mydog
-
Numero contenuti pubblicati
280 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di mydog
-
Ferrari può splittare parte calda del turbo e parte fredda, la parte calda può tenere in carica le batterie
-
Non potrebbe fare da avviatore, ma da generatori si quando l'auto è in movimento
-
io parlo sempre nel differenziale
-
ma io non parlavo del pesare meno del sistema attuale, ma di ottenere un effetto del controllo della trazione su ogni singola ruota e di tourque vectoring
-
chissà il Ferrari , adesso la curiosità aumenta
-
no. al posto del sistema E-Diff
-
Ma hai capito cosa ho scritto? hai capito cosa intendo? IL motore elettrico qui sta tra il motore e il cambio. Dopo il cambio c'è il differenziale a gestione elettronica, il quale ha meno capacità di gestire la coppia su ogni singola ruota rispetto ai due motori elettrici davanti. Quindi se uso due motori elettrici all'uscita del differenziale rispetto all'unico motore elettrico usato ora , magari riesco ad ottenere lo stesso effetto che ho davanti. Però è tutto più complicato. Potrebbe essere un evoluzione
-
MI chiedo se non avessero potuto, oppure se potrebbe essere in programma, usare un differenziale libero con due motori elettrici ad assolvere questa funzione per avere un tourche vectoring perfetto, al posto dell'unico motore posteriore elettrico
-
Beh… sicuramente una gran macchina , non si sentono le turbine sembra un aspirato il suono. Alcuni hanno scritto che sia l'erede della LaFerrari ma è evidente che non è cosi. La potenza massima vera è quella del termico
-
Mi sa che i 600CV sono con l'ibrido
-
Ricordo di averlo studiato come motorista a Maranello, con formule semplificate.
-
i deflettori perché li hanno tolti?
-
metteranno qualche aggeggio elettronico per farle fare più rumore e più emozionante, cosi davvero fa pena
-
io ad oggi tra la 812 e la SF90 stradale prenderei la seconda
-
Alla Ferrari serve un vero V12 a motore centrale se vogliono tenerlo come bandiera, oppure declinarlo ad utilizzo su auto meno da pista e più votate alla comodità che alle prestazioni
-
Penso che Ricciardo sarebbe dovuto arrivare prima di Leclerc in Ferrari : Dispiace una cosa di Vettel: non essere riuscito a concretizzare, ha fatto qualche errore di troppo senza mai avere una monoposto perfetta. La sensazione è che il "nostro" Shumy nel 2018 il mondiale lo avrebbe vinto. E forse anche Ricciardo. E anche nel 2017 qualcosa in più si poteva fare. Su Sainz vediamo, però sembra un bel pilota
-
mi ricorda la 360 Modena
-
Ricordo di articoli di Quattroruote degli inizi anni 90' che parlavano dello sviluppo di un motore a 2 tempi, poi mai prodotto. Qualcuno ha notizie in merito?
-
Io sono dell'idea che il motore sia troppo piccolo per la potenza che ha.
-
All'inizio, di certo le capacità agli italiani non mancano, ma poi ci si mette di mezzo il profitto. Magari con l'unione con PSA finalmente vedremo nuovi sviluppi e motori diversi. Io sogno motori aspirati più grandi, con rapporti di compressione geometrici molto spinti e con la quantità di aria nei cilindri gestita da un doppio Mair
-
gli interni fanno orrore, ma fuori è di una bellezza senza pari…. dovrebbero fare una 4 posti veri con quel disegno
-
Per me è un obbrobrio come tipologia di auto, ma in sé farà sbavare tutti
-
Baracca magari
-
Non era brutta
-
Alla fine stanno tornando allo stile puro della 550 Maranello, la capostipite. Rimettessero anche un cambio manuale 6\7 rapporti.
