el Nino
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Purtroppo non ho trovato immagini più grandi ma... Voglio tutta la gamma! Tony te ne occupi tu?? el Nino
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Ha di sicuro una bella presenza, ma ho provato a configurarne uno e non capisco perchè per averla verde metallizzato devo per forza prenderla versione top. Capita che la disponibilità degli optional sia legata all'allestimento, ma che questa cosa coinvolga anche il colore della carrozzeria mi pare una fesseria. E a parte questo, le personalizzazioni sono abbastanza blindate, sul modello coreano: cerchi in lega, interni e optional sono prefissati...ma almeno la dotazione è completa fin dalla versione base. Tra l'altro su 4R mi pare ne abbiano parlato bene. el Nino
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A me già piace la nuova Rio e questa Stonic, che in qualche modo ne è la versione rialzai, non mi dispiace affatto. Esteticamente mi piacciono di più i fari posteriori della Rio, ma come interni è meglio la Stonic, che prevede dettagli colorati che spezzano la monotonia del total black della seg. B. Ho avuto l'occasione di toccare con mano gli interni della Rio, che potrei definire "onesti" per quanto riguarda i pannelli porta. Plastica rigida ma ben assemblata, ad esclusione della plancetta degli alzavetri che, essendo molto...liscia, sembrava un po' troppo economica. Credo che i materiali di questa Stonic ricalcheranno quelli della sorella e non è un male a mio avviso: non sono un palpatore di plastiche e l'unico elemento su cui non transigo è un bel volante in pelle. Aspetto di vedere come la posizioneranno sul mercato, dato che la Rio col diesel e allestimento top che avevo configurato viaggiava sui 18.000 euro. Questi b-suv si stanno rivelando delle galline dalle uova d'oro, ma imho rischiano di cannibalizzare le rispettive seg. B: se 500X si differenzia parecchio da una Punto o da una Ypsilon o una Juke da una Micra, il discorso è diverso per Arona o per questa Stonic che di fatto sono una Ibiza e una Rio rialzetta... el Nino
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Come sottolineato da Gimmo...anche sul volante hanno riportato la forma della calandra giga-size... Face palmissimo! el Nino
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A me il puntinato non dispiace. Mi danno fastidio i baffetti cromati e trovo che la soluzione della 500 Riva sia la migliore. A dire la verità non mi piace nemmeno la cromatura al posteriore con retronebbia e retromarcia, che come altezza non si ricollega ai baffetti anteriori nè ad eventuali barre paracolpi laterali. Devo dire che non apprezzo molto nemmeno i nuovi fari diurni, imho troppo vistosi, nè il paraurti posteriore che ha perso la sua rotondità. Tutto il restyling di 500 è stato "ad aggiungere" e la versione originale era più pulita, ma nel complesso ci sta. Di questa versione Anniversario non condivido la scelta dello schermo TFT, io avrei giocato su un richiamo più storico, anche come colori che non ricordo di aver mai visto su un Cinquino (forse l'arancione mattone e il verdino, che nella gamma 2007 non si sono filati in molti, hanno portato a scegliere qualcosa di più vistoso). Se fossi proprietario di una 500, vorrei i copricerchi vintage...sono favolosi! el Nino
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A me la Cross non è mai piaciuta, trovandola troppo tamarra. In casa abbiamo una Trekking verde e capisco che fosse troppo poco differenziata dalla 4x4, ma se la togli dal mercato per poi fare la Cross 4x2 più colorata e con la possibilità di avere comunque a pagamento le caratterizzazioni estetiche della Cross normale...bah! La gamma poteva benissimo restare Trekking 4x2 per chi non aveva necessità dell'integrale, magari introducendo la versione a metano, 4x4 base con i paraurti grezzi e lattoni, e la 4x4 più rifinita. A completare la Cross 4x4. Oltretutto hanno tolto l'opione delle plance colorate, che IMHO erano caratterizzanti, per avere una sola plancia grigia e interni tristanzuoli. Ma questo era un problema che avevo indicato già al lancio, visto che la Panda 3 aveva una gamma colori ridicola in confronto alla Panda 2. L'avranno fatto per risparmiare qualche soldo o per seguire il filone delle concorrenti (ma i10 e trio lescano mi pare abbiano interni opzionali colorati). el Nino
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Dalle mie parti (Varesotto) non ho ancora visto una MX-5 ma di 124 più di una, anche Abarth. Se non facessi 20.000 km all'anno e non avessi bisogno di caricare la macchina per lavoro, una bella 124 rossa o azzurra sarebbe già nel garage. All'inizio non mi convinceva molto, ma più la guardo e più mi piace. Unico rammarico, le bocchette centrali non uguali e la gamma colori limitata. el Nino
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Infatti è quello che cerco. Se vado in Liguria per un week end voglio poter usare la Vespa sui 110 km/h fissi e in caso di sorpasso uso quel poco di potenza extra. Il 150cc è scarso perchè di fatto viaggi a velocità da camion e un sorpasso è al limite del motore. Il Vespone 300 non è concepito per viaggiare a 130 km/h fissi... el Nino PS: ma un tagliando quanto ti costa? Bollo? Assicurazione semestrale?
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Ciao a tutti, riuppo la discussione a seguito di qualche news in più. In un grosso concessionario Vespa della zona hanno confermato quanto mi avete detto: il 150cc ha una velocità di crociera intorno ai 90 km/h con punte di 110 km/h mentre il 300cc sta sui 110 km/h e in caso di sorpasso arriva a 130 km/h. Oltretutto per viaggi occasionali fuoriporta non soffre troppo. Il fatto è che sta Vespa è cara. Si parla di 5800 euro per la GTS, 6000 euro per la GTS Super e 6200 euro per la GTS Super Sport. Il concessionario non ha parlato di sconti dato che siamo nelle prime fasi di un ipotetico acquisto (e io non ho ancora fatto la patente...); oltretutto siamo a fine mese e non sa se le offerte in corso saranno estese pertanto ho in mano un preventivo da rifinire. Ciò detto, Piaggio ha deciso di limitare la scontistica preferendo offrire degli omaggi che consistono in: 1. un anno di benzina gratis quantificato in circa 200 euro 2. estensione di due anni della garanzia (per un totale di 4 anni) per un valore di circa 300 euro 3. casco, bauletto (più portapacchi per la Super che ne è sprovvista) e parabrezza per un totale di 600 euro Ovviamente la casa madre guadagna di più offrendo gli omaggi piuttosto che uno sconto... Ho cercato in rete delle GTS ma per stare sui 3500 euro bisogna selezionare quelle del 2008/2010 e quelle più recenti stanno allegramente sui 4500 euro. I chilometraggi non sono elevatissimi ma pensavo ci fosse una maggiore differenza di prezzo con il nuovo. Oltretutto la nuova Vespa GTS euro 4 monta di serie anche l'ABS che male non fa... Pertanto chiedo a voi: - faccio bene a puntare al nuovo con ABS rispetto a un usato che ne è sprovvisto e non costa nemmeno così poco, che devo far controllare a un meccanico di fiducia e a cui devo ugualmente aggiungere casco e parabrezza (fatto salvo che prima di acquistarla chiederò al concessionario di farmi fare un giretto per capire come va sta Vespa)? - il motore è affidabile? Il concessionario ha detto che hanno alzato la cilindrata a 300 cc per abbassare di 600 giri il regime di potenza massima del motore e farlo consumare meno e durare di più. Non vorrei sorprese a breve termine se prendo una Vespa nuova... - la GTS è fuori da un po' di tempo; ci sono notizie su un eventuale nuovo modello? el Nino
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Prova a vedere il parcheggio ATM di Piazzale Maciachini. Se arrivi presto trovi di sicuro parcheggio e in settimana costa 1.50 euro per tutta la giornata. Non so la tariffa per il sabato ma ha la comodità di essere attaccato alla metro e a quel punto sei a posto. Se non ricordo male Maciachini sta sulla metro rossa, quindi devi cambiare e prendere la metro verde per essere al Poli. el Nino
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Da felicissimo possessore di una Y 3 porte del 2010, ammetto che questa tanto bistrattata Ypsilon vende benissimo. Sicuramente per le continue promozioni, per il target "femminile" a cui piace o forse perchè la Punto ha un po' stancato. Imho l'unica soluzione per il futuro è il pensionamento di Lancia. E lo dico a malincuore. Nella gamma Rational basta lasciare la Panda (in Polonia per costare meno) a presidiare il seg. A e una Punto (qualunque essa sia) nel seg. B. Nella gamma Emotional la 500 a tre porte può continuare a svolgere il suo compito nel seg. A e la cosa più sensata sarebbe sostituire la Ypsilon con una 500 a cinque porte che stia a cavallo di Panda e Punto come dimensioni. Una 500 leggermente più comoda ma non troppo per non cannibalizzare Panda per dimensioni. Uno degli elementi vincenti di Ypsilon è di essere lunga intorno ai 3.80 m; la Punto sta intorno ai 4 m e mettendo una 500 a cinque porte "non troppo grande" non si rischia di cannibalizzare la Punto. Vuoi una seg. A sfiziosa? Beccati la 500. La vuoi più comoda? Ecco la Panda. Vuoi cinque porte ma un'auto per distinguerti? 500 cinque porte. Vuoi un elettrodomestico di seg. B? Punto. Il listino sarebbe Panda - Punto/500 - 500 cinque porte. Perchè se la Punto fosse basata su qualcosa di brasiliano e la Panda fosse polacca, il cliente avrebbe la possibilità di scegliere se pagare di più rispetto a Panda per la 500 o pagare di più rispetto a Punto per una 500 cinque porte. Tornando a questa Ypsilon Unyca: certamente continuano a seguire il modello; ma non so se l'eliminazione della Platinum sia stata una buona scelta. In giro si vedono un sacco di Silver e Gold, ma la Mya, pur con interni di pregio non ha sfondato. el Nino PS: ho anche notato che ora la calandra non è in tinta ma è grigia. E non mi piace per nulla.
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Faccio fatica a comprendere il posizionamento di Jaguar e Land Rover. A me la prima sembra superiore alla seconda, ma ora con la gamma Range Rover prezzata alta e la suv Jag...la distanza mi sembra ridotta. In sostanza non si fanno troppa concorrenza? el Nino
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A me piace. Nutro solo qualche dubbio per l'andamento del profilo scuro a metà delle ruote: imho dopo la ruota posteriore si alza troppo repentinamente. E non capisco il motivo di tale disegno, dato che il pannolone nero al posteriore non è così ncessario dato il rapporto vetri e carrozzeria. el Nino PS: sarò ipercritico, ma quei catarifrangenti verticali al posteriore mi fanno ribrezzo...
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A me ha ricordato la prima RR. Anzi, fosse stata così la nuova RR sarebbe stata perfetta. Quella attuale è inutilmente grossa e barocca e la RRS non è poi così diversa...anzi, sostanzialmente sono la stessa auto con minime differenze tanto per avere due opzioni in gamma. Per quanto discutibile, preferivo la RRS serie precedente basata non sulla RR ma sulla Discovery, in modo che ci fosse una demarcazione netta tra la RR e le altre. Se adesso la RRS sparisse e restasse solo la Velar, visti i prezzi, la linea ed il posizionamento non credo che se ne accorgerebbero in molti. Imho Velar è più bella di RRS e le ruberà parecchi clienti. Non vorrei essere nei panni dei designer di Land Rover perchè ormai la gamma ha sovrapposizioni anche nello stesso brand RR e tra RR e Land Rover. el Nino
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Tristezza. Dopo la (imho) bella Mya con interni in alcantara e dettagli a contrasto, arriva questa Unyca che di fatto è una Silver con un nuovo colore e interni molto cheap. La vedo come un mezzo clone della precedente Elefantino, dato che già quella aveva gli elementi di plastica grigi e si posizionava come entry level. E inoltre ho il dubbio che lo U-connect delle foto sia una svista perchè nella cartella stampa si parla di radio con cd che sulla gamma attuale non è fisicamente disponibile nemmeno come optional. Mi unisco a chi avrebbe preferito una versione "rialzetta" oppure una versione sportiveggiante con cerchi decenti e interni/dettagli sportivi (anche con motori tranquilli). Anche se stravende si poteva introdurre qualche nuovo colore di carrozzeria e di interni su tutta la gamma per seguire il filone delle "collezioni" che tanto l'ufficio stampa ama sottolineare ogni volta. el Nino
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Dalle foto mi aveva fatto una bella impressione e così sono andato in concessionaria a vederla. C'era molta gente al punto che non è stato possibile fare un giro di prova, ma tornerò per un preventivo. Pregi: - linea equilibrata e sportiva (dal vivo mi è sembrata meno "Classe A") - motori con potenze non stratosferiche (benzina 100 cv, diesel 75 o 90 cv) - bagagliaio ampio e curato - finiture robuste e sensazione di ben fatto (non sono un palpatore di plance...) Difetti: - scarsissima personalizzazione interna ed esterna (vedi sotto) I tre allestimenti sono chiaramente identificabili: la base ha fari alogeni e copricerchi di plastica, la versione top può avere cerchi da 17 pollici e fari posteriori led (questi ultimi solo in abbinamento ai cerchi), nel mezzo l'intermedia. Gli interni sono neri su tutti gli allestimenti; cambiano solo i tessuti e la fascia della plancia è grigia su base e intermedia e nera sulla top. La gamma colori è limitata a bianco, nero, grigio chiaro, grigio scuro, marrone e rosso. Gli ultimi due sono molto belli ma almeno un azzurro o un blu potevano metterlo... La versione base ha uno schermo davvero cheap; la cosa migliora un poco salendo di allestimento ma solo con il navigatore della versione top lo schermo è ben integrato. Considerazioni generali: mi ha stupito vedere che davvero Kia ha fatto passi da gigante soprattutto in fatto di design e offerta prodotti. La Rio è diventata una seg. B di tutto rispetto, la Niro è piacevole esteticamente, hanno due station wagon e per chi vuole qualcosa di più particolare c'è la Soul, per non parlare di Sportage (che a me non piace). Stona un poco solo la Venga che ormai non se la fila nessuno. E presto arriverà la nuova Picanto. Tirando le somme, la nuova Rio mi ha convinto. Peccato che la strategia di Kia costringa a scegliere la versione più costosa se si vuole un po' più di carattere...e col diesel più potente i prezzi salgono, al netto di eventuali sconti. In sostanza però si ha la percezione di aver speso bene i propri soldi perchè e dotazioni sono complete. Certo che la ricercatezza dei materiali della mia Ypsilon, i pannelli porta raccordati e con gli inserti in tessuto o le possibilità di personalizzazione cromatiche e di carrozzeria me le devo scordare...qui c'è un pannello porta in unico pezzo con un discutibile inserto lucido nella zona alzavetri. Ma il mercato dell'auto è cambiato e anche le case automobilistiche devono risparmiare qua e là per poter mettere le luci led e i mega schermi... el Nino
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Mi sono davvero spaventato perchè dovevo tenere gli occhi sulla strada cercando di non andare addosso alla Passat che inchiodava o di non farmi buttare fuori strada se tentavo di sorpassarlo, di non farmi tamponare dalle macchine che arrivavano dato che rallentavo e il bello è che la moglie/compagna/amica seduta al fianco del guidatore della Passat non ha fatto una piega... Comunque ho chiamato i Carabinieri di zona per un suggerimento e mi hanno detto che la competenza è della Polizia Stradale, che non posso ottenere alcun dato da Autostrade (loro stessi hanno bisogno di un permesso dal giudice), che la denuncia non servirebbe a nulla perchè è contro ignoti e di stare all'erta e chiamarli se dovessi vedere la Passat bianca intorno o qualcuno di sospetto intorno a casa. Mi hanno anche detto di non farmi problemi a chiamare il 112 (il nuovo numero unico di emergenza) se dovessi avere la sfortuna di incontrare nuovamente il soggetto in questione. el Nino
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Oggi me la sono vista brutta e ho bisogno di un consiglio. Ero in autostrada tra Varese e Milano e viaggiavo sui 130 km/h (l'autostrada è a due sole corsie). Sto sorpassando una colonna di auto e furgoni che viaggia sui 100 km/h circa. Arriva una Passat sw bianca che mi si attacca al paraurti e il conducente inizia a sfanalare come un matto ma non ho spazio per rientrare. O meglio, dovrei rientrare e inchiodare per non tamponare chi viaggia in prima corsia, rischiando di essere a mia volta tamponato dalla Passat dato che mi sta incollata al paraurti. Decido di ignorare il comportamento folle del guidatore per concludere il prima possibile il sorpasso ma questo non demorde e continua a sfanalare. Segnalo con la freccia che gli lascio la strada libera e rallento per farlo allontanare e questo inizia a suonare il clacson, a imprecare e a stringermi con la macchina. Abbasso il finestrino per capire cosa vuole e mi urla di fermarmi. Ovviamente gli rispondo che non ho intenzione di farlo e questo mi urla che se non mi fermo mi verrà addosso. Decido di tirare dritto per la mia strada e tento di chiamare il 113 ma non ci riesco perchè il guidatore della Passat mi sorpassa e inchioda. Riesco ad evitarlo e lui allora inzia a stringermi verso il guard rail centrale, a urlare come un matto, a usare il lavavetri per bagnare il mio parabrezza e a sorpassarmi per poi frenare. Le altre auto che vedono la scena suonano e cercano di evitarlo e io inzio ad avere paura che questo folle continuerà finchè non mi avrà buttato fuori strada. Questa cosa va avanti per un po' con il guidatore che addirittura mette fuori il braccio dal finestrino col cellulare in mano come a dire che aveva filmato il tutto (che cosa non si sa, dato che era lui a tentare di buttarmi fuori strada). Riesco in qualche modo a uscire da uno svincolo che lui aveva superato e mi fermo, terrorizzato. Chiamo il 113 e mi dicono che se avessi la targa potrei segnalare la cosa, ma non possono fare altro. Ora la mia domanda è questa: subito dopo lo svincolo che ho imboccato c'è un casello. E' possibile chiamare la società Autostrade per poter avere il numero di targa e segnalare la cosa al 113? So che se si usa il telepass ci sono le telecamere, ma non so se vengono registrate le targhe di chi paga in contanti o con le carte. Più che altro perchè se questo pazzo avesse preso il mio numero di targa e riuscisse a risalire a me o se un mio familiare usasse la mia auto e dovesse incrociare questo soggetto, vorrei tutelarmi. el Nino
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Che la dirigenza sia stata in dubbio o meno, che sia o non sia il caso di fare un suv Lamborghini, il problema è che ne venderanno a secchiate a un target di clientela che non sto qui ad elencare perchè potrei essere volgare. Sono stato a Dubai e la classe G AMG è molto più frequente di Ferrari e Lamborghini...ergo tutti si buttano su quello che la clientela vuole. Che io preferisca una RR Wraith al futuro suv...non importa a molti. el Nino
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Ringrazio per le spiegazioni ma i dubbi rimangono. - C3 ha gli airbump (sulle versioni più costose) e le protezioni in plastica grezza ma è una normale seg. B, quindi niente suffisso "Cactus" - C3 "Aircross" diventa la versione SUV di C3, sostituendo la C3 "Picasso" perchè la formula monovolume non tira più - C4 "Cactus" è un crossover di seg. B ma appartiene alla famiglia C4 di seg. C perchè doveva esserne la nuova versione essenziale Se vogliamo interpretare i vari suffissi "Cactus" come crossover, "Picasso" come monovolume e "Aircross" come SUV non mi tornano alcune cose: - C4 non ha airbump perchè è vecchia, ma la nuova (se la faranno) non potrà essere simile alla C3 perchè diventerebbe copia alla C4 "Cactus" - possibile che per differenziare la tipologia di tre auto dallo stile simile (C3, C3 "Aircross" e C4 "Cactus") basti solo l'altezza? - non era meglio tenere la C3 normale e farne una versione "Cactus" per coerenza, facendo la stessa cosa con la futura C4 e C4 "Cactus"? Mi pare che in Citroen abbiano le idee confuse...un conto è avere degli stilemi comuni come i fari sdoppiati, ma se fai la versione normale di un'auto (C3) con le stesse caratterizzazioni estetiche di un'altra auto ufficialmente di categoria superiore (per nome) e di tipologia diversa (crossover), e poi fai la versione SUV della stessa auto con le stesse caratterizzazioni della versione berlina e della versione superiore crossover col nome sbagliato, per me confondi la clientela. O forse sono io che mi faccio troppe seghe mentali... el Nino
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Mi piaceva molto di più la precedente. Pulizia nel frontale senza cromature inutili e posteriore perfetto senza doppi scarichi. el Nino
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Non capisco la differenza tra Aircross e Cactus. E a dirla tutta non ho mai capito perchè far appartenere la Cactus alla famiglia C4 quando non è molto più grande di una seg. B... Non facevano prima a tenere la C3 e a chiamare questa C3 Cactus? Visto che la monovolume Picasso si è trasformata in suv almeno seguire la coerenza di nomenclatura...e poi tenere la C4 normale, la C4 Picasso e la C4 Cactus. el Nino
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