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8coibaf

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Tutti i contenuti di 8coibaf

  1. 8coibaf
    Che male c'é? Bellissimo
  2. 8coibaf
    Rubate da Francesi?
  3. 8coibaf
    Hai lasciato troppo spazio per gli occhi
  4. 8coibaf
    Le versioni da lavoro sono orribili, con i fari delle altre invece sembra carino
  5. 8coibaf
    Magari qualcuno tra i fortunati clienti se la fa fare col pezzo in argento, sarebbe interessante ( da vedere se poi il risultato è buono oppure no)
  6. 8coibaf
    Sembra quasi un ritaglio superflouo, molto probabile la citazione della P5, ma all'inizio avevo il dubbio che potesse essere un' appendice aerodinamica mobile
  7. 8coibaf
    Perchè non è Diesel con tutti i problemi di blocchi del traffico che si porta dietro
  8. 8coibaf
    Probabile, a volte lo usano per sopperire al lag dovuto al turbocompressore con un po' di spunto in più su richieste rapide di coppia.
  9. 8coibaf
    Lo sblocco porte principale si fa con il bottone tondo più in alto, la maniglia immagino sia un back-up in caso di problemi col pulsante
  10. 8coibaf
    Schema fatto al volo per spiegare i concetti: La frizione scollega il cambio dal motore, la marcia regola il rapporto di velocità tra l'albero primario e il secondario del cambio ( mettendo in folle si scollega il primario dal secondario). Se premi la frizione l'albero primario continua a girare nello stesso senso del secondario, cercando di inserire la retro vai forzare l'albero primario ad invertire il senso di rotazione e gli ingranaggi ( solitamente la retro non è nemmeno sincronizzata) di conseguenza fanno la grattata perchè non riescono ad ingranare. Nell' ipotesi di mettere la 4 senza alzare la frizione l'albero primario rallenta avendo il rapporto della quarta, quando vai a reingranare la seconda l'albero primario riaccelera per tenere il rapporto della seconda. Il motore ovviamente non sente nulla perchè è scollegato da tutto ciò che sta a valle tramite la frizione premuta
  11. 8coibaf
    differenziale q2 ho visto di gente che lo ha montato, non saprei a livello di elettronica se ha parametri differenti che magari fanno aggiornati per ASR ed ESP
  12. 8coibaf
    Pure il V12 ha un angolo di 65° invece che 60 perchè ha un suono più particolare nonostante sia una soluzione meno equilibrata
  13. 8coibaf
    622 potrebbe essere la Hornet, visto anche il foglio con scritto Hornet
  14. 8coibaf
    A me questa piace, la cosa che continua a non piacermi è il volante, che preferisco tondo
  15. 8coibaf
    Leggevo in giro che nei Multiair se stanno tanto fermi potrebbe scolare via l'olio che va ad attuare le valvole e avere qualche problema ad accendersi. Sulla 124 noto che dopo l'avviamento a freddo tende ad essere un po' strattonante e poco progressivo a bassi giri, basta fare un centinaio di metri e va a posto.
  16. 8coibaf
    Molto bene, meno rollio e meno sottosterzo 😊
  17. 8coibaf
    Se è brutta non è che ce la si fa piacere solo perchè " è una sportiva classica", hanno preso una 4C e ci hanno infilato male degli stilemi Abarth, il risultato è un posteriore pesante e l'anteriore con i fari che fann peggio dei ragnetti originali. Io stesso ho una Abarth che è una Mazda ricarrozzata, ma almeno si distingue dalla Mazda. il mio problema non è che abbiano ricarrozzato la 4C, ma che lo hanno fatto male.
  18. 8coibaf
    Sembra una A7...
  19. 8coibaf
    Quante belle parole per una 4C ricarrozzata e nemmeno tanto bella...🤣
  20. 8coibaf
    E poi saltano fuori i soliti : " l'hanno presentata da x mesi, perchè non la consegnano?.../ ormai nasce vecchia"
  21. 8coibaf
    Su alcuni SUV è così, rischi meno di sporcare i pantaloni sulla minigonna salendo e scendendo
  22. 8coibaf
    Stanno aspettando che finiscano il giro, sono un po' lente
  23. 8coibaf
    Così è veramente bella!
  24. 8coibaf
    Not True, air suspensions on McPherson, while more difficult and not really used by OEM right now, are possible ( even aftermarket kit exists ). in this case it is a mistake since clearly the Grand Cherokee does not have McPherson suspensions.
  25. 8coibaf
    La Strategia Skyhook vuole simulare tramite la variazione dello smorzamento dell'ammortizzatore ( o la generazione di una forza tramite un attuatore) l'avere la cassa del veicolo fissata ad un riferimento assoluto, In Lancia e Maserati hanno usato il nome della strategia come nome commerciale del sistema, in realtà il loro sistema fa ben di più che solo seguire questa strategia, ad esempio in curva si attiva un modulo di dinamica laterale per garantire un controllo migliore nelle manovre andando ad alzare lo smorzamento in modo selettivo
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