itr83
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direi che questa deroga risolve la questione: significa che non basta incrociare i dati per fare i controlli (come fanno a sapere se il mezzo è in grado di circolare?), quindi l'obbligo è "virtuale". Dubito che mandino i vigili a controllare ogni garage/fienile del paese... Se proprio uno ci tiene ad essere in regola basta togliere la batteria o le ruote e sei a posto.
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se fosse quello il problema allora dovrebbero impedire di sospendere le polizze... è un regalo alle assicurazioni e basta. mi piacerebbe vedere le statistiche sugli incidenti provocati da auto e moto non assicurati in aree private, un fenomeno tale da richiedere addirittura un intervento a livello europeo...
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solo per le ev. ridicolo, totalmente ridicolo. i legislatori lo sanno che le leggi della fisica non cambiano in base al tipo di motore?
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Per completare il discorso prezzi: Skoda Karoq parte da 30.000 e al prezzo del Compass base prendi un TDI 150cv 4x4, Toyota Rav4 costa 41.000€ ma è un segmento superiore con un full hybrid da 200cv, il caro Tiguan parte da 36.000€, Ford Kuga idem, Mazda CX-30 parte da 28.000€ e con 36.000€ ti prendi una skyactive X 4x4 automatica (complimenti a Mazda un value for money pazzesco). Conclusione: prezzi assurdi, non ne venderanno più nessuno da noi...
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il 75cv però ha 118 Nm di coppia a 2750 giri contro i 92 a 3.500 del firefly, una bella differenza. Per quanto riguarda la guidabilità è decisamente più adatto il psa. Questi 1.0 aspirati (parlo per tutti i costruttori) non sono adeguati ad un uso a 360° su di una B di oggi. La cosa migliore sarebbe stato avere in gamma 1.0 aspirato e 1.0 turbo ma purtroppo hanno scelto di abbandonarli...
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Anche io sarei curioso di sapere quali limiti avrebbe Panda 141 rispetto ad un' altra utilitaria del seg A uscita ad inizio anni'80 perchè è un'auto di 40 anni fa e giudicarla con i parametri di oggi sarebbe assurdo. comunque su un'auto di 4m il 1.2 è molto più sfruttabile. 1.0 firefly Potenza: 52kW (70 CV) a 6000 giri/min Coppia: 92 Nm a 3500 giri/min 1.2 puretech Potenza: 61kW (83 CV) a 5750 giri/min Coppia: 110 Nm a 3000 giri/min un 1.0 aspirato su una B di oggi va bene solo in ambito urbano...
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il video confronta un urto frontale "a tutta larghezza" con uno small overleap, molto onesto...
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Non è una questione di resa sono sicuro che quel motore avrà prestazioni eccellenti ma su questo tipo di auto la parte irrazionale secondo me è prevalente. Per me una muscle car americana deve avere un V8 con una cilindrata enorme, altrimenti non è una muscle car ma solo un bel pachiderma poco spazioso e molto potente.
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ma i crash test euro ncap non sono più severi di quelli di omologazione? magari quelli li passa...
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Secondo me quell' auto manterrà valore nel tempo, presto le muscle car V8 nuove spariranno, già ora la nuova Challenger sarà V6... Potresti tenerla operativa in fondo finchè il valore residuo sarà pari o superiore a quello che spendi per mantenerla virtualmente non avrai speso nulla. Oltretutto, avendo i posti posteriori accettabili (non sono comodi ma, se non sei altissimo ci stai) può anche essere usata per una gita con la famiglia (se non vai troppo lontano).
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ci sono pneumatici all-terrain che non sono solo m+s ma hanno il simbolo 3pmfs (la montagnola col fiocco di neve). ho scoperto che m+s non riguarda nessuna normativa, è il costruttore che decide di metterlo e finisce lì mentre per apportare il simbolo 3pmfs il pneumatico deve superare dei test previsti da una normativa europea. i Bf Goodrich Trail Terrain e gli Yokohama GEOLANDAR A/T G015 ad es. hanno entrambi i simboli
