Gianlu96
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A quel prezzo andrei senza dubbio di Giulietta. Follia il prezzo richiesto per la C3. Festa costicchia, ma ha ottime qualità ed è fatta bene.
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Mi aggrego..... Che bel gran mezzo l'S-Max!
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A me non dispiace affatto. Decisamente meglio dell'attuale. Linee forse eccessivamente sobrie e conservatrici, però l'effetto non sembra male. Belli gli interni. Da l'impressione di essere un Serie 5 in miniatura.
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In effetti è una scelta difficile. Nel senso il DSG sicuramente è più piacevole del Powershift Ford, però è anche più complesso e per sua natura (e tradizione) decisamente meno affidabile. Tra l'altro VAG ha adottato una politica di customer - care terribile. Difficilmente riconosce i problemi. Ford ha un funzionamento molto morbido, classico convertitore di coppia con una logica di funzionamento un po' più arcaica rispetto ai vari ZF. Andrebbe provato, per farsene un idea, ma da quel che ho letto, è un cambio che tendenzialmente tende a smorzare le qualità stradali della Fiesta, rendendola meno incisiva di quel che è. Inoltre, fa consumare un po di più rispetto alla omologa col cambio meccanico. In ogni caso, personalmente, andrei di Fiesta.
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Interessante questo punto. Recentemente ho fatto un viaggetto con una Punto 1.3 M-Jet 95Cv (2017). A velocità elevate (autostradali), il parabrezza effettivamente da un idea di minore percezione della velocità anche rispetto alla mia Corsa E. Addirittura anche su Panda e 500 (sempre 1.3 diesel), ho riscontrato un ottima insonorizzazione del parabrezza, sia in termini acustici che di percezione velocità. In ogni caso, auguri per la tua nuova auto, con la speranza che possa ripercorrere tutti i km che hai fatto con la Punto senza problemi!
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Ma è così necessario il cambio automatico? Perché questo ti pone dei forti limiti in termini di scelta. Tra l'altro, non mi focalizzerei tanto sul futuro, quanto sul presente. Conosco giovani famiglie, che viaggiano regolarmente in 4 con relativi seggiolini su auto quali Panda, i10. In vacanza portano il minimo indispensabile e con un buon baule portatutto sopra inseriscono passeggini, bagagli ecc. E poiché il piacere di guida non vuole essere penalizzato, si dovrebbe pensare: - Ford Fiesta - Seat Ibiza - Honda Jazz (ha un gran bell'assetto e telaio, non farti scoraggiare dalla forma familiare) Outsider molto interessanti che possono essere seriamente valutate ad un prezzo inferiore sono: - Opel Corsa - Peugeot 208
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in teoria era un auto assegnata ai dipendenti di BMW Italia. Nel conce, in esposizione c'era un 320d MSport e l'aspetto era migliore. Anche la qualità del volante, delle mondanature, sedili e del tessuto deinpannellinporta era completamente diverso. Così come il prezzo, dato che in pratica raddoppia quasi. Io ho fatto scuola guida in una Serie 1, 50k km, allestimento intermedio. Era tenuto molto meglio, ma il volante era lo stesso, sebbene non rovinato. Graffi non pervenuti, era fatta discretamente, ma niente di che. Qualità paragonabile a Giulietta. Di altro livello Classe A, Golf e A3. in ogni caso, a livello di qualità Serie 1 e Serie 3 sono molto simili.
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Una volta accompagnai un amico di famiglia a vedere un 318d aziendale allestimento base con un anno di vita presso conce ufficiale BMW. Segnava poco meno di 30k km, ma sembrava una macchina di 6 anni e 200k km. Pannelli porta graffiati, poco solidi, tunnel centrale graffiato. In particolare, la modanatura in finto alluminio tra la manopola idrive e cambio automatico era martoriata, aspetto e consistenza da segmento A. Volante lucido, scivoloso. L'auto andava benino (e ci mancherebbe), il motore c'era, ottimo cambio. Ma a livello di qualità, come su Serie 1, un disastro. Inutile dire che ha risparmiato 10k €, ha preso un auto (apparentemente) di segmento inferiore (o meglio prezzo inferiore), nuova, con potenza analoga e qualitativamente anche migliore!
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Tra C-Max e Captur non farei nemmeno il confronto. La C-Max è un ottimo MPV di segmento C ben costruito, solido, con un comfort ed una guidabilità niente male. Captur è un piccolo crossover di seg.B, venduta ad un prezzo ingiustificatamente elevato solo perché ha incontrato i gusti (in termini di design) dei consumatori. Ma all'interno è un piccolo disastro in termini di qualità dei materiali, assemblaggi. Ho letto di tutto e di più, un po ovunque. Di buono ha soltanto il 1.5 dCi, che consuma poco ed una discreta versatilità. Tra l'altro, Captur è anche piuttosto caro da usato..... Segno ormai che la gente con le macchine, si informa ben poco, salvo poi lamentarsi una volta acquistate....
