gpat
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Lungi da me difendere l'ingegneria PSA () ma c'è da dire che FCA è andata avanti per 10 anni con SUV con la piattaforma SUSW che non è altro che una GPunto sotto steroidi. Già la piattaforma di Giulietta veniva considerata troppo buona e costosa per lo scopo. Si tratta di una categoria di auto in cui una piattaforma vale l'altra fino a quando rientra in determinati parametri. Pure per quanto riguarda i motori, tenere Firefly e Puretech insieme non avrebbe avuto nessun senso per gli stessi target, bisognava sceglierne uno, qualsiasi produttore si sarebbe comportato così, poi quale scegliere tra i 2 quello è un altro discorso. Insomma, la macchina è bellina dentro e fuori, i contenuti al di fuori del powertrain sono apprezzabili, non la considero una blasfemia come Junior (o anche la stessa Tonale), il punto è sempre che quando bisogna arrivare a 30 si potrebbe arrivare pure a 31 invece loro si fermano a 29 e mezzo. Essendo una macchina lanciata in fase di ramp-up, avrebbe avuto più senso lanciare prima le motorizzazioni più prestigiose e iconiche rispetto a 2 motori entrambi con il senso di una 127 rialzata. (tra l'altro, clientela già soddisfatta dalla 3008 già in vendita)
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Mah, 1.2 è oggettivamente sulla fascia bassa come cilindrata per essere messo sotto auto così grandi, Puretech o non Puretech. Qui abbiamo un 1.2 che spingerà la maggior parte del venduto e un 1.6 che sarà completamente marginale. La concorrenza ha 1.5, 2.0 e il diesel fino a run-out anch'esso 2.0, che nonostante tutto rimane funzionalmente la scelta migliore per un SUV. L'auto può essere complessivamente riuscita, centrata, avere i suoi punti a favore... ma le mancanze ci sono, poi possono pesare o non pesare.
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Mah, per quanto riguarda la Compass uscente io ne vedo tante con il marchietto 4x4 (ben visibile sul cofano posteriore), un buon 30%, che oltre ad essere una percentuale non trascurabile fa da traino per tutti gli altri. Se uno non vuole sceglierlo sono affari suoi, ma se non è per niente disponibile in gamma a quel punto diventa una barzelletta per tutti (pure per chi l'avrebbe presa comunque 2wd). Oltre a questo, ci sono i carabinieri che si lamentano perchè la Tonale si ribalta in parcheggio, sul gruppo Whatsapp di famiglia mi è arrivata stamattina una foto di una Dacia Stepway a gambe all'aria che causava ingorghi in piena statale (o forse era autostrada), alla fine la morale potrebbe essere che i wannabe fanno girare il mercato ma se punti solo e soltanto su quelli forse prima o poi la giostra si rompe. Comunque la macchina è bella esteticamente parlando, i contenuti sono in linea con il mercato (4x4 a parte che di certo arriverà), farà il suo sporco lavoro.
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La maggior parte (a meno di progettazione disastrosa) ha un buffer di batteria che viene riservato per l'uso a batteria scarica, in pratica diventa come una full hybrid quando la batteria è scarica. L'efficacia effettiva dipende sempre da come viene implementato tutto il sistema.
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Sarebbe semplicemente da mettere a listino un PHEV ad alta efficienza per tutti i modelli dal seg.C in su (Maserati, Alfa, Jeep) e come minimo si tira avanti fino al 2035. E ricominciare a vendere le auto con margini in linea con il mercato e non le Peugeot con rata leasing più alta di Audi.
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Neanche la PHEV che sarebbe sostenibilissima... 🤦♂️
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ZF si unisce alla festa... https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n616702/range-extender-come-funzionano-zf-2025/
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E alla fine... https://www.hdmotori.it/volkswagen/articoli/n616196/volkswagen-progetta-modelli-range-extender-europa/ Addirittura...
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Se ti riferisci a prodotti come Denza, ne sono perfettamente al corrente. Il punto dove hanno davvero dimostrato la loro maggiore intelligenza rispetto agli europei, è stata la loro transizione verso NEV (phev/rex + ev) rispetto ad elettrico puro, hanno capito che è un'assurdità. I nostri si stanno svegliando poco alla volta. Infatti pure la Denza rispecchia questo, solo a batteria sarebbe un giocattolo da parcheggiare dopo 15 minuti, invece non lo è. Rimane il fatto che nel mercato cinese tra loro è una lotta fratricida (per gli utili), invece da noi vendono prodotti che, come giustamente noti, sono le briciole del loro top di gamma e basta per stare in piedi. Per "riscrivere le fondamenta" non sono d'accordo. Hanno iniziato una categoria diversa, come gli smartwatch contro gli orologi meccanici. E come gli smartwatch, sono appetibili da 200 a 800€ (puoi aggiungere un paio di zeri e hai l'ampiezza del mercato EV tra 5 anni), una volta che hai il top da 800€ quello da 8000 non ti stupisce più... e lì si torna alla categoria delle sportive termiche.
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Non saprei, l'unica innovazione vera è il crabwalk (sterzare di lato) e le prime a dimostrarlo sono state, non ricordo in quale ordine, Hyundai ed Hummer (!). Non so con quale impatto sugli pneumatici (fattore di inquinamento non indifferente per un'auto nuova di oggi). Il concetto di innovazione non è nel DNA cinese, non lo conoscono/vogliono fare/pretendono di farlo. Stanno andando avanti negli sviluppi di powertrain PHEV/REx electric first, ma non per loro merito, semplicemente perché gli altri sono troppo ottusi per fare 2+2 e perdono tempo con le full EV, credendo (erroneamente) che il modello di successo Tesla sia replicabile per tutti, nel mentre loro si concentrano sull'unico sviluppo logico. Per il resto stanno bruciando fiumi di r&d in soluzioni poco ortodosse proprio come facevano gli europei che hai citato negli anni 2000, ma non si sa come e quanto ci guadagneranno, se non riescono a fare utili in Europa, si cannibalizzeranno nel loro mercato interno e imploderanno nel giro di 5 anni. Quella con più possibilità di sopravvivere è BYD che non è che faccia 'ste grandissime astronavi, fa prodotti di nicchia posizionati in modo smart come poteva essere una Kia degli anni 2000.
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Non c'è nessun Sacro Graal da ricercare, per il 2030 o il mercato inizierà a richiedere 50% 500 EV e 50% 500 termiche (dubito), oppure saranno di nuovo con un prodotto invendibile in mano a meno di non metterci dentro una batteria da 15 kWh ricaricabile con la spina, sempre se non sarà saltato il green deal per allora.
