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alfagtv
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No scusa erano rimaste 3 tacche non 2,quindi quando il sistema ha ricaricato la batteria ho prima lasciato il gas e il regime di giri e' aumentato per qualche secondo fino a quasi 2000 per poi scendere sui 1000,poi siccome c era lo stop ho frenato ma al posto di partire la rigenerativa il regime di giri e' aumentato di 2/300 giri ho rilasciato i gas e rifrenato e li finalmente si e' spento il motore. Questa cosa negli ultimi 2 mesi l ho notata almeno un paio di volte e lo fa sempre sempre partendo da batteria più scarica del normale. Tra l altro quando vai a frenare e aumentano i giri devi forzare la frenata perché se no vai lungo
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Partendo dal presupposto che tra una settimana ho il tagliando,ho notato in alcune situazioni un comportamento strano. Tipo oggi ero dietro un trattore in una strada stretta di campagna e ho pulsato in eco ai 40 per circa 1km scaricando un paio di tacche. Arrivato a strada libera ovviamente la batterie veniva caricata dal termico,arrivata a 2 tacche in rilascio al posto di spegnersi il termico i giri si sono alzati per 5/6 secondi fino a quasi 2000 e se frenavo i giri rimanevano alti. Mi e' già successo un paio di volte questo comportamento sempre a seguito di aver scaricato un po' di più la batteria. Cosa può essere?
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I motori gdi montati anche sulle s40,ricordo che nel 2001 feci uno stage in terza superiore in un'officina volvo,il capofficina mi disse che i pochissimi che avevano venduto avevano problemi all iniezione dopo un tot di chilometri.
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Infatti parlavo proprio della riviera romagnola 😉
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La record 2.3 diesel con il gobbone sul cofano,a meta' anni 90 nelle feste di paese ne era pieno,solitamente guidate da africani che esponevano quegli oggetti in legno decorati.
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Mi ricordo che nella prova di 4 ruote le versioni 1.6 e 2.0 consumavano veramente poco.
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Bisognerebbe vederla in un colore più chiaro in altre versioni,i passaruota nero lucido pero' sono identici alla 208,grazie a Dio hanno risolto con la maniglia posteriore in altro modo facendola leggermente assomigliare ad una coupe',la corsa si conferma la piu' brutta. Bello il posteriore mentre i fanali anteriori non mi piacciono per ora.
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Al massimo la lbx morizo con 300cv stessa categoria della 600,anche se non bev,pero' a livello tecnico ci sono eoni di differenza. Non si tratta di disfattismo ma di realta' come venderanno 100 lbx GR venderanno 100 Abarth 600 ma quale delle due fa breccia in un appassionato? Tanto valeva fare una 600 Abarth con le contropalle e il motore da 280cv della Giulia,ne vendevano poche lo stesso ma sono auto che poi diventano un classico nel bene o nel male.Non puoi prendere un marchio storico come Abarth e svilirlo con un amplificatore esterno di rumore dai..
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Venivo giusto dal topic della 600 Abarth..questa ha senso!
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Se poi non scegli la versione ibrida della Yaris ti devi preoccupare ancora meno della manutenzione in quanto quel 1.0 ha anche la catena ed e' affidabile.
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Yaris 1.0 usata?Swift usata?si trovano recenti a meno di 15
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Si anche l almera fu un mezzo fiasco da noi,invece così a occhio la corolla HB, fastback e sw vendettero di più(tranne la fastback). Poi Nissan si suicido' definitivamente con la Primera 3 su base laguna e addio mercato,grazie a Dio c e' stato il quasquai se no erano spariti da 15 anni in Europa.
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