RayLaMontagna
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Ho notato ora che A6 sportback e-tron ( che @__P citava come esempio) è effettivamente un po' più alta del normale. Sinceramente non ci avevo mai badato. Così fosse anche per Giulia, direi che non ci sarebbe da preoccuparsi poi tanto dell' "effetto 408" o "Ds8". Una cosa che non ho capito, invece. Ma Giulia e Charger Daytona nascono quindi entrambe su STLA large, ma in versioni differenti? Anche ora che sono previsti motori Ibridi? Perchè Charger non mi sembra presenti particolari problemi di altezza da terra...
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Allora. Il frontale, secondo me, spacca abbastanza. Si notano dei giochi 3d sulle superfici che dovrebbero renderlo davvero bello, quasi nautico. Resta anche bello cattivo nello sguardo. Interessanti i fari principali incastonati nelle prese d'aria del tribolo. Sono curioso di vedere l'effetto finale di quelle lame che non capisco se incorporeranno le luci delle frecce o saranno "semplici" prese d'aria". Lo scudetto è un padellone (vi ricordate le discussioni ai tempi di Giulietta? ). Non rende male, ma Alfa, c'è poco da fare, perde molto nel non poter più contare su scudetti dal maggiore sviluppo verticale e posizionati anche più in basso. Nel complesso, comunque, non male...poteva andare molto peggio. Quattro cose che non mi piacciono particolarmente (anche se ci si potrebbe passar sopra): Il parabrezza e montante A: non c'è l'angolo arrotondato tipico Alfa nella parte superiore...purtroppo era un tocco stilistico molto bello e riconoscibile, molto "mediterraneo" come ha scritto qualcuno e toglierlo ha impoverito un po' il design. Il Cofango. Devo vederlo dal vivo chiaramente, ma sembra togliere sinuosità al passaruota anteriore, che su Giulia e Stelvio è una zona molto bella, tesa e morbida allo stesso tempo che ha sempre comunicato molto l'italianità e la sinuosità semplice del design italiano. Se sei un'auto italiana e usi il cofano come soluzione stilistica, devi fare in modo che inglobi buona parte del passaruota. (mi riservo comunque di vedere come sta dal vivo...nei patent non si capisce troppo). Terza luce e montante C. Perchè si sono ostinati a voler cambiare forma e rendere così spigolosa e pungente la vetratura laterale posteriore? Era un elemento super riconoscibile del design alfa e andava a generare montanti C altrettanto riconoscibili... è un peccato. Inoltre noto una certa assenza di "premiumness". Non sono previste modanature a contorno e, purtroppo, neanche girovetri a giorno. Sicuramente copriranno le plastiche in nero lucido, ma una modanatura io l'avrei prevista. Le concorrenti della triade o Giappe non hanno vetri a giorno manco loro (le China che nuotano nell'oro sì), ma hanno sempre modanature a contorno. I cerchioni. Perchè hanno voluto eliminare il classico disegno a 5 fori? Mi sembra una cazzata bella grossa. Una volta c'era gente che comprava Alfa quasi solo per quelli 😂😅. Anche qui...messa in soffitta una soluzione di design super riconoscibile e apprezzata. Perchè? Una cosa che mi piace: La vista dall'alto sembra molto Alfa e fa cogliere una certa morbidezza e muscolarità del passaruota posteriore, oltre a linee abbastanza sinuose e morbide anche per la spalla della fiancata. Al netto delle 4 cose che non mi garbano, mi pare una vettura gradevole e che potrebbe farsi piacere. La concorrenza, a livello di design non è clamorosa (fortunatamente). le proporzioni sembrano ottime. L'effetto wow della fanaleria ci sarà tutto. Spero solo abbiano puntato su molte soluzioni premium negli interni, nelle finiture e nei materiali, oltre che nell'infotelematica di bordo. Faccio riferimento a questi dettagli, perchè ormai le auto premium si vendono per questo e sono abbastanza sicuro che tecnicamente, come feeling di guida e tenuta di strada l'auto sarà comunque al vertice.
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Qui ci sono tutte le foto. https://it.motor1.com/news/757422/lexus-es-2026-motori/ Progetto molto curato nei dettagli. Sono riusciti a rendere elegante e scenografica anche l'illuminazione ambientale. Anche sui fari sembrano aver fatto un bel lavoro. La trovo interessante, perchè risulta tecnologicamente completissima, ma si distacca parecchio dalle competitor tedesche. Il lusso e la filosofia giapponese si percepisce molto bene.
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Mi piace molto stilisticamente nel design esterno e nel minimalismo interno. L'unico dettaglio che non apprezzo tantissimo è quella modanatura un po' posticcia sulla fiancata (spero esistano anche opzioni in tinta carrozzeria, anche se dubito.) Frontale e posteriore molto belli, proporzioni filanti. Interni minimali con, ahimè, innegabile Dejavu Tesla/China. Nel complesso non mi dispiacciono, ma vanno visti meglio. La qualità e "solidità" di design e materiali paiono comunque ottimi. Segmento E interessante, costerà una fucilata
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Vero, ma solo in parte. Pannelli porta, tunnel centrale, modanature...tutte cose che potevano essere differenziate. Anche BMW ha un mega tablet, ma è stata in grado di differenziare molto di più fra i vari modelli. Oppure Lexus, che ha il medesimo layout obbligatorio per tutte le auto (esclusa lbx), ma è stata in grado di differenziare abbondantemente il design interno...c'è molta differenza tra una NX, una RX, una TX o una GX. A6 è proprio uguale uguale ad A5.
