aboutdas
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CMP evo2 e CMP simply se ricordo bene (e se queste diciture vogliono davvero dire qualcosa)
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Non è una discussione dedicata alla transizione all'elettrico. Quella è altrove. Detto questo, una transizione all'elettrico è inevitabile. Se sarà spostata in EU, allora sarà dal 2035 al 2040, oppure sarà posticipata per i mezzi da lavoro (teorizzo). Anche lo stato Federale della California ha istituito lo scorso settembre l'obbligo alla vendita di sole auto elettriche dal 2035. Mancano 12 anni, ossia l'equivalente di due generazioni di veicoli (o tre, per Hyundai/Kia). Quindi chiudo l'OT.
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*1 anno, ma comunque sono due motori molto diversi, e anche il costo produttivo dovrebbe variare parecchio essendo stato fatto in casa. -
Confermo che è una 2008
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Niente di nuovo sotto il sole, ottimo lavoro in generale comunque. I punti caratteristici come il single frame e la sezione inferiore delle porte trasparente non sono male, ma sono concetti già visti. Bello il piano di carico con tettuccio avanzabile.
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- audi activesphere concept 2023
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Il trattamento delle superfici sembra allontanarsi leggermente rispetto alla P3, ci sta.
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Diventa una nuova fanalona all'anteriore. Certo che questa Q7 è nata sgraziata con le sue proporzioni e linee da pulmino, questo ulteriore aggiornamento che spinge sulla divisione verticale dei fari (elemento che anche Audi implementerà più diffusamente, sembra) non le dona. Immagino aggiornino anche l'interno e altri dettagli... Mi chiedo che numeri fa rispetto alle avversarie come la Volvo XC90, io l'ho vista davvero sparire dalle strade delle mie parti
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Tavares finora si è provato bene in ex-PSA perché aveva solo auto povere. I soldi erano poche e le partnership chiamavano, PSA ha brillato per standardizzazione e riduzione costi. Vedremo in futuro: Grecale e Granturismo non mi sembrano povere. Tonale è stata rivista verso l'alto nelle finiture e nel comportamento all'ultimo. Per Giulia e Stelvio, le sostitute sono state previste e anticipate per quanto possibile (limiti di tempistiche di pianale); il MY23 si è fatto lo stesso nonostante a Giulia rimangono tre anni da campare con numeri irrisori e Stelvio due anni con numeri gravemente bassi per la categoria. Detto questo, stiamo parlando di opinioni su cose già note, quindi direi di concludere qui. Vedremo le prossime scelte strategiche cosa proveranno.
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Sinceramente, fanno ridere i polli per merito della scarsità di prodotti di ex-FCA. Parliamo di almeno una decade di grasse risate nel pollaio. Che poi ci fossero dei motivi è chiaro. Ma sinceramente, tra il 2023 ed il 2024, i brand ex-FCA vedranno quattro/cinque debutti nel segmento B. Alfa Romeo avrà quattro modelli in gamma, più una speciality, Lancia vedrà il suo primo nuovo modello da 12 anni a questa parte, Jeep ha un prodotto realmente appetibile per il segmento B europeo. E questo senza contare gli altri progetti già approvati. Quali progetti sono stati congelati? Perché a me sembra che anche quelli ibridi o che verranno abbandonati (e.g. Tonale) siano usciti comunque. MC20 e Granturismo, dopo i problemi di sourcing e motori, sono fuori; la MC20 è un successo per il brand. Grecale è la prima SUV D del marchio del tridente, e sembra essere nata senza le canoniche problematiche di qualità che affliggevano il marchio e con componentistica del giusto livello. Insomma, io ci vedo solo lati positivi.
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Il ROI maggiore lo si fa in US, dove non ci sono ex-PSA, e pochi ex-FGA. In EU, FCA aveva un ROI ridicolo rispetto a PSA, quindi PSA ha più posizioni, seppure la dirigenza massima tecnica sia più ex-FCA.
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Non avevo notato prima che i sidemarkers nei fari anteriori richiamassero le tre feritoie, bel tocco. Fossero stati sulla stessa linea immaginaria sarebbe stato anche meglio.
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Purtroppo succede con molte icone: il conservatorismo simil-religioso è molto forte e radicato. C'è una ragione se Porsche ha detto che la 911 sarà l'ultima ad essere elettrificata.
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Niro, onestamente è la best of the pack: è stramba, pazzesca, disponibile con ogni alimentazione possibile, spaziosa e relativamente accessibile. Però ci stava per Avenger: ICE o BEV, in un segmento di fuoco, molto carina, ingresso del marchio nel segmento e al tempo stesso la più "europea" delle Jeep. Brava brava. Mi fa piacere che ID.BUZZ abbia avuto abbastanza voti da arrivare seconda, per quanto non mi piaccia è il primo step della gamma ID che sembra portare un effettivo progresso.
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Se il prezzo diventa comparabile alla Cherokee MY22 (quindi sui 32K) e le dimensioni sono comparabili (4,6m), non vedo perché no.
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800km di autonomia, tolti gli 85km il totale è 715km con 50l. Quindi 14,3km/l, una media davvero bassa per una vettura ibrida. Di base la vettura è pensata, come la MX-30 BEV, come vettura da range estremamente corto.
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- mazda elettrica
- mx-30 2020
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Sicuramente la Compass US crescerà, deve farlo, è troppo piccola per il suo mercato domestico. Ci sta che diventi una sorta di Tiguan Allspace.
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Confidiamo che lo sia; io ