RayLaMontagna
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Il problema non è il design dei cerchi...il problema è che non c'entra una mazza con lo stile e il design dell'auto. Lo stile di Sacco era semplice, squadrato e con splendido uso delle proporzioni da tp....quello delle nuove MB è volgare, rotondotto, con led a non finire e particolari poco proporzionati. La conseguenza? sicuramente servono cerchioni enormi e con un design leggero, non delle citazioni storiche che male si mixano con lo stile delle nuove vetture.
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Provati provati...però Siri ha un altro livello d'efficacia e passaggi in meno per raggiungere le medesime funzioni. Il telefono è emblematico come caso: se hai in rubrica 4 contatti "Andrea + cognome" e un contatto che è solo "Andrea", per dire, Giulia te li presenta tutti e 5 sul display e ti chiede di selezionare quale dei 5 vuoi chiamare...Siri, invece, capisce che se non hai aggiunto il cognome alla richiesta vocale è perchè vuoi chiamare il contatto senza cognome. Stupidate, ma utili.
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eh no...nemmeno. Ci fosse stata almeno questa possibilità, già sarebbe stato più semplice. Detto ciò, effettivamente scorrere la playlist musicale da display 7pollici non è effettivamente semplicissimo, ma, secondo me, distrae comunque meno rispetto al compiere la stessa operazione da display centrale...mentre per le ultime telefonate effettuate, non dovendo alla fine mai "scrollare" per più di 4-5 contatti, è sempre un'operazione piuttosto rapida. Devo dire, poi, che su BMW, benché non abbia un sistema PRO aggiornato e compatibile AppleCarPlay, tenendo premuto un po' più a lungo il tasto dei comandi vocali, posso accedere ad una versione "limitata" di Siri e quindi utilizzarlo per le chiamate o per i media...e, anche in questo caso, è una funzione decisamente comoda...l'intelligenza artificiale di Siri non è nemmeno lontanamente paragonabile ai normali comandi vocali...il grado di accuratezza e comprensione di Siri è su tutt'altro livello...una cosa del genere, immagino avrebbero potuto implementarla anche su Giulia.
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Dipende...Su Volvo, Ferrari, BMW, mi pare si sommino, ad esempio. Su Alfa Romeo, di sicuro, si sommeranno. Chiedo, in alternativa, come viene calcolata la potenza max di un'unità ibrida?
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Dunque...ieri mi sono sparato un 100km, su percorsi di varia natura, in giro per la provincia. A livello di guida è una macchina che si differenzia anni luce da quello che c'è attualmente sul mercato, poco da dire. Ogni sensazione è amplificata...c'è sicuramente tecnologia e modernità, il motore (210cv) gira fluidissimo e silenziosissimo (quando necessario) e il comfort di marcia è elevato e il cambio inavvertibile nel suo funzionamento...Consumi parchi. Non appena si decide di spingere un po' di più, però, e non appena si decide di andare un po' più "consapevolmente" in appoggio fra misti stretti, misti veloci e tornanti, la vettura si trasforma completamente. Tornano alla memoria sensazioni "vecchie" a cui non ero più abituato...Vettura bilanciatissima, stabilissima, incollata all'asfalto...ASFALTO CHE SENTI CON LO STERZO, CON LE GOMME...sostanzialmente una lama affilata. Il cambio, in dynamic e in manuale prende vita: le cambiate sono fulminee e regalano sempre un simpatico calcetto ogni volta che sia usano le meravigliose palette al volante, invogliando all'utilizzo continuativo. Giulia, attualmente è una categoria a parte, una leonessa della strada, vettura di altro lignaggio rispetto alla massa: la sensazione di sicurezza, anche guidando in modo sostenuto, è impressionante. Un piacere da guidare insomma...Da possessore BMW, non posso che compiacermene ulteriormente...la nostra vecchia serie 5, seppur infarcita di optional galattici era francamente imparagonabile, un'attuale serie3 idem e la mia serie1 è piuttosto imbarazzante al confronto (nella guida sportiva ovviamente). Detto ciò...passiamo anche alla parte analitica un po' più razionale e globale. Il lavoro svolto da FCA è innegabilmente buono, ma va visto come un punto di partenza. Meccanicamente e motoristicamente non c'è nulla di meglio, stilisticamente