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Ma da cosa si dovrebbe capire in base a queste immagini che sotto al cofano c'è un L4 Turbo? Ahn... Qualche tempo indietro non si parlava di versioni ibride di questo gioiellino???
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Importatori paralleli...
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Beh vedendo i numeri di 5oo e quelli di Punto attualmente, direi che è il mercato a definire la prima un prodotto trasversale. A parità di prezzo, anzi forse il prezzo reale del cinquino é più alto, il pubblico preferisce la linea iconica anche a scapito di minori dimensioni. Il fatto poi che le altre B vendano ben più di Punto è da ricercarsi nel fatto che Fiat al di fuori dell'Italia è inesistente oltre a 5oo e Panda.
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Buon posteriore cc1920... Ma la fiancata la lascerei più lineare come da tradizione Volvo... -
Mah... Sinceramente tutti sti "maschietti" che schifano la 5oo non li vedo dalle mie parti... 5oo, ma come anche Mini, ha un bacino d'utenza estremamente trasversale, dalla neopatentata fichetta al pensionato. Per contro un'auto molto amata dalle donne è l'alfissima MiTo...
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Quale parte di la 5ootona a 5porte prenderà il posto della Punto non è chiara?
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Se non ricordo male siamo verso i 4,8m... Quindi E...
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Io sinceramente non ci vedo nulla di europeo nella linea di questa macchina, figuriamoci di Lancia! È evidente che l'unico mercato a cui hanno pensato fin da l'inizio è quello in cui erano certi di venderne, e cioè quello americano! Le linee esterne, le proporzioni, gli interni ed i dettagli son fatti a misura per il medioman americano. E come voler dire, come ad esempio faceva Taurus un paio di anni fa, che la new Thema era in piena tradizione Lancia perchè ricordava la Flaminia (oddio era questo il modello??? Beh cambia poco il concetto). Imho non ci han manco pensato di venderla in Europa...
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Stanno girando con i muli fantasma, nelle piste fantasma, vicino ai capannoni fantasma... Dai ragazzi, la macchina è pronta! Probabile che inizino a vedersi le definitive impacchettate dopo le immagini ufficiali. Il fatto che la presentino a Ginevra non significa che entrerà in concessionaria il giorno dopo. Evidentemente per i test di definizione prodotto è bastato usare i mulotipi costruiti con componentistica 5ooL, per i test sul prodotto finito, che di solito vanno avanti ben oltre la presentazione, useranno le preserie. Insomma basta avere un pò di pazienza! Girare con i muli del prodotto definitivo per mesi e mesi il più delle volte ha solo fini pubblicitari, più che di testing vero e proprio...
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[OT ON]Le mid-size sedan sono berline di segmento D americano, le cui dimensioni sono vicine a quelle delle segmento E pensate in EU. Ciò non vieta loro di usare la piattaforma TP, obbligandoli ad usare per forza C-Wide. Dipende da molti fattori come costi sviluppo, stabilimento dove costruirla, disponibilità di motori, immagine che si vuol dare al prodotto. Ovvio che se si vuol far le cose più velocemente e con costi minori basterebbe rivestire questa e farle un tuning sull'handling. Vedremo tra 2-3 anni cosa ci sarà, se ci sarà! [OT OFF]
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Beh che siano del segmento B lo sapevo anch'io... Stavo solo riflettendo sul fatto che questi suvvini o crossoverini hanno raggiunto dimensioni che lambiscono o superano il seg. C di qualche anno fa!
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Quindi quanto una C di una quindicina di anni fa (Golf IV per intenderci)... Mokka è quasi 4.30m, speriamo siano un pò più piccoline, e quindi più leggere! Il 1.3m-jet sarà tiratino, se disponibile, l'ideale saranno i 1.6M-jet! Il 0.9Twinair ci sarà secondo voi?
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Confermo per esperienza diretta...
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Presumibilmente... quanto più lunga di una 5ooL dovrebbe essere?
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Gia presentata al salone di Tokyo...
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Sti cornuti... pensare a noi rider no??? Dove c@##o ci metto lo snowboard???
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Più la vedo e più la trovo perfetta con la mission che il brand ha nel NAFTA... e più la vedo e più mi trovo concorde con la decisione di non venderla in EU come Lancia. Nel sondaggio ho cliccato su "Abbastanza" in quanto pur non digerendo appieno il frontale, trovo che sia molto equilibrata e con il classico design che può piacere ad un bacino ampio di utenza. Per di più sta bene sia con particolari che puntano sull'eleganza sia quelli sportivi. Avrei preferito sulla C però dei cerchi meno "aggressivi". In ogni caso continuo a preferirle la Fusion e la Regal...
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Vabbeh qua in ITA, quante 911 hai visto che non fossero nella gamma dei grigi, nere o bianche??? Si faticano a vedere anche in blu oramai...
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Quoto... ci vorrebbe un faro con un design che si riallacia maggiormente a quelli della kayak originaria...
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Certo che con i fanali dietro han proprio esagerato a livello di dimensioni...
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Credo che gli unici modelli al momento certi siano: 4C Targa ==> 2014 Duetto ==> 2015 Per il resto non vedremo nulla almeno fino al 2016. Ad ogni modo, ripensando e mettendo assieme a quello che a detto Marchionne di qua e di là in questi giorni ci si dovrebbe aspettare una gamma del genere: A Cassino ==> Seg. D sedan (forse Wagon), e SUV su C-WIDE, ergo TA\TI, perchè in questo segmento un 2.0 m-jet è necessario e se non erro non è intercambiabile il posizionamento, cosa che invece sul 1750 ed il V6 è possibile fare; A Modena ==> 4C Coupè e Targa A Mirafiori ==> Seg. E sedan e ipotizzo pure un E SUV, e questi TP\TI perchè su piattaforma Maserati, ergo niente L4 diesel come base. Giappone ==> Duetto Penso che questa sia la gamma più plausibile, meno costosa da industrializzare e più in linea con l'Alfonne pensiero! Gamma che io però condividerei solo in parte... Nei mercati "vergini" (NAFTA e BRIC) si partirebbe con una gamma aggressiva, improntata sulla sportività con cui identificare la futura gamma.
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Col motore posizionato dove, se si può sapere?
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Giochiamo un pò...
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Perchè? Perchè?? Percheeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeé ???
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'stardi...