gpat
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Nel 2021: 🔵 Membri nominati da FCA (5) John Elkann – Presidente (FCA / Exor) Andrea Agnelli – Amministratore non esecutivo (FCA / Exor) Henri de Castries – Amministratore indipendente (scelto da Exor) Wan Ling Martello – Amministratore indipendente Kevin Scott – Amministratore indipendente 🔴 Membri nominati da PSA (5) Robert Peugeot – Vicepresidente (Groupe PSA / FFP) Jacques de Saint-Exupéry – Amministratore non esecutivo (PSA / rappresentante dei dipendenti) Fiona Clare Cicconi – Amministratore non esecutivo Ann Godbehere – Amministratore indipendente Nicolas Dufourcq – Amministratore non esecutivo ⚫ CEO Indipendente (1) Carlos Tavares – Amministratore Delegato (ex CEO di PSA, ma figura "super partes" come da accordi) L'undicesimo, presunto indipendente nel 2021, era Tavares 😂😂😂😂😂
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Scusa eh - i seats del cda sono stati scelti 5 da psa, 5 fca e 1 indipendente; - nessun azionista può esercitare più del 33% del diritto di voto; - soggetta a 2 possibili golden power (Italia e Francia); Questa non è una fusione tra pari? La governance è chiara, sì, nel senso che è chiaro che c'è una frattura. Poi che sia stato accettato da tutti quello non ci piove, bisogna capire con quanta lungimiranza.
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Francamente avere a disposizione Essilor/Luxottica come caso studio avrebbe dovuto proprio far capire che non era proprio aria. Le fusioni "tra pari" finiscono sempre in scontro interno, ma nel campo automotive che è infinitamente più complesso, agguerrito, politicizzato e problematico rispetto a produrre occhiali, nel frattempo arriva la concorrenza a divorarti da fuori.
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Purtroppo le carte sono quelle sul tavolo, scritte nere su bianco, soprattutto riguardo il fatto che i francesi hanno chiesto quelle garanzie prima di firmare. Pure John è umano, avrà abbassato la guardia come facciamo tutti noi. Rimane il fatto che il problema va oltre la mancanza di un "leader carismatico". Se da qualche parte del globo ci fosse il CEO perfetto per riorganizzare STLA, probabilmente la sua prima considerazione sarebbe di tenersi alla larga da 'sto casino, o di chiedere contro-garanzie per poter fare bene il suo lavoro, che però verrebbero rifiutate dagli ex-PSA.
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Non si tratta del paragone con SM, ma del fatto che ci sono problemi strutturali di governance, spaccata in due e rigida per via degli interessi della Francia. Qualsiasi CEO anche capacissimo dovrà fare i conti con l'opposizione di metà del board anche solo per partito preso. L'opposizione a Filosa ne è la dimostrazione, viene osteggiato dagli ex-PSA pure se dopo il casino di Tavares ci sarebbe solamente da stare in silenzio. Ah e comunque sì, pure questo era un problema prevedibile prima della fusione.
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Io ancora mi chiedo cosa abbiano avuto nel cervello ormai 4 anni fa per approvare questo merger. Conflitti tra know-how, conflitti tra interessi nazionali, conflitti di cultura, conflitti di strategia, persino due golden power diversi che potrebbero entrare in gioco. Tutto per ritrovarsi con meno della market cap di FCA pre-pandemia e non riuscire a mettersi d'accordo neanche sulla forma delle nuvole. Qualsiasi CEO dovesse subentrare, anche dalle buone capacità, non avrà mai l'autonomia decisionale che aveva Marchionne. Secondo me pure per questo De Meo rimane a distanza di sicurezza.
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Se compra adesso i benzina sono tutti mild, da 1 anno, mi pare. Andrei in ogni caso di diesel. Plug-in da evitare assolutamente in questo caso specifico.
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Io la stragrande maggioranza di 500 l'ho sempre viste per strada con allestimento Lounge (tetto panoramico). Pop per la maggior parte appartenenti a carsharing. Sicuramente 1.2 Fire. Però c'è da dire che iniziano ad essere vecchiotte e risalenti a quando le persone avevano abitudini diverse, niente cambio automatico tra tutte.
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Se la gestione è buona, in 3 anni mandi in break even il progetto e poi puoi scontare quanto ti pare.. (o anche decidere, liberamente, di non farlo)
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Numeri tutto sommato giusti in rapporto all'ottimo lavoro che hanno fatto e soprattutto a quello che NON hanno fatto...
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SemiOT: Troppe volte ho riscontrato che in questi video di recensione, da qualsiasi recensore e per qualsiasi marchio, si ignorano o si fanno passare per buoni anche aspetti comicamente inaccettabili di un veicolo. Ormai li considero a metà tra uno spot pubblicitario e una cartella stampa.
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Siamo tutti dei gran cagacazzo, in realtà la volevamo tutti con il puretech per lamentarci di quello 😁 Se posso dare una considerazione aggiuntiva, è cambiata la legge per i neopatentati che permette di guidare auto un minimo più sprintose, con la vecchia legge il 70cv sarebbe stato praticamente obbligato. Non la faranno costare come una Dacia immagino, quindi la scelta concreta sarà tra questa o un 1.2 turbo + cambio automatico... si vedrà. Secondo me sperano di attirare clienti con questa per poi rifilare l'elettrica a chi vuole più cavalli o cambio automatico.
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