la vettura è bellissima (gusti personali), sulle finiture e le logiche di vita a bordo, invece, c'è da lavorare (credo però che ne siano ben consapevoli). La qualità degli interni è genericamente buona per una segmento D premium, ma invecchia precocemente...ci sono più particolari che andrebbero rivisti: il selettore del cambio automatico, alcune plastiche di raccordo poco visibili (parte interna dei poggiaginocchia) e la parte bassa degli sportelli porta: Il metalluro impiegato soffre il confronto estetico e percettivo nei confronti della concorrenza. Molto bene il volante invece, fatto davvero benissimo e con accorgimenti che anche la migliore concorrenza ignora (il tessuto tecnico alternato alla pelle nelle zone che necessitano maggiore grip è davvero ottimo, la generale finitura e le plastiche sono molto buone)... se ci fosse anche, a pagamento una versione "quadrifoglio" in stile sterzo M bmw, sarebbe orgasmico, ma già lo sterzo di serie è al livello di quello M bmw, a scanso di equivoci. Ottimi anche i sedili in pelle sportivi...fatti bene, contenitivi e comodi al contempo, ben rifiniti. La qualità delle plastiche e delle finiture della plancia è ottima anch'essa e aumenta ulteriormente il percepito grazie ad un design davvero riuscito e sportivo.molto bello l'alluminio rifinito al laser delle modanature. Sostanzialmente, la vettura richiede giusto qualche eventuale accorgimento extra in fase di restyling e qualche "chicchetta" stupida qua e là (qualche stupido led extra, qualche finitura in metalluro in più...roba così...roba che FCA sa fare benissimo oltretutto, perchè basta pensare a quante stupidaggini e dettagli hanno piazzato sulle varie Jeep o Dodge -.-'). Il vero problema di Giulia, nella guida di tutti i giorni, credo sia però imputabile all'infotainment....AppleCarPlay e Android Auto pongono già un discreto rimedio, ma ci sono delle logiche di funzionamento che devono assolutamente rivedere...tutte cazzate di software, oltretutto ?. Il display centrale da 7 pollici (quello in mezzo alla strumentazione...bellissima oltretutto) è praticamente inutile: il suo essere multifunzione non si concretizza. Se devo telefonare, ad esempio, non posso scorrere i contatti recenti direttamente dal display, idem la playlist media in riproduzione o le stazioni radio memorizzate: alla fine si deve sempre ricorrere a menu e sottomenu del sistema connect 3d. Connect 3d, negli intenti è un ottimo punto di partenza, ma va necessariamente rivisto nell'utilizzo di menu e sottomenu e collegamento fra display principale e secondario. Detto ciò, nessun difetto grave e molti pregi...certamente una macchina che farebbe piacere avere in garage: ottima in ogni situazione. Ho voluto fare una "mini recensione" molto razionale eh... motivo per il quale ho speso tempo anche su quei tipici aspetti dei quali agli alfisti o appassionati di guida frega poco, ma che, in un quadro globale di sviluppo e miglioramento del prodotto ai fini di una reale e totale competizione Premium, diventano importanti e fondamentali secondo me. Aspetto con impazienza l'uscita di GTV, a questo punto
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240cv complessivi su una Renegade? urca!
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eh, la vedo dura...è l'auto di mio padre. Gliela fregherò ogni tanto, ma mai abbastanza da poter fare una recensione chilometrica mi sa. -.-' Domani però farò un test in solitaria e darò qualche impressione extra...per ora posso dire solo di essere rimasto davvero sorpreso dalla bontà del cambio zf8hp, in manuale è davvero una goduria. Sinceramente, in condizioni di guida normali, non ci si accorge quasi della differenza...é talmente leggera la q4 alfa e in condizioni base da il 100% della coppia la posteriore. In appoggio, invece sembra inamovibile e agilissima. Domani, comunque, mi farò un'idea migliore.
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Però non le trovo così differenti stilisticamente...almeno da quello che sembra emergere. A totale parità di interni, non saprei davvero perchè uno dovrebbe preferire l'una all'altra. Anzi, se la berlina dovesse elettivamente costare molto meno, andrei diretto sulla berlina, che non ha comunque una linea sgradevole o antisportiva, oltre a eliminare il problema della "bananaggine".
