Umbi
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Strano .... a me sembra che l'andamento in salita sia praticamente lo stesso (Chiaramente le tempistiche dei contratti non sono le stesse) .... è l'andamento in discesa che invece manca .... e si può anche notare come negli anni fine 90 il prezzo GPL e Metano fossero quasi allineati rendendo conveniente il Metano , mentre ora il prezzo del metano sia molto superiore a quello del GPL vanificandone la convenienza
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Ma si comprate ... vedrete che bomba : https://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2016/09/16/europe-volkswagen-cars-explode-in-gas-stations/#654d7a0b211f E non raccontiamo frottole sul fatto che gli iniettori si bruciano per la "benzina vecchia" .... in camera di scoppio se non usati si bruciano ... basta fare un iniezione indiretta .... almeno quando va a metano non si bruciano.
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Ma si ce ne sono a cui si sono bruciati gli iniettori a 50.000 ... E poi cosa vuol dire l'immagine dei 400.00 ? Se non è marketing questo
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Basta guardare i prezzi .. in quanto a cosa centri cosa vuol dire ? Non posso contestare delle affermazioni a mio dire di puro Marketing ? Il metano in Italia segue il prezzo del petrolio PUNTO andate a chiedere a chi a fatto i contratti (Parliamo del metano RUsso) .... Chissà perché da quando VW ha deciso di lanciare il Metano su motori INADATTI (Perché a iniezione diretta e il metano non lo usa) sembra la soluzione a tutti i problemi. Che palle
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Cosa vuol dire : il metano rappresenta un'ottima alternativa anche al GPL, i cui costi sono in primis fortemente legati a quelli del petrolio e la cui resa sui motori turbo è comunque inferiore a quella ottenibile con il metano, che consente di spingersi con rapporti di compressione più elevati, raggiungendo potenzialmente un numero di ottani nell'ordine dei 130 ? Il TGI a metano ha un RC superiore a quello a benzina ? Credo di no .. vi ricordo che già i TGI precedenti a metano bruciavano gli iniettori. Inoltre il GPL costa meno del Metano come costo kilometrico e vi ricordo anche che in Italia il costo del Metano è stato legato al prezzo del Barile in caso di salita del prezzo .... quindi
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Il fatto è che il Metano impiegato viene ricavato dall'energia elettrica in eccesso .... tanto è vero che AUDI lo ricava col sistema : https://www.quattroruote.it/news/eco_news/2016/02/29/audi_e_gas_un_nuovo_stabilimento_per_il_metano_sintetico.html Ed è quello su cui loro puntano Appare chiaro che la differenza di energia elettrica che serve per pompare un combustibile liquido e invece pompare a 220 bar uno gassoso è "LA DIFFERENZA" di energia che serve a rendere il bilancio energetico del metano deficitario in termini di CO2.
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Che attinenza ha col fatto che ho citato io dell'energia necessaria a comprimere il metano a 220Bar ? Ripeto .... CHe ai tedeschi convenga perché hanno surplus di energia elettrica in certi periodi dell'anno è un conto ... che convenga anche a noi che lo importiamo dalla RUSSIA o dall'Algeria è un altro conto. Senza tenere conto che la maggior parte del GPL viene bruciato direttamente sul pozzo .... recuperarlo vorrebbe dire bruciarlo per qualcosa. Certo per ridurre le emissioni di vecchi motori DIESEL che ben si adattano alla conversione a Metano dati gli alti valori di RC ... ma ripeto se devo convertire energia elettrica in Metano ricavandone si è no il 50% per poi usarlo in un motore a combustione interna che ha un rendimento del 30% la cosa ha senso solo per tamponare la mancanza di modelli elettrici ed il contingente problema del DIESEL .... usiamo la nostra testa non quella degli altri che hanno altre convenienze
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Mi sembra chiaro che il Metano non sia conveniente rispetto al GPL ai prezzi attuali .... anche perché (Per dove è diffuso) il GPL lo si trova anche a 0,569 ... mente il Metano sotto gli 0,98 non si trova. Che in Germania puntino su quello perché lo ricavano dall'energia elettrica in eccesso .... è un discorso che va bene per loro. Anche perché secondo una indagine di Quattroruote solo l'energia necessaria a pomparlo a 220Bar vanificava la minor quantità di CO2 emessa. Quindi il Sig. DE Meo parla per rappresentare interessi economici e quello che dice non ricopre volutamente tutti gli aspetti della metanizzazione ma ne esalta solo alcuni. Sono 150€ ... ogni 4 anni : Dopo 8 sono 300€ .... ed al 12 siamo a 450€ .... Anche il metano parte a benzina e non commuta finchè non è in temperatura ... poiché il riduttore di pressione è ugualmente scaldato dall'acqua di raffreddamento
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Ma un Gasly che esclama NOW WE CAN FIGHT ... non è PRICELESS ?
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Anche la Y era possibile venderla in tutto il mondo .... La 500 a 5 porte è pur sempre una 500 e non sostituirà YBhè ... quando Y non ci sarà più il 70/80% dei clienti andranno su marche estere .. mica penseranno che vadano su 500Facciamo un esempio : Se devi togliere i pannelli da una portiera e quelli della marca X restano nella portiera strappando l'attacco sul pannello mentre quelli della marca Y si staccano regolarmente col pannello ..... e questo succede sempre (Nel primo e nel secondo caso ) ..... cosa vuol dire ? Oppure devi alzare l'auto e la marca X ha regolarmente le minigonne che intralciano l'operazione e non puoi fare a meno di schiacciarle quando la alzi col rischio di "Sbottonarle" ... mentre con la marca Y questo non succede perché ... magari c'è un riporto di plastica dura che porta l'attacco a livello minigonne .... Questo denota che in un caso non si è prestata attenzione nel collaudo (O non si sono potuti modificare in seguito perché costa ?) .... nel secondo caso si.- Prima pagina
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