AlexMi
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Ribadisco che la frase in neretto non è vera, va guardato a pari dotazione e compresi gli sconti. La dotazione di LBX è migliore e più completa e ci sono 4.500 € di sconto per tutti.
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Più che altro ho mitizzato Giorgio, ma consapevolmente. Per capirci, io faccio riferimento al piano 2018-2022, questo qui: Mi risulta che GTV e E UV erano già progetti iniziati, bloccati dai successori di Marchionne.
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Si quello si, hanno ripianato il debito prima, ma il piano del 2018 sarebbe andato avanti, invece con Manley si è chiuso tutto.
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I modelli annunciati da Marchionne a Giugno 2018 erano progetti già avviati secondo quanto riportano insider, quindi Giulia coupè, Alfa 6c/8c ed E-SUV sarebbero arrivati. Tutto stoppato dopo la dipartita del maglioncino.
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Tutte queste griglie barocche inizio ad odiarle...
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Io quella Giulia che dici te, con pesante pianale di 20 anni prima non la avrei comprata. Non credo che sia stato Giorgio il problema di Alfa Romeo, semmai la risorsa. Purtroppo è venuto a mancare chi lo ha orgogliosamente voluto.
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Oltre alle doppie guarnizioni, anche rivestimenti interni della porta non low cost o quadro strumenti TFT adattato ai cannocchiali avrebbero denotato un minimo di attenzione, obbligatoria a mio avviso visto il prezzo richiesto. Positivo invece avere una scatola sterzo dedicata, vero biglietto da visita delle Alfa moderne e fondamentale per il feeling di guida.
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In realtà il discorso è diverso, hai esordito tu dicendo che da noi il premium non ha mercato perchè siamo poveri, e ti ho spiegato perchè il primo punto non è vero e perchè il secondo lo è solo parzialmente. Libero di pensarla diversamente.
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Ma tu pensi che nei paesi nordici dove il reddito dichiarato è molto maggiore del nostro, le auto le comprino cash? Fanno le rate esattamente come da noi, l'unica differenza è che da noi il reddito reale è uguale a quello del 730 solo per i lavoratori dipendenti.
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Beh diciamo che se dopo 2 anni fosse venduta a meno della metà del suo prezzo, sarò in fila per prenderne una 😃
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Che in termini di fatturato sarà ca. un 40-50%, che è quello che conta. Peraltro siamo nella media Europea, e per alcuni marchi premium siamo il primo mercato di esportazione.
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Immagino siano rimasti scottati da Taycan, che ha subito una svalutazione ben maggiore di quanto da loro previsto, ma era la pioniera. Vediamo cosa accadrà con Macan (e 718 EV poi).
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Ma le paga di tasca propria, tu confondi auto aziendale come benefit (che è proporzionato allo stipendio, e raramente è premium, se non per alcune categorie) con auto aziendale come modo per comprare una auto pagando meno tasse.
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Per me il game changer sarà Macan. Se avrà successo (e le prime avvisaglie ci sono, almeno come interesse e pre-ordini), ci sarà una svolta su come viene percepito il BEV nel mercato Luxury, e a cascata trascinerà tutto il mercato (come è sempre accaduto). Credo che dopo indietro non si tornerà più.
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Quando vado ai raduni Porsche, sono l'unico o uno dei pochissimi con l'auto intestata a me privatamente, il resto risultano tutte "aziendali", ma sono utilizzate in maniera personale. Si torna al discorso dei redditi dichiarati dalle persone in Italia; ma non è che le "aziendali" non vengano pagate, quindi ai fini delle vendite e del fatturato del marchio, è completamente irrilevante se siano intestate a persone fisiche o a P.iva.
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Perchè nel mio post spiegavo come funzionano le quote percentuali? Non mi pare, ho solo riportato dei numeri reali assoluti, che possono essere arrichiti con le vendite degli stessi marchi negli altri paesi europei.
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Qualcuno sa dirmi il peso di omologazione della nuova 1.5 plug-in rispetto alla vecchia 1.4 plug-in come è cambiato?
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60.000 BMW, con + 27% su 2022? 67.000 Audi con +20% su 2022? 52.000 Mercedes con +13% su 2022? Se vogliamo andare nel Luxury, 7.700 Porsche, con +4% su 2022? Rispetto ad altri paesi Europei siamo ai primi posti come quote di marchi premium, che piaccia o no.
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La penso diversamente, le tasse le pagano in toto solo i dipendenti, ma comunque la vuoi mettere, se vendono gli altri e tu no non puoi dire che non c'è spazio per il premium, semplicemente non sai conquistarti quel mercato.
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Io ricordo sempre che il nostro è il primo paese in Europa per evasione, quindi quei 20k sono lo stipendio medio di chi paga le tasse. Basta guardare le strade per capire che soldi ne girano tanti, e il premium ha tantissimo spazio. Solo che Alfa Romeo non è mai riuscita a conquistare stabilmente i clienti potenziali del premium.
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Appunto, che non ha questa Junior. Ciò unito alla dotazione (la "strafull" di lancio non ha di serie sensori anteriori, fari matrix, sedili sportivi, ecc.) rende i prezzi folli, buoni solo per chi vuol fare beneficienza al marchio che rappresenta la propria fede.
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Kamiq come la maggior parte delle avversarie viene venduta con sconti importanti, siamo sempre li, lo street price di questa Milano fa arrossire. Diciamo che ci provano come al solito, ed è proprio quello che contesto, non si curano così i clienti e la reputazione.
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Onestamente, aldilà della vettura e di dove viene prodotta, se vendi con marchio Alfa Romeo, non è così fuori dal mondo usare Milano, che è connaturato alla storia del marchio stesso (che ha il biscione nel logo). L'errore vero è stato non curare le relazioni con il paese Italia, cercando scontri pubblici anzichè dialoghi privati e networking. Ed è un errore grave, li vedo piuttosto in difficoltà.
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Una Skoda Kamiq, per fare un esempio fra i tanti, ha finiture, guarnizioni porte, cura dei dettagli e qualità delle plastiche che questa temo si scordi. Il modulo MHEV lo ha anche la Suzuki Vitara, il cui Street Price parte da 20.500€ (con listino da 24.900 €).
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In realtà può costare anche di più, non è il marchio il problema, ma i contenuti in termini di meccanica, materiali, finiture, cura costruttiva, esperienza di guida. Come sempre aspetto di provarla, ma le premesse non sono nulla di buono da quel che si vede, non ha nulla sopra la media.