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Domanda...immagino sia già stata fatta altre volte, ma tant'è... Se ho una Giulia MY2018 è possibile installare successivamente CarPlay/Android Auto? Cioè, so che per far funzionare CarPlay serviva il sistema aggiornato a livello hardware, ma immagino che le MY18 ne siano dotate di base. oppure sono proprio sistemi hardware differenti che si installano solo in presenza dell'optional all'ordine? Chiedo, perchè abbiamo appena preso una Giulia Veloce pronto consegna e, nonostante mia richiesta dell'optional, avevano solo modelli sprovvisti.
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Speriamo dai...
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RayLaMontagna ha risposto a messaggio nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di DesignDavvero Cazzutissima così... mamma mia! Da Giulietta a 147 versione 2.0... Tanto di cappello!
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Secondo me, sugli esterni, hanno fatto un buon lavoro...al netto delle tante feritoie: non tanto quelle sul cofano, che trovo anche abbastanza personali, quanto quelle sui paraurti, molto e forse troppo aggressive. Il montante C è parecchio personale e su A1 pare avere un senso maggiore rispetto a Q2. Bella la fanaleria e molto figa la colorazione bronzo dei cerchioni (ho sempre sperato li mettessero a listino anche sulle Alfa, come richiamo a 33 stradale )...fra le B, attualmente, è sicuramente la più sfiziosetta, ma non saprei se catalogarla ancora come B, francamente. Sugli interni, boh...niente di chè. Il carryover è piuttosto evidente. Di certo si giocheranno tutto sul fatto di avere l'infotelematica più figa e completa del lotto. Solo se in MB avessero lavorato bene, però... (odio la fiancata super piatta di nuova Classe A)
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Altri aggiornamenti al MY19 a parte quelli di natura motoristica?
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Segno dei tempi che corrono eh? ?
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Figata eh...però c'è da dire che la trattano un po' come un fenomeno da circo sta Stelvio Q. Un confronto del genere andava fatto, al limite, tra Giulia Q. e le due suddette vetture, entrambe in versione berlina. In ogni caso, tanto di cappello a Stelvio... in pista, così come su strada, le nuove alfa hanno riscritto completamente la classifica a livello di prestazioni ed esperienza di guida. Chissà GTV....
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Secondo me, il problema, è che, tralasciando il discorso dei tipici stilemi Spider per le fiancate delle vetture, anche i dettagli tipici delle BMW scoperte, si fanno davvero fatica a rintracciare...un esempio su tutti: la presa d'aria laterale, che da orizzontale diventa verticale. Osservando la vettura, pare di scorgere più un'evoluzione di Honda S2000, che non di z3 o z4.
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Ragazzi, GTV avrà il posizionamento di Serie4, Classe C coupé e A5, poche banane. è ancora la tipologia di coupé più venduta e, considerate le attuali possibilità, hanno valutato che fosse l'investimento più sensato e con maggiori possibili ritorni. Se ci fossero stati pacchi di soldi da buttare, credo che la soluzione migliore sarebbe stata quella di produrre un coupé di segmento C a 4 posti e una coupé 2+2 o 2 posti secchi di segmento superiore, ma non avendo questo genere di possibilità, si è deciso di puntare su un approccio "classico" per il settore premium (un po' meno per Alfa, forse). Detto ciò, non è detto che a livello stilistico non ci siano sorprese, ma credo che non avremo una coupé in stile vecchio GTV anni 90 o Brera primi 2000. Aggiungo, prendendo sempre atto della tipologia di vettura e dell' Anno Domini in cui verra lanciata, le possibilità di vendita non si baseranno solamente su performance e emozioni di guida (che però, dovranno chiaramente essere al top del top visto che siamo in una fase di rilancio e recupero credibilità), ma anche su quegli accorgimenti che dovrebbero arrivare sui nuovi restyling e che sono mancati fino ad ora (nuove fanalerie, ADAS, Infotainment al top, strumentazioni virtuali). Purtroppo, la tipologia di prodotto è quella lì e ha regole precise tutto sommato...le coupé 4 posti di segmento D premium sono versioni sportive e ancora più fighette delle berline di derivazione, perché, per natura, sono desideri più edonistici.
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Chiaramente, la seconda che hai detto. ahimè.
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