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Certo che queste nuove China/Mazda stanno uscendo proprio belle. L'unica cosa è un po' l'infotelematica troppo China/Tesla Like per i miei gusti, ma nel complesso mi paiono ottimi prodotti EV. Se anche l'affidabilità sarà elevata, potrebbero aver trovato una chiave di volta.
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La versione migliore dello Steer By Wire, a detta dei giornalisti che l'hanno testata, è quella appena messa in vendita da Lexus sulla RZ. Risolve molti dei problemi che erano stati individuati sulla vecchia soluzione Nissan/Infinity...e di base elimina i giri volante. Sostanzialmente uno sterzo super diretto.
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Fuori il design è accettabile, anche se fermo a 10 anni fa minimo e il quantitativo di stelle e stelline da alla nausea ed è tutto fuorché elegante (dovremmo parlare pur sempre di una mercedes). Dentro, dai, è una delle plance più brutte e pesanti mai viste: un muro verticale addobbato da sala giochi...una roba inguardabile per gente che ha superato i 25anni d'età.
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Io l'avevo provata per un giorno intero e devo ammettere che è un prodotto incredibile. Con 500/600km di autonomia diventa molto interessante. Il bicolor è eccessivo, ma con carrozzeria monocromatica risulta anche molto bellina. Gli interni poi sono fantastici, un salotto silenziosissimo e rifinissimo, pur con stile minimalista e non troppi eccessi digitali. Sfortunatamente, penso avrà un prezzo notevole per le versioni 500e e 550e. Sarei molto curioso di testare il sistema sterzante.
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Beh, il punto è proprio quello delle buste paga forse. Sono prezzi che risultano fuori scala, perchè il potere d'acquisto, qui in Italia, sono 30 anni che non aumenta. Chi guadagna 4000k al mese (che in Italia sono comunque tanti), andare a ragionare oltre i 70k per un'auto diventa veramente impegnativo (se non impossibile).
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Beh, la mia NX350h F-Sport (già tutto di serie nell'allestimento...dai sedili in elettrici in pelle ventilati/riscaldati, all'HUD, agli ADAS, 4wd, cerchi da 20 e via discorrendo) la vedo prezzata a 73k di listino...66.500 con scontistica finale. I prezzi che girano sono quelli per tutti ahimè. Certo, molto poi lo fa lo sconto e le condizioni di finanziamento. Oggi come oggi, al netto di tutto, non mi appoggerei su nessun marchio teutonico: a livello di qualità costruttiva c'è un abisso. Già si fa fatica a giustificare i prezzi, almeno, per certe cifre, mi aspetterei una qualità di finiture/materiali/assemblaggi veramente Premium. E lo dico con la consapevolezza che Lexus per prima ha abbassato i propri standard per far fronte alle varie crisi degli ultimi anni...ma rispetto a una A5 station nuova di pacca che costa a listino 20k in più (Ibrido diesel 210cv quattro), ho trovato grosse differenze: - plastiche -assemblaggi -cristalli singoli anziché doppi Parecchie cose camuffate dietro un paio di mega schermi extra. Speriamo che Alfa e Stelvio seguano quantomeno una strada più vicina al Giappone che non alla Germania (ricordo che Imparato aveva esplicitamente citato Lexus come Benchmark qualitativo).
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Se hanno imparato la lezione, con prezzi alti, ma accettabili. Altrimenti, se proseguiranno con le follie degli ultimi anni, c'è il rischio che parta vicino ai 70 e arrivi quasi a 100k. Basta vedere com'è prezzata una semplice Audi Q5 o Audi A5. Dipenderà molto anche da come gestiranno l'accessoristica e gli allestimenti . Diciamo che 75k sarebbe un prezzo congruo per una Stelvio Ibrida ben accessoriata e 68/70k per una benzina ben accessoriata. L'elettrica, per vendere, dovrebbe stare più o meno nel medesimo range. Una Stelvio veloce benzina, attualmente, si attesta sui 62K di listino, ma dobbiamo tenere conto di quello che sarà l'aumento di tecnologia e cavalleria della nuova versione. Speriamo, inoltre, in scoutistica interessante e buone condizioni di finanziamento.
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Il frontale credo uscirà fuori veramente figo. Il posteriore e la fiancata, però, non so... fa troppo alfa anni '70 '80....con in più quella coda altissima stile 155. Il design della Giulia dovrà proprio spaccare per competere con questo frontale qua, al netto delle enormi differenze di vendita e di preferenza che, già oggi, btw ha dalla sua.
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)