare ecc. Ma per gestire TUTTI i 600 CV, con un'architettura come quella della Giulia, mi sa che siamo al limite. Anche perché il traferimento di carico vale fino a un certo punto (è proporzionale alla "mollezza" delle sospensioni, che su una sportiva è meglio evitare). Basta vedere la Corvette: con la C7 erano arrivati al massimo dello sviluppo dell'architettura a motore anteriore (e cambio dietro, peraltro) e il miglior 0-100 della Z06 era stato raggiunto unicamente lavorando sulle gomme. Ora con la C8 a motore centrale, sono tornati a far scendere i tempi...
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Il cambio dela Quadrifoglio al retrotreno? NOn scherziamo: è il solito ZF 8 marce Qui nella Stelvio, nascosto dalla ruota (ma si vede che non è al retrotreno): Chi ha mai detto il contrario? Ho detto che in BMW hanno dovuto usare il 4x4 per mettere a terra 600 CV e che, per questo, non credo che la GTA (che è trazione posteriore) avrà mai 600 CV...
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Disinseribile se stacchi l'Esp.... vorrei vedere quanti lo fanno "Pronto corsa"? Ahahaha una berlina da oltre una tonnellata e mezzo, benché con molti CV... le "corse" si fanno rispettando regolamenti e con auto spogliate di tutto (clima, infotainment, pannelli porta ecc). Questa sarà una magnifica auto sportiva, ma "pronto corsa" per piacere non la chiamiamo (come non lo è un 911 GT3, una M5 o un M4 GTS). Non iniziamo anche noi a credere al marketing ? No, ma io sono partito parlando della difficoltà di scaricare a terra 600 CV (come vorrebbe qualcuno) con un'auto a motore e cambio anteriori (e non anteriore-centrale con cambio transaxle, come sulle Ferrari). E lo 0-100 è la condizione in cui scaricare a terra i CV è fondamentale
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Motore anteriore CENTRALE, come hai scritto tu. Non anteriore come la Giulia. E il cambio è fra le ruote posteriori e non fra i sedili anteriori: non mischiamo mele e pere, please Non credo: la M5 precedente all'attuale aveva 560 CV e faceva uno 0-100 in 4,3 sec. Ora ha 600 CV e col 4x4 lo 0-100 è in 3,4 secondi. 0,9 secondi in meno è un abisso...
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My 2 cents: sulla M5 (che pesa 2 tonnellate) la BMW è riuscita a scaricare 600 CV solo usando la trazione integrale. Come sperate che una Giulia Quadrifoglio GTA (quindi "Alleggerita", ovvero più leggera dei 1620 kg di serie) riesca a mettere efficacemente a terra 600 e più cavalli? Non è mica un'auto a motore centrale: il posteriore è molto "leggero"...
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Cioè il primo giorno per la stampa del Salone di Ginevra
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Sì sì, ma mi fa capire che neppure chi comunica queste cose sa di cosa parla... anche perché le colonnine in alternata sono raramente oltre gli 11 kW, e pure con la batteria da "soli" 35 kWh sono 4-4 ore e mezzo per un pieno E poi CCS a 50 kW è ridicolo: la Peugeot 208 e la Opel Corsa arrivano a 100, mentre lo standard regge fino a 350 La foto è di una CHAdeMO che, appunto, come standard regge fino a 50 kW: non è che hanno fatto casino col comunicato? Quello è un connettore Mennekes: è per corrente alternata (come quella di casa e con meno potenza visto che arriva a 43 kW dalle colonnine più potenti. Deve prima essere trasformata in continua dal convertitore di bordo, sprecando tempo ed energia). Per la continua (che è la corrente contenuta nelle batterie e usata dai motori: le colonnine PARTONO da 50 kW e in teoria potrebbero arriva a 350, ma comunemente si trovano a 100-150), serve una presa dedicata: CCS tipo 2 (che integra anche la Mennekes), CHAdemo e altre. Foto qui:https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System La Tesla usa una Mennekes "hackerata": SOLO con i supercharger accetta anche la corrente continua
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Con una presa in corrente alternata anziché in continua... mooooooolto premium
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Non funziona così: di solito i prototipi con scocca definitiva vengono realizzati in linee-pilota, separate da quelle di produzione e che vengono smantellate quando inizia la produzione. Lascio immaginare i costi
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Iniziano ad arrivare le impressioni di guida: http://www.alvolante.it/primo_contatto/fiat-500x-13-t4
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Ipotizzo: non si può avere il pacchetto Active Safety, ma magari si possono avere i singoli sistemi di sicurezza presi individualmente... qualcuno ha un listino a portata di mano?
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Poco prima del porte aperte; ipotizzo una decina di giorni prima....
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Pian piano, si sta "popolando" di prezzi, dati e versioni la pagina del sito Fiat: https://www.fiat.it/fiat-500x
