SaiKiSono

Archivio già visto qualche anno fa dai logo designer Beats by Dre.

Sicuramente è merito del fotografo e della luce presente al momento dello scatto, ma in questo taglio, eliminando il frontale presente sulla pagina precedente, mi ha ricordato tantissimo la Beta Coupé, o meglio, una sua credibile erede. Effetto accentuato maggiormente dalle sedute poco sotto. Fortuna poi hanno fotografato un close up e mi sono ricordato perché questa auto non ha avuto successo

Ponzi ponzi po po poo

Tenendo conto che mi sono visto la replica di sera, che la gara è terminata alle 22:20 e ora stanno suonando gli inni e i piloti sono appena saliti sul podio, mi devo complimentare con la FIA per la tempestività d'azione nel determinare le penalità. Ogni tanto ne fanno una giusta anche loro. 🤫

Problema che mi pare storico in casa Ferrari. Solo la coppia Vettel-Kimi limitava questo problema merito di uno stile di guida simile, sto andando a memoria e quindi spero di non aver scritto vaccate.

Insomma, la questione track limits è leggermente caotica, sicuramente da rivedere perché Q1 e Q2 sono state inguardabili. Q3, complice i distacchi ridottissimi tipici dell'Austria, davvero entusiasmante. Charles, nonostante un weekend partito malino, si conferma un animale da giro secco e stava per compiere una vera impresa. Altro esame interessante per la Ferrari mentre l'AM è un paio di gare che mi sembra essere ferma al palo. Altra parentesi sulla stagione di Hamilton fin qui clamorosa dal mio punto di vista, sta guidando davvero bene, evita i teatrini che faceva sia quando vinceva sia nel passato recente, testa bassa, lavorare sodo e sta mettendo in seria difficoltà Russell. McLaren indecifrabile.

Comunque FP1 strane. Hamilton, primo per la gran parte della sessione su gomma dura, quando ha montato la soft ha migliorato solo di due decimi il proprio tempo. Vero è che sul finale sono cambiate le condizioni meteo soprattutto il vento si è fatto sentire maggiormente ma in generale le tre mescole sembrano molto vicine tra loro. PS: Questo format rimane uno schifo.

Altro punto fondamentale. Se nei '90 ti ritrovavi un'auto del '70 tenuta male ti ritrovavi con scopa e paletta a raccogliere la ruggine ora con una ventennale (ma anche trentennale) non è così, fortunatamente. Sacrosanto discorso. Come scritto sopra, l'auto d'epoca è uno sfizio di lusso e un piacere. Onestamente, fatico a conciliare il diesel al concetto di "piacere di guida", piacere di guida non solo come velocità, handling ma come concetto più ampio. Ad esempio, il rombo nell'esperienza generale ha un ruolo importante.

Esattamente lo scenario che sta accadendo con tante youngtimer. O meglio, questo fenomeno si è visto maggiormente negli ultimi anni rispetto ai decenni precedenti. A volte anche con modelli popolari, esaltando dettagli secondari, se non terziari, per valorizzare il ravatto che stanno vendendo.

Notato. Se proprio vogliamo fare i tempera matite ieri su FB hanno caricato l'immagine in .jpg e sgranata. Fatto notare dall'utenza hanno rimediato in tempi rapidi.

La discriminante sono sempre le condizioni. Ma bisogna capire che alcune auto, le popolari, maturano con tempi più lunghi rispetto a roba più sofisticata. Eh appunto perché guardo sempre le condizioni e la storia che un buon 80% della fascia youngtimer sarebbe da pressare specie nel fine 80-90. Poi si sa, questa è una passione ed un cazzeggio di lusso (aldilà delle cifre in ballo la storica rimane uno sfizio non indispensabile nel quotidiano) e ognuno di noi giustamente lo vive secondo i propri gusti, tuttavia, dalla mia osservazione/frequentazioni/raduni organizzati in passato/ect negli ultimi tempi c'è un degenero nel tentativo di esaltare roba normale/scarsa qualità nella speranza di rivalutazioni future e cosi via.

Ah chiaro, il mio era un 80% generico. Poi, a livello personale, una storica diesel mi farà accapponare la pelle sempre e comunque, anche nel caso di un V10, ma questo non implica che nel 20% qualcosa ci finirà. Sarà comunque una percentuale bassissima a mio parere.

Cosa intendi nello specifico? Come sempre... Attendo l' effettiva ufficialità della riproduzione delle targhe nere per assistere al prossimo sfracello di settore.

Ho una visione telebanistica del mondo youngtimer dove, nel 80% dei casi, sono auto che meriterebbero la pressa. Sentire parlare di diesel storiche mi si accappona la pelle...ma sono fatto sbagliato io. Mi auguro che nel breve termine si faccia un po' di pulizia del settore, perché leggere/sentire/vedere gente che si sbrodola per modelli del tutto normali per colorazioni particolari e ritenute rare non se ne può più (emblematico il caso-meme della Tipo verde Izmir). Al tempo stesso, il criterio utilizzato dall'ACI e quello non utilizzato dall'ASI sono entrambi senza senso lasciando spazio solo ai furbetti.

Dopo aver visto le singole puntate in maniera spezzettata l'altra sera mi sono fatto la "maratona". Rimangono le buonissime impressioni scritte tempo fa. Anzi, riguardandola, ho apprezzato ancor maggiormente le definizioni di Lancia pronunciate da Severgnini e Biason nella puntate uno, l'astuzia di Fiorio nella due, Siviero con il quale andrei or-ora a bermi una damigiana di prosecco e quanto fossero popolari i rally ai tempi. Come già scritto in precedenza, apprezzate le riprese dove l'unica protagonista è la vettura di turno e il suo rombo. Spero che la serie abbia avuto il giusto successo.

Come scritto già da qualcuno mi piace questo nuove filone estetico di Toyota: riconoscibile, maligna la punto giusto senza eccessi visti in passato e mi pare anche facilmente trasportabile su auto differenti per tipologia. Da fotografia, l'unico dubbio relativo a questa C-HR rimane l'abilità/vivibilità della panca posteriore. Tenendo conto che la prima serie era oscena ma ne hanno vendute una marea qui mi aspetto sfracelli, tuttavia un caso analogo è la Juke. Preferisco nettamente la seconda serie ma il mio occhiometro ne vede poche per strada rispetto alla precedente versione. Magari fuori dai forum la gente preferisce le auto strane.

Stavo leggendo ora il post della 6oo, ora mi è più chiara la situazione.

Non ho capito se è un tentativo (maldestro) da parte di Fiat per celebrare il month pride o semplicemente li andava di colorare a minchia il logo.

Internet e specialmente social media. Un logo in 2d o flat è più facile da riprodurre e utilizzare sul web senza far perdere qualità di risoluzione all'immagine, soprattutto se di piccole dimensioni come, ad esempio, l'immagine di profilo Instagram. Inoltre questa tipologia di loghi, questo stile, facilita anche nella pubblicazione di loghi in bianco nero e, credo, permetta anche di avere libertà nei giochi di luce da applicare sulla vettura reale.

Ok, capito il senso delle tue curiosità. Appena ho occasione chiedo, anche per curiosità mia.

In che senso? Design, produzione, batterie? Design sicuro, conosco un paio di ragazzi che ci lavorano, sede dello studio a Milano.

Tanto piove domani e si ribalta tutta la situazione...

Più che Birdcage, C111. Non a caso appare anche in una delle fotografie con la figlia del ventunesimo secolo.

Non so se vale per tutte le case, ma solitamente rimangono vetture demo. Con storico molto preciso su eventuali danni. Poi, in una seconda fase, vengono revisionate dalla casa madre e vendute.

Spero di riuscire a passare da Monza venerdì mattina, benedetti-maledetti addii ai celibati!