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Oggi è stata presentata la versione S - Design. 1.4 16v 95Cv, allestimento sportivo, auto guidabile dai neopatentati, tanto spazio, è l'auto definitiva per te ?
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Sì, con un po di occhio. I regimi si alzano e passano da 800 ai 1000 giri, il rumore è più cupo, rumoroso ed i consumi si impennano. Quando è in procinto della rigenerazione, il motore soffre di un turbolag maggiore, risponde meno prontamente ai bassi giri. Tra l'altro il DPF sui vari 1.7 non rigenera mai a motore freddo (tranne quando ha raggiunto un livello di saturazione massimo), quindi deve prima entrare il motore in temperatura (a partire dai 75 - 80 gradi minimo) e solo dopo inizia la rigenerazione. Immagina il disastro d'inverno o per chi, non fa tragitti lunghi (non necessariamente in città). Attualmente, sulla stragrande maggioranza dei DPF rigenerano anche a motore freddo in modo tale da dimezzare i tempi di rigenerazione, per la felicità di chi, purtroppo, è costretto ad affrontare tanto traffico.
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Io ho vissuto in Francia per un po', e ho fatto un giretto in Austria quest'estate (tra le quali ho rimediato una multa). Ti posso dire che in EU, in genere, le velocità si rispettano in modo maniacale. In Francia sono molto attenti (e fissati) sulla velocità. Attenzione anche a fari, gomme etc, kit pronto soccorso sempre a bordo in tutta EU. Alcuni paesi vogliono che tu in auto abbia anche lampadine di scorta, estintori. In genere le auto italiane all'estero sono una calamita per i poliziotti, tienilo sempre a mente. Se ti fermano, difficilmente ti faranno andare senza un minimo di multa (un po meno in Francia, per la mia limitata esperienza).
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E' proprio necessario vendere la 159? No, perché con quella combinazione assetto/sterzo/motore la trovo molto azzeccata. Se proprio suv deve essere, direi Stelvio se vuoi mantenere un ottimo livello di guidabilità. Il 2.0 T 200Cv va bene, se non hai grosse pretese andrà più o meno quanto la tua 159 in termini di prestazioni. Obbligato il cambio ZF 8 marce, che la renderà più scattante di quella che effettivamente è. Subaru, personalmente mi piace tanto come Brand. Hanno sempre difettato nella qualità degli interni, ma se sali su Impreza e Levorg, sono stati fatti dei passi da gigante. Anzi la Levorg è l'auto che più può fare le veci della tua 159. Gran bel comportamento stradale, ben fatta, buon comfort, molto bella ed equilibrata come design. Unici difetti: Assistenza e l'ostinazione dei giapponesi a montare un cambio CVT (che di certo non è quello di 10 o 20 anni fa, ma sempre di Cvt si tratta) su un 1.6 turbo 170Cv. I consumi, potrebbero iniziare a non essere proprio trascurabili per via delle 4ruote permanenti, se dovesse innalzarsi la percorrenza (dai 20k km in su).
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Io andrei di Mazda CX-5 o Subaru XV. Sono auto concrete, fatte con un certo criterio, piacevoli, confortevoli e con il non plus ultra di una tipica affidabilità made in Jap.
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Non nutrivo molta speranza per questi due nuovi motori (in particolare il 1.0), e i primi dati empirici sembrano confermarlo. Vero è che bisognerebbe provarli e sentirli come vanno realmente. La colpa, pur vero, non è di certo dei motori, quanto del loro utilizzo su auto quali Renegade, 500X che non sono di certo Hummer (ok, forse Renegade potremmo anche considerarlo un Hummer in miniatura tanto è squadrato e poco aerodinamico) ma non hanno massa ed aerodinamica indifferente. Sono convinto che un 1.0 Turbo ha senso su una seg. A - B. Al più su un B-Suv piccolo, leggero e come motore entry level (vedi caso Captur, 2008, Kona, Stonic). Così come che il downsizing spinto in genere, non porti ad alcun beneficio in termini di piacevolezza, affidabilità, consumi e probabilmente emissioni. Dovessi comprare una 500X, non avrei dubbi a scegliere il 1.6 E-Torq rispetto al 1.0 T 3 cilindri. Perché avere un motore zoppo più complesso, per sua natura intrinseca più soggetto a guasti, con un range di utilizzo più ristretto ed avere dei consumi praticamente uguali? A mio supporto dei dati rilevanti su AlVolante della 500X 1.6 110Cv Euro 6B (potrebbe esser cambiato qualcosa con D-Temp). V - Max: 178,4 km/h 0 - 100: 11,4 secondi 80 - 120 in V marcia : 17,1 secondi Consumi Città: 11,1 km/l Extra: 17,3 km/l Autostrada: 10,7km/l Medio: 12,6 km/l Dati rilevati su AlVolante del Renegade 1.0 Turbo 120Cv Euro 6D - Temp. V - Max: 179,8 km/h 0 - 100: 12,2 secondi 80 - 120 in VI marcia: 19,5 secondi Consumi Città: 11,1km/l Extra: 14,9 km/L Autostrada: 9,8km/l. Medio: 11,8 km/l Ora qualcuno potrebbe obiettare di aver comparato auto diverse, ma purtroppo è stato impossibile reperire dati di riviste col 1.6 su Renegade, e pur volendo ipotizzare di peggiorare di 1 - 1,5 km/l i dati in extraurbano ed autostrada per la diversa aerodinamica, il risultato non cambia granché. Vanno quasi uguale in termini di prestazioni e ripresa, hanno consumi sovrapponibili e il 1.6 in più è un mulo, robusto, con meno componenti. E dubito che in un utilizzo tipico (10 anni - 20k km l'anno) sul 1.0 T turbina, frizione, volano bimassa non vengano toccati. Per cui è questo il progresso?
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Se la velocità è alta ( 130 km/h, senza traffico e il piede è pesante), probabilmente hai ragione, l'ibrido serve a poco. Ma la realtà, da qualche anno a questa parte è un altra. Vuoi per i prezzi elevati del carburante, vuoi per i Tutor, vuoi per un maggior relax, ma in autostrada, se non ho fretta, personalmente viaggio sempre nei dintorni di 110 - 120 km/h in prima o seconda corsia. Mettici un po' di traffico, rallentamenti, code e l'ibrido lì recupera abbastanza. Pensa solo ad un lungo viaggio autostradale d'estate, magari da bollino rosso - nero. Solo la comodità di cambio automatico ed il relax (e i consumi) che ti offre un ibrido è ineguagliabile, attualmente da poche auto in circolazione. Non sono pro - contro l'ibrido, però dire che in autostrada l'ibrido non serve a nulla è in parte sbagliato.
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Il DPF ha una Tendenza ad intasarsi, e rigenera quasi esclusivamente in città. In autostrada, quando potrebbe rigenerare con più facilità, raramente rigenera. Caratteristica del 1.7 è anche la valvola EGR, che anche, se non sporca (in 6 anni mai toccata) fa sobbalzare continuamente il motore tra i 750 e i 1.000 giri.
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Riesumo questo topic. Opel Astra J 1.7 CDTI 110 CV 09/2010 - 04/2016 - circa 75k km Eseguita solo manutenzione ordinaria (Cambi olio, filtri, pastiglie). Alcuni difettucci. - Logica gestione DPF criticabile - Valvola EGR che sobbalza a motore freddo - Consumo pastiglie un po' eccessivo. - Motore un po' spento per avere 110Cv e consumi alti Per il resto ottima meccanica, silenziosa, robusta, affidabile (mai una spia accesa sul cruscotto). Opel Corsa E 1.2 03/2015 - circa 56k km Tanti problemi (potete vederli nella mia prova), giudizio decisamente più negativo pur avendo pochi km....
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Il discorso è un po più ampio. Adam è stata progettata e presentata, quando in GM avevano deciso di posizionare Opel verso la "premiumness" e Chevrolet come marchio contraddistinto da ottimo rapporto qualità/prezzo. Doveva veicolare Opel verso un immagine più premium. La cosa, secondo me, avrebbe potuto funzionare, ma anni di profondo rosso, prospettive non rosee, management di GM di certo non tra i più lungimiranti nel mondo automotive hanno fatto il resto. Dopo che iniziarono a sviluppare per bene la gamma Chevrolet ( Orlando, Aveo, Cruze 5P, Cruze SW) decisero, nel giro di un anno, che Chevrolet avrebbe lasciato il mercato europeo entro il 2015. Erano già evidenti i primi segnali, la voglia di dismissione di GM... Tutto questo, mentre Opel aveva prodotti di qualità e molto ben fatti ( Astra J, Insignia, Mokka, Meriva B) a prezzi di certo non esagerati, riflesso di un immagine decisamente più debole rispetto a Volkswagen, ad esempio. Ora tenere in vita Karl, Adam, Astra, Mokka non ha alcun motivo per PSA, dato che sono prodotti GM. Però quando entrate in concessionaria, confrontate la qualità di Mokka X con una più costosa GrandLand X......
