Dodicicilindri

La classifica comprende 10 anni....Giulia e Stelvio di anni ne hanno 3 e mezzo. E comunque tutti sanno che la statistica dipende dalla numerosita' del campione, da come e' stato preso, come e' composto....se avessimo seguito la statistica Berlusconi non avrebbe comandato per 20 anni....

Per cambiare nomea servono investimenti miliardari. Tutte le operazioni straordinarie di FCA da Marchionne ad oggi sono servite a : staccare dividendi milionari o miliardari (in Euro) per EXOR e gli azionisti azzerare il debito al fine di una fusione (cosa che e' stata fatta con Peugeot) Il resto sono stati investimenti normali per restare un minimo in piedi, tipo realizzare le Jeep o quei pochi modelli remunerativi. L'unica spesa folle e' stata concedere 2.5 MLD ad Alfa. Progetto naufragato e in fase di affondamento per mancato sostegno da parte del management e mancata ricezione del mercato. Punto.

Non e' esattamente vero che le VAG siano perfettamente identiche. Per quanto condividano base e componentistica, di certo non sappiamo se a livello di cio' che non si vede ci siano risparmi o meno. Anche i capitolati per la componentistica possono variare. Avevo letto da qualche parte che i componenti vengono valutati qualitativamente (ad esempio le tolleranze) e solo i migliori vanno ad Audi per esempio, pur essendo i pezzi uguali quelli "riusciti meglio" vanno al marchio migliore. I peggiori vanno al mercato dei ricambi e quelli ancora peggio ai ricambi senza il marchio VW/Audi ma a nome fornitore. Anche le tolleranze di montaggio in stabilimento variano. E poi ho detto che il bias c'e'. Ma in ogni caso non e' che Audi sia prima e Skoda ultima. E comunque per quanto simili ripeto che non sono identiche. E comunque tutto il mondo sarebbe fesso a non accorgersi che le Fiat sono indistruttibili? Mi sembra che ci lagnamo solo noi perche' italiani. Ci fosse Renault o Peugeot all'ultimo posto queste classifiche ci starebbero benissimo. E per Jeep e le americane in genere, qui da noi abbiamo sempre detto che erano cheap e problematiche. Ma da quando Jeep e' Fiat, improvvisamente e' assurta al rango Premium (in Italia). Cosa che per me assolutamente non e'. Il problema di Fiat resta quello che secondo me e' la causa primigenia dei suoi mali: e' stato un marchio perfetto per la prima motorizzazione di massa e per le vetture economiche, ma non e' mai stata in grado, negli anni 80, di fare quel salto di qualita' a un mercato che stava cambiando e chiedendo di piu'. E i marchi premium che ha inglobato sono stati soffocati dalla mentalita' Fiat e dalla poca abitudine a fare macchine di peso. A cio' sommiamo la mancanza di un mercato interno ricco, che chiede le Punto menomille a 7990 euro, e il quadro e' purtroppo completo.

E' scritto che il sondaggio e' pesato sulla gravita'. Ora sinceramente, io capisco e riconosco che ci sia un bias (positivo o negativo) quando si giudicano i marchi o si fanno i sondaggi....che se compri un'Audi e ti resta in mano lo nascondi peggio di come quando ti chiedono se hai votato Berlusconi...pero' a tutto c'e' un limite. Perche' mai dovremmo essere tutti pacificamente d'accordo che Toyota e i suoi satelliti siano al top della classifica, e invece ci ribelliamo quando FCA e' in fondo? E' un dato di fatto che le Fiat siano mediamente sane di meccanica....pero' e' un dato che di accessoristica diano rogne. Oggi poi l'elettronica e' un parametro molto importante per la gente....se non ti funge bene, la gente lo percepisce come una mancanza grave.

Il finanziamento non necessariamente include servizi aggiuntivi, puo' averli ma non e' una regola. Tra l'altro spesso le concessionarie o le finanziare provano ad imporli, ma ci sono leggi apposite a vietare tali pratiche scorrette. Quando acquistai la mia Scirocco, finanziando la meta' con VW Bank, volevano impormi il prestito protetto. Io chiamai VW Bank e dissi (a macchina gia' ordinata) che a norma di legge non potevano, e che se avessero insistito gli avrei lasciato la macchina in conce e fatto causa. Mi chiamarono con la coda fra le gambe scusandosi per l'errore Riguardo la convenienza, anche qui dipende. Posto che nessuno ti regala nulla, chiaramente se ti includono l'assicurazione e il furto, e vivi in una zona d'Italia a rischio o a tariffe care, potrebbe avere una convenienza, ma in genere no. Per me e la mia esperienza, la convenienza sta solo nel tasso applicato. Piu' basso e', meglio e', poi decido io che servizi chiedere e da chi farmeli fornire (RC, furto, ecc).

Trovami un autogrill con le colonnine in Italia. Poi in Germania non so. Parliamo di Italia qui. Sui 20 minuti, io tendo a non fermarmi ogni 2 ore e se lo faccio e' per un caffe' al volo e non ci sto 20 minuti. Riguardo i dati che posti, guarda le recensioni reali, io queste ricariche 20-80% in 20 minuti non le vedo....poi tu parlerai con i dati di marketing di VW a 350 kWh. Io ho visto appena un video di Taycan, al massimo ha raggiunto i 246 kWh in condizioni ideali. E ripeto, io decido se fermarmi, non la macchina al posto mio. E permetti che a 140 di cruise non voglio fermarmi ogni ora e mezza? Dico ora e mezza perche' considero che nella vita reale, parti con batteria al 100%, ma non arrivi certo a zero per fermarti, e quando la ricarico la porto al massimo ad 80%, quindi poi i km che posso percorrere saranno 200 o 215 al massimo. Esatto. Non dico sia morto, ma servono altre autonomie. Fammi 350 km come Odino comanda a 140 di cruise, almeno.... Secondo me le venderanno solo in crucconia. Per ora sono ammassate come i 737 MAX in attesa di modifiche software (dicono loro).

A parte se e' inverno e fa molto freddo e sei in coda bloccato. Poi non ne parliamo se cominci a fare montagna e non autostrada....la prova di un annetto fa di 4rotelle mette paura, andatevela a rileggere. Una cosa e' voler fermarsi, una cosa e' DOVER fermarsi....a me ma a tanti non vanno rotture di scatole. E se mi fermo e' per uno splash and go, non per uscire ogni due ore dall'autostrada, cercarsi la colonnina, magari fare la fila, stare li' 50 minuti o un'ora, e ripartire e dopo due ore la stessa via crucis.

3 ore e mezza a tratta. Sono stato fermo per affari personali, non all'autogrill. 380 km non li facevo con una sola carica. Mi sarei dovuto fermare prima, caricare, continuare il viaggio fino a destinazione. Idem al ritorno Il problema e' che non avrei percorso i 380 km senza fermarmi prima. Questo intendevo. Avrei dovuto fare una sosta intorno ai 230-240 km, poi ripartire fino a destinazione (380km da start), caricare, e quindi ripartire verso casa. Di nuovo fermarmi dopo 230-240 km e ricaricare ancora.... E questo con una Tesla o qualcosa con grande autonomia. Esattamente. Purtroppo questo e' il meglio della tecnica. Guardando i video del norvegese Bjorn qualcosa, deve fare robe complicatissime, calcolare quanto ricaricare, rischiare sempre con batteria fino agli sgoccioli, per fare una media di 90/95 km/h su 1000 km....roba assurda.

L'elettrico al momento non e' maturo, stop. Autonomie troppo stringate e problemi di approvigionamento ne frenano l'adozione generalizzata. Io continuo a dire che il break-even si potra' avere solo quando guidando normalmente (i classici 140 di cruise su autostrada italiana) nelle condizioni reali (inverno, riscaldamento) ti puoi fare tre orette e mezza o quattro ore senza fermarti. Piccolo esempio personale....ho comprato la mia nuova auto a Sarzana...io che vivo a nord di Roma...bene, partito alle 6, arrivato alle 9.30, poi ho sbrigato le varie faccende, ripartito a mezzogiorno e arrivato a casa alle 15.30. Con una elettrica avrei dovuto fermarmi a caricare minimo un paio di volte, se non tre.....sai che rompimento di belotas. Fossero almeno soste brevi, un quarto d'ora massimo, senza uscire dall'autostrada, in autogrill....diciamo che ne approfitti per andare al bagno, ti sgranchisci le gambe, un caffe' al volo....ma altrimenti... Non puoi costringere la gente a viaggiare in questo modo. Costassero almeno poco, ma se io ho una sola auto, o anche senza essere un agente di commercio spesso la uso per percorsi autostradali lunghi, la cosa diventa un'odissea.

Tutte le Opel del periodo erano stilisticamente grandi automobili (relativamente al posizionamento di Opel) ma la Corsa 3p (e poi di questo verdino) mi faceva e mi fa tuttora impazzire. Tra l'altro ho sempre amato questi fari posteriori tondeggianti, al contrario di quelli stretti e verticali della 5porte.

Sinceramente mi sembra migliorata, la scorsa estate giravano alcune sue foto in barca in topless, e la situazione mi sembrava....ehm....meno florida e sostenuta

Vetture idolatrate come la Delta Integrale dei rallies e la 155 DTM/ITC, o la 156 Superturismo erano della Abarth in realta'....

Il prezzo non mi sembra niente male.

Si ottima cosa

Li vedo malissimo. Condivido con la somiglianza spaventosa.

Accidenti a Boeing....avranno ancora subappaltato agli indiani....

Bellissima, complimenti.

E' solo una mia impressione, o questi 737 ogni volta che vanno fuori pista o atterrano sul dorso si spezzano sempre in 3 tronconi? I 320 mi sembrano molto piu' "solidi" in circostanze analoghe.

Ho sentito in generale grandi complimenti rispetto alla 991.2 a parte che per il suono. Da capire se e' vero.

Grazie Becker, mi faro' un bel giro li'!

Sto cominciando a vedere! E mi viene l'appetito, con poco piu' di un millino!!!

Comincio a scrivere qualche impressione sulla M4. Premetto che non avendo ancora fatto l'occhio alle dimensioni ne' avendola tirata posso ancora dire abbastanza poco. Faccio un paragone un po' spinto. La Scirocco era come la mia fidanzata storica del liceo, ormai. Di colpo, e' come se fossi passato a Monica Bellucci....mi sentivo intimorito e non sapevo bene come comportarmi, non conosco le reazioni, e l'emozione ha avuto il sopravvento Partiamo allora con le prime considerazioni sparse. Non sono tutte positive, voglio essere per quanto possibile oggettivo e ipercritico. Passo a una vettura che di listino da nuova costa 4 volte la mia Scirocco, e che e' entrata in commercio nel 2014 invece che nel 2008. Quindi mi aspetto tanto da tutto, giustamente. La vettura e' bellissima, il colore splendido e le laccature scure sui reni BMW, intorno alla vetratura e sui badges la rende molto aggressiva. I cerchi da 20" e i parafanghi bombati rispetto alle 4 "normali" la rendono davvero aggressiva. I paraurti sono aggressivi ma al tempo stesso meno tormentati, a mio parere, di quelli delle versioni M-sport normali. 4 scarichi e plenum in bella vista, tutta roba che mi fa sbavare. La vettura mi sembra armonica e le linee arrotondate le danno una certa eleganza. Il powerdome sul cofano motore, il tetto in carbonio, il baule con sagomatura specifica e le citate bombature la rendono subito distinguibile da una 420d. Fari active led molto belli, vi sapro' dire l'efficacia una volta che la guido di notte. Led anche dietro con il restyling. Luci interne (plafoniere, piedi, ecc) e perimetrali (sottoporte, ecc) tutte a led. Retrocamera di retromarcia e sensori sia avanti che dietro. Passando all'interno, i sedili sportivi con la chicca del badge M4 illuminato, la pelle totale sakhir orange, il volante sportivo M, le finiture carbon look rendono il tutto visivamente lussuoso e accogliente. Molto bello l'infotainment, il rotore e' comodissimo da usare e abbastanza semplice (mai guidato BMW prima), ha anche il touchpad per scrivere lettere (ad esempio per immettere gli indirizzi) o per il pinch to zoom della mappa. Lo schermo in questa iterazione e' anche touch. Sinceramente mai sentita la necessita' di toccarlo, mi piace e basta il rotore. Il bello di questa vettura e' il suo essere ancora abbastanza "fisica" a livello di comandi. Tantissime funzioni, settaggi, va tutto studiato per ora so fare le cose basilari e basta. Comandi vocali che funzionano abbastanza bene, comodi per chiamare al cellulare o impostare destinazioni navigatore. Un po' sottotono il solo quadro strumenti, arricchito dall'extended display ma ancora molto analogico (il che puo' essere un bene e per me lo e'). Sento pero' che le informazioni sono un po' dispersive, ad esempio posso vedere la temperatura esterna solo in alternativa all'ora o agli altri dati del computer di bordo. Macchinoso anche il computer di bordo/di viaggio che non mi e' piaciuto, un po' sparso fra quadro e idrive e con meno info rispetto alla Scirocco, questo non ho gradito molto ma forse sono io che non mi ci raccapezzo ancora. Ingresso comfort keyless, non serve la chiave per aprire/chiudere e mettere in moto. Bello, bene. Freno a mano old style, per me bene ancora. I tasti sono tanti, sparsi fra volante, plancia e console cambio. Ogni cosa e' settabile e aggiustabile, bene ma anche male perche' ci si perde la testa. Poi ad ogni spegnimento va risettato tutto, a me non fa impazzire. Faccio alcuni esempi. Ad ogni spegnimento col tasto start/stop, l'auto reimposta i parametri di fabbrica per i settaggi motore (va in efficient dynamics), assetto (ti aspetti confort e invece e' in sport di default) e sterzo (idem va in sport). Il cambio si riporta in D1 (livello piu' soft, massimo D3). Inoltre, si reinserisce lo start&stop (immagino per vincoli di omologazione). E' possibile usare i tasti al volante M1 ed M2 per salvarsi due settaggi personalizzati da richiamare al volo. Tutto e' settabile, motore/acceleratore/scarico, assetto e sterzo, piu' la risposta del DKG. In aggiunta, DSC on, MDM mode (controlli permissivi) e DSC off....ce n'e' abbastanza per perderci la testa. Mi sembra il classico caso di overengineering alla tedesca. Ok, superato il primo trauma, si comincia a guidare. A freddo l'auto parte con un bel boato, dai forum sembra che la sgasata sia dovuta a una strategia per mandare subito in temperatura i catalizzatori. Molto bella Il competition package dovrebbe suonare meglio della normale, sono stati mappati i borbottii in rilascio, e si sentono bene in Sport o Sport+....anche se fa un po' sborone ai 30 orari decelerare e sparare queste mitragliate Invece tirando il suono non e' poi questo granche' (relativamente parlando) ed e' amplificato dalle casse di bordo (cosa non escludibile....azz mi fai mille settaggi e non mi dai questa possibilita'?). Altra cosa che mi infastidisce, le valvole allo scarico si aprono e chiudono come da strategie premappate...ossia non c'e' un tasto per tenerle sempre aperte o chiuse....mi dispiace anche questo. Una "plebea" Mustang anche Ecoboost ce l'ha di serie. Appena in moto, si sente subito che l'auto e' molto rigida. Anche in confort. Non tutte le asperita' sono assorbite allo stesso modo, mi sembra dipendente dalle strade. Comunque molto dura di base, fra assetto e cerchi, avendo piegato all'epoca un cerchio della Scirocco e vivendo fra Napoli e Roma, la cosa mi agita non poco e mi induce ad andarci per ora mooolto adagio. Sterzo normale, mi sembra abbastanza diretto e pronto, ma meno progressivo che nella Scirocco. Feedback purtroppo artificiale, per ora. Su tutta la parte dinamica, pero', preciso che non ho tirato e che non ho confidenza, quindi mi riservo un giudizio in seguito. Altro aspetto a cui abituarsi, e' il cambio. Il DKG probabilmente risente di una progettazione non recentissima, e ha strategie di funzionamento tutte sue. Assolutamente diverso da un convertitore di coppia, ma a quanto mi dicono anche dal DSG VAG. Comincio a spiegare con l'aiuto di una foto. Anzitutto, non ha le classiche posizioni di un automatico. La leva torna sempre al centro. Parte automaticamente in P, un tocco a destra e va in D. Due tocchi a destra e va in manuale/sequenziale. Un tocco a sinistra, e va in N. Se si spinge a sinistra, e poi avanti, si mette la retro. Unica posizione in cui la leva resta bloccata in posizione. Quando ci si deve parcheggiare, bisogna avere cura di lasciare l'auto in D o R e spegnere il motore. Automaticamente la vettura si commuta in P. Se si mette in folle e si spegne il motore, parte il messaggio di errore sull'idrive e un fastidioso cicalino appena si apre la porta. Anche qui, sinceramente, all'inizio e' abbastanza spiazzante Il cambio ha 6 modalita', D1, D2, D3 ed S1, S2, S3 impostabili col pulsantino alla base della leva. Ogni livello rende la cambiata piu' aggressiva. Bisogna capire la sensibilita' all'acceleratore in partenza. A volte si va un po' a saltelli, le prime manovre negli spazi stretti mi hanno fatto palpitare. Poi la vettura sfriziona abbastanza, col motore che sale a 1500 giri...immagino abbiano voluto evitare spegnimenti del motore. Ma l'effetto non e' gradevolissimo. E quando ho brevemente guidato per le strade che portano sul Vesuvio, con le belle pendenze che ci sono, mi sono chiesto quanto dureranno le frizioni. Spero di non sapere mai la risposta.... Invece, positivo che in upshift il tutto e' veloce e seamless, e in scalata c'e' il colpetto di freno motore e di aumento del regime, che vivacizza la cosa, accompagnato dai borbottii. Anche qui, molto bello. Altro aspetto che mi ha sorpreso, e' la gestione del kickdown. Per quel poco di automatici che ho guidato, pensavo che quando affondi tutto, il cambio scala fino alla marcia piu' corta possibile. Qui, dalle poche prove in autostrada fatte, partendo da 120/130km/h di tachimetro e affondando tutto, con motore in Sport e cambio in D2, la vettura passa dalla 7ma alla 5a...se invece si seleziona D3, si scala fino alla 4a. Mi chiedo perche' non metta la terza....ma ho visto video su Youtube e sembrano fare tutte cosi'. Ovvio che ce n'e' piu' che abbastanza, ma mi sorprende comunque.... Devo provare in Sport+, D3 e MDM....vediamo che fa.... Ho dato un'occhiata ai display sportivi, che indicano potenza e coppia istantanee....anche qui premetto che non ho tirato quasi mai, comunque ho letto spesso 480Nm di coppia, e come picco piu' o meno 550Nm....per la potenza invece ho letto sui 440cv....ho come l'impressione che la coppia sia meno costante di come riportato sul grafico BMW e la potenza un filino meno del dichiarato (agevolo grafico per M4 non competition package): Da dire che non ho tirato a fondo tutte le marce, con farfalla ben aperta sempre, e che l'auto ha meno di 5000 km....benzina poi 95RON. Ad ogni modo, e sembrera' assurdo, al momento mi sembra che l'erogazione sia, mutatis mutandis, quella del TSI....motori coppiosi ma molto costanti. Una sorta di aereo in decollo, non una botta nella schiena. Anche qui mi riservo di andare molto piu' a fondo appena possibile. Comunque, al primo affondo vero, ho letto velocita' qui non riportabili....quindi ce n'e', eccome se ce n'e'! Tenuta al momento non giudicabile, guidato in autostrada solo. Anteriore mi sembra molto diretto e piantato. L'auto mi sembra comunque grossa rispetto alla Scirocco, in tutti i sensi. Rumore rotolamento invadente su asfalto drenante (certo con quelle gomme....), mentre molto bene di aerodinamica. Diciamo che non fa del confort la sua qualita' migliore, ma si puo' usare come gran turismo. Bagagliaio grande, spazio ce n'e' per quattro. Ultima nota....la vernice e' molto bella ma mi sembra molto delicata. Non so se sia il nero, ma secondo me la qualita' della verniciatura VW della mia Scirocco, questa se la sogna. Ho preso urti o strusciate dove si e' ammaccata la lamiera e la vernice e' rimasta.... Qui gia' vedo qualche segno bianco da sassolini in autostrada. Ok sono maniacale, ok ha 2 anni, ma comunque....costa 4 volte tanto. Come detto e per riassumere, volevo la coupe', volevo la sportiva gran turismo, volevo qualcosa di un po' diverso e appagante. Mi sento molto contento finora. Ho bisogno di conoscerla, di prendere confidenza con i comandi, con la tenuta, con le reazioni. Non voglio esagerare, uno sfizio del genere mi e' costato tanto, non voglio sprecarlo o rischiare peggio di fare male a me stesso o ad altri. Me la gustero' per gradi, col tempo. Mi auguro e le auguro di darmi le soddisfazioni della Scirocco. Nonostante le tante negativita' di e su VW, non mi sento che di parlarne bene per la mia esperienza personale. Spero la M4 faccia breccia fino in fondo nel mio cuore allo stesso modo. Ancora grazie a tutti voi, cari amici, e fatemi domande che mi fa piacere se posso rispondere, o datemi suggerimenti se ne avete. Vediamo. Non sono un fan delle elaborazioni, la Scirocco e' rimasta stock, neanche un set di molle ribassate (e ne aveva bisogno). Qui forse vorrei aggiungere ancora un po' di ciccia....una cosa soft tipo stage 1....ma vedremo e poi non voglio infrangere il regolamento del forum....ma una 50ina di cavalli e 60 Nm in piu'......

Non ancora, devo anche aver tempo di studiarmi il manuale e le combinazioni ammesse. Davvero e' stata una toccata e fuga per andarla a prendere e volare di nuovo in trasferta. Non vedo l'ora di guidarla per bene! Si decisione difficile. La M2 mi sarebbe costata circa 4mila in piu' + i 4mila del superbollo da versare subito....circa 8mila euro in piu'. Come linea a me la M4 piace di piu', soprattutto di lato e di coda. Poi gli interni in pelle rossa li avevo sempre sognati, mentre la M2 li puo' avere solo neri. Come peso siamo li' per entrambe, M2 piu' piccola ma ugualmente pesante. E i 40cv in meno le danno meno spinta agli alti.

Bella, come scritto altrove la Mustang resta un'auto che mi attira moltissimo, soprattutto nelle sue declinazioni USA piu' potenti.

Grazie mille! Nuova non avrei mai potuto permettermela, ma cosi'....era ghiottissima. A quel prezzo ci usciva una hot hatch di segmento C nuova. Considerato la macchina che ho preso, e i soli 4600 km, come disse Doc Brawn in BTTF....ho pensato....chissenefrega! (che sia usata). Mi sa che dovro' farlo per il prossimo inverno.