Gianlu96

Che dire, ho quasi rivalutato la Polo. E fidatevi, ce ne vuole...

Capisco la questione superbollo, che possa dar fastidio a molti, non tanto per il prezzo, quanto per l'ingiusto esborso, in confronto alla 200CV. Però, io prenderei la 280Cv. Auto come Giulia e Stelvio, al giorno d'oggi, sono uniche ed esotiche, paragonate alla concorrenza e non si sa se ci saranno eredi degne di queste magnifiche vetture. Per cui, fatto 30...

Non sono nemmeno paragonabili. Swift va bene per chi occasionalmente, vuole un surplus di motricità su neve fresca rispetto ad una comune 2wd. E' una vettura stradale, senza accorgimenti a livello di sospensioni; ergo dimentica capacità di assorbimento e in genere in off road. Tra l'altro quando la strada si fa dura, col giunto viscoso non si va molto lontani. Panda 4x4 è un piccolo fuoristrada in miniatura, ha straordinarie capacità in off road, assorbe bene le asperità, ha tanta trazione e va benone anche su strada normale. In versione Cross è davvero sfiziosa e migliora ulteriormente le capacità in off road.

Un piano decisamente utopistico, giusto per gettare fumo negli occhi degli investitori. 400k di Alfa Romeo, per favore, dai... Non ci vedo davvero nulla di positivo, se non per Jeep e l'asse Maserati/Alfa Romeo. Non parlare di Fiat / Lancia / Dodge / Chrysler lo ritengo davvero inaccettabile ed implica due/tre cosette: - A breve passeremo tutti a concorrenza, sempre se non abbiano fatto cartello i produttori e hanno deciso congiuntamente di eliminare il "non - premium", in attesa di una "svolta" elettrica - Compreremo solo auto che permettono forti guadagni ai produttori - Per i povery come me o usato o indebitamento finanziario

La Dynamic sarebbe quella equipaggiata col 1.5 da 132Cv?

Hai fatto bene a sentire un altro parere. In ogni caso il 1.2 alimentato a GPL è davvero fonte di continui problemi (iniettori, bobine, sedi valvole). Un mio amico ha dato via a 100k km esatti una Gpltech del 2012 per disperazione. Quanti km ha la tua Corsa e che utilizzo fai prevalentemente?

Qual'e lo street price della vettura oggetto della prova?

Non male, davvero. Avrei detto nel 2010. Ma siamo nel 2018, è ormai datata. Può essere un acquisto intelligente solo se venduto a prezzo di poco superiore a quello di Duster. Altrimenti tanto vale andare sul Suv franco-rumeno, anche per la maggior disponibilità di ricambi.

Non sono male certo, ma basta avere un piede normale o poco attento per farle consumare molto di più. Il mio amico solo città, ha una media da cdb di 11.4 km/l. Per quanto riguarda l'ibrido Suzuki (che poi ibrido in senso stretto non è), consumano poco perché: - i recenti motori, sono di per sé, progettati per diminuire i consumi di combustibile - le Suzuki sono auto molto leggere (siamo sui 1.000kg di peso in ordine di marcia), mentre le concorrenti sono in media più pesanti di 150/200kg. Quindi, Suzuki consuma poco soprattuto grazie a questi fattori. Chiaro, che la batteria aiuta a diminuire i consumi (soprattutto in città), ma mai oltre gli 0,5l/100km. In ogni caso, penso che Suzuki, attualmente sia l'unica gamma dove, effettivamente, non si sente la mancanza del diesel nel seg. A/B. Un mio amico che ha la Baleno ibrida, ne è entusiasta, soprattutto per i consumi. Non ne sa quantificare (non è proprio un tipo che pensa al risparmio in genere), ma un pieno basta per girare per quasi un mesetto.