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Ma con meno margini ?
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Nella mia zona, non è affatto cosa scontata trovarle allacciate anteriormente, figurati posteriormente. In ogni caso da me, i più attenti la allacciano solo davanti; le forze dell'ordine hanno altre priorità ( rapine, furti, droga ecc.), quindi va da sé il resto. Comunque, ho chiesto consigli o motivi di irregolarità sulla multa, non mi interessa sentire ramanzine o cose simili. Ognuno è figlio di un determinato contesto culturale, con i suoi pro e contro.
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Multa in Austria - Confine Italia
nella discussione ha aggiunto Gianlu96 in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Buonasera, Oggi pomeriggio ho preso una multa dalla polizia austriaca a 3km da Brennero. Tornavo da Innsbruck, per rientrare in Italia sulla normale strada 182 (no autostrada). Motivazione: cintura posteriore slacciata. Multa sacrosanta, resta la rabbia per la beffa di aver fatto una gran fatica a rispettare le continue variazioni dei limiti di velocità, e poi a pochi km dal confine, essere fermato. Vi scrivo, più che altro, perché la polizia ci ha fermato senza aver controllato documenti, patente, ha semplicemente visto la cintura post. non allacciata e ha riscosso immediatamente sul posto, trovando anche da ridire sul contante. Volevano che dessimo 35€, precisi, non la classica 20 + 20 o 50€ interi. Di conseguenza, la multa è stata fatta all'automobile, non al conducente. E qui vi chiedo, se una cosa è legale, c'è qualche possibilità di ricorso? Che sia una multa per fare cassa è ovvio; tra l'altro, su altre strade (sempre al confine con Italia), si nascondono in punti impensabili con delle pistole laser autovelox, e fermano automobili sul filo dei 53km/h. A me sta roba fa parecchio incazzare. E anche sulla falsariga di queste situazioni che ho visto con i miei occhi, vorrei evitare di lasciare 35€ a dei crucchi. Esiste qualche Ente o qualcuno che possa darmi una mano? -
Quoto, tra l'altro questi frullini sono "castrati" da cambi dai rapporti troppo lunghi. Quindi, vero che sono pur sempre 100Cv su una vettura da 1100kg, però è anche vero che sono motori molto "soft" a livello di erogazione e che non ci si deve attendere un motore cattivo, quanto piuttosto un motore che spinge e fa andar via la macchina il giusto, senza dover ricercare gli alti regimi. Sono, infatti, motori progettati per offrire un giusto rapporto prestazioni/consumi ai bassi - medio regimi, e ad offrire una erogazione pacata e lineare.
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Corsa e Fiesta sono due buonissime utilitarie. Entrambi i motori sono validi, consumano poco e vanno abbastanza forte. Ecoboost di Ford è in commercio da diversi anni ed è molto affidabile. Io ho una Corsa, non posso che parlarne bene. Si guida bene, ben bilanciata, confortevole il giusto per essere una seg.B, molto solida, costruita con cura e ben assemblata, oltre che molto spaziosa e con un bel baule. Personalmente, non mi ci trovo granché come posizione di guida, ma ha un buon sterzo, assetto che permette di togliersi qualche soddisfazione nel misto. Personalmente non la reputo affatto pesante, se ti piace guidare, non resterai deluso. La Fiesta è ancora più affilata a livello di telaio e sterzo, è più piccola come abitabilità e baule, ma ha una posizione di guida più sportiva. Come assemblaggi, ritengo che la Corsa sia un filo meglio di Fiesta. In ogni caso sono due ottime auto. Polo è anch'essa una buonissima auto, però non ne vale la pena dato che è più vecchia e senza cronologia tagliandi.
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Correva l'anno 2007. A quell'epoca esisteva Cambio, una rivista che tutto sommato non era affatto male. Riportava un test di durata (Svoltasi in Germania, probabilmente da Autobild) di una Audi A6 2.7 TDI V6, 190Cv, 2wd, trazione quindi anteriore. Tra i difetti più volte veniva ripetuto la difficoltà a scaricare la potenza sulle ruote anteriori con conseguenti e vistosi pattinamenti. Testuali parole dei vari collaudatori/giornalisti dell'epoca : "fortemente consigliata la trazione quattro, che aiuta non solo in caso di fondi scivolosi, ma anche a scaricare la potenza in condizioni normali" oppure "In qualunque caso, consigliamo il 3.0 TDI V6 Quattro, non perché il 2.7 TDI V6 sia insufficiente, anzi, ma semplicemente per il vantaggio della trazione integrale".
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