Secondo me, convengono ancora ed eccome. Chiaro che l'asticella del risparmio si alza rispetto a qualche anno addietro, soprattutto per i sistemi antinquinamento. Non esiste una regola ben precisa per definire un chilometraggio ben preciso. Chi fa 25/30 k km l'anno in città, probabilmente potrebbe, addirittura trovare conveniente un motore benzina (magari aspirato), rispetto ad un omologo diesel ad esempio, così come un utilizzatore da 15k - 20k km l'anno in extraurbano ed autostrada, trovi più conveniente un diesel, oltre a essere più gradevole su strada aperta. Occhio e croce, la mancanza l'avvertiremo soprattuto noi italiani. Da me, nel Sud-Italia, le A/B - diesel fanno parte del paesaggio urbanistico. Tante Panda, Punto 1.3 multijet, ad esempio, continuano operose il proprio lavoro, su strade malmesse, con qualche centinaia di migliaia di km sul groppone, che ogni giorno fanno la spola tra una città e l'altra, garantendo un considerevole risparmio a fine mese. Senza tralasciare tante altre zone italiane; mi viene da pensare a chi abita in provincia, nei tanti paesini arroccati qua e là in Molise, Umbria, Marche, Liguria, Toscana.. A livello pratico vi porto un esempio. Ho fatto diversi viaggetti (città compresa) con una 500 Twinair 85Cv ed una 500 1.3 Mjet 95Cv Eu6, in situazioni analoghe. La Twinair l'ho guidata in ogni modo possibile. In ECO e con un piede che più leggero che non si può, ha dei consumi discreti in città, consuma poco tra i 60 e i 100 km/h, ma sacrificando ogni velleità prestazionale. Senza ECO, ha dei consumi poco più che accettabili usando un piede leggero, usando un piede normale, ha dei consumi decisamente più alti di un motore turbodiesel. Dopo un viaggetto di 200km (guidato io), tra tanto extraurbano a velocità moderata (80 - 100 km/H), qualche piccolo pezzo d'autostrada e una fetta di città, un piede tutto sommato leggero e attento, alternando ECO e NORMAL, qualche sorpasso qua e là giusto per testare il bicilindrico (mai oltre i 4.500 giri) ho fatto 16,3 km/l da cdB. Stesso tragitto con 500 1.3 Mjet Euro 6. Non guidavo io, quindi un piede decisamente più pesante, tanti sorpassi, continue forte accelerazioni e relative frenate, velocità media più alta. 20.0 km/l da cdB. 4km/l, con un piede decisamente più pesante. Sembrano pochi, ma per me non lo sono affatto, anche perché, avessi dovuto tenere lo stesso ritmo avrei dovuto consumare molto di più.

Difficile o quasi impossibile fare diagnosi a distanza. Data l'anzianità della vettura e presumo impianto aftermarket GPL, non resta che portarla da un meccanico/impiantista esperto.

Chiedo parere ai più esperti, corro su un terreno sconnesso (pista ciclabile nel quale è venuto via letteralmente il catrame che lo ricopriva dando via ad una serie di continue buche), spesso devo fermarmi perché ho un forte dolore al polpaccio sinistro. Premetto che ho un piede piatto a sinistra. Pensavo fossero le scarpe, ma ho voluto provare, per curiosità su asfalto bello liscio, strada in periferia, costeggiante la campagna, meno trafficata. Ebbene non avverto più il dolore!

Ultrasuoni? Ha subito uno strappo muscolare l'EGR? ??

Il mio "spacciatore" Opel di fiducia, ha disponibile KM0, una 2.0 CDTI 170CV SW, cambio manuale, Innovation con sed. in pelle, intellilux, navi, ricarica wireless, cruise adattativo a 29.4k €. Berlina KM0, una 1.6 CDTI Innovation cambio automatico, stessa dotazione della SW, con in più head un display e sedili AGR in pelle con funzione massaggio. Richiesta 28.6 K €. Sempre berlina ma usata (8.000km, capirai), una decisamente più esotica, con OPC Line, cerchi 20, interni pelle color tabacco, praticamente tutto ciò che si può attingere dalla lista optional, con un bel 2.0 CDTI 170Cv e cambio manuale. 29.9 k €. secondo me, non credo ci sia di meglio come rapporto qualità - prezzo. Al prezzo di un C-Suv, si compra un macchinone di 5metri, con annessi benefici (e svantaggi in fase di parcheggio).

Il mio "spacciatore" Opel di fiducia, ha disponibile KM0, una 2.0 CDTI 170CV SW, cambio manuale, Innovation con sed. in pelle, intellilux, navi, ricarica wireless, cruise adattativo a 29.4k €. Berlina KM0, una 1.6 CDTI Innovation cambio automatico, stessa dotazione della SW, con in più head un display e sedili AGR in pelle con funzione massaggio. Richiesta 28.6 K €. Sempre berlina ma usata (8.000km, capirai), una decisamente più esotica, con OPC Line, cerchi 20, interni pelle color tabacco, praticamente tutto ciò che si può attingere dalla lista optional, con un bel 2.0 CDTI 170Cv e cambio manuale. 29.9 k €. secondo me, non credo ci sia di meglio come rapporto qualità - prezzo. Al prezzo di un C-Suv, si compra un macchinone di 5metri, con annessi benefici (e svantaggi in fase di parcheggio).

Ti sei trovato bene con Astra J (ho avuto anch'io per 5 anni una come la tua e non posso che parlarne bene), la sua erede naturale è l'Insignia. Rispetto alle Opel di qualche anno fa, sono tornate più seriose e meno appariscenti degli ultimissimi anni. Di Insginia ne sento parlare abbastanza bene, facile trovarne una km0, magari con un bel 2.0 Cdti 170Cv. Darei una chance alla versione berlina, dato che comunque ha un bel portellone. Ma l'auto più bella, secondo me, che potresti comprare è la Skoda Superb, sia in versione berlina che SW. Probabilmente è una delle linee più sobrie ed eleganti che ha realizzato VAG negli ultimi anni, in più, ha spazio, comfort, qualità da vendere. Più orientata a privilegiare il comfort, si guida ugualmente bene, ma con un appiglio meno sportivieggiante dell'Insginia.

@VuOtto, a furia di leggere le tue descrizioni mi sono innamorato anche io dell'A1 ?

Da quel che ho letto, è un motore che consuma pochissimo, molto elastico, bella spinta (111Cv !). Essendo un nuovo motore, non si hanno feedback, ma la tradizione Toyota e la cilindrata decisamente elevata per una utilitaria B, ha tutte le carte in regole per fare centinaia e centinaia di migliaia di km. Anche se, per il tuo uso, prenderei un B-MPV, oppure una bella Jazz. Yaris non è molto grande dentro. Jazz è decisamente più abitabile, a prova di viaggio e più a fuoco per il tuo uso, secondo me

Si, anche perché tutti vogliono il metano. VAG é in seria difficoltà, ha dovuto bloccare gli ordini di auto a metano, nè sanno rispondere ai clienti se e quando arriverà la loro auto a metano.

Spero, però che cambi qualcosa nella legislazione italiana, perché non è possibile che questi falsi ibridi, poi debbano parcheggiare gratis sulle strisce blu o non debbano il pagare il bollo perché ecologiche.... ecologiche un par di palle .

Bravissimo, conosco tanta gente che ha bisogno di un auto agile, piccolina, che si muova bene nelle stradine di campagna o di montagna, con un motore prestante, economo. Non a caso Panda, che ha un ampio bacino d'utenza in Italia (70 - 80% del venduto?), è l'unica utilitaria che offre ben 4 alimentazioni (diesel, benzina, gol, metano). Tra l'altro, Panda, è più vicina ad un segmento B che A a livello di comfort e guida, e, col 1.3 Mjet o col 0.9 Twinair diventa un insospettabile mangiatrice di km (con le dovute limitazioni).

Pensavano di vendere più Lybra sedan in terra europea.....

Con questa acquisizione ne vedremo delle belle.. PSA non ha capacità per gestire un marchio come Opel. Non mi riferisco specificatamente al sistema OnStar (ovviamente), però questo non è l'altro che un indizio di come vogliano gestire il marchio. "Mettiamogli la roba nostra, economia di scala, tagliamo rete di vendita, facciamole più brutte e seriose ed il gioco è fatto".

Facile sparare ste minchi.ate, quando paghi un operaio 10 volte meno rispetto a gran parte del mondo Europeo ed Americano....

Discorso logico, però insomma, vendere una Classe A seminuova per prendere una Panda/i10 richiede un discreto coraggio! A maggior ragione, che fai poca strada, tanto vale tenersi la Classe A, che è davvero una signora macchina. Un altra soluzione è quella di prendere una 500 Twinair / Amarth, qualcosa di moderatamente più accattivante ed esotico per tutti i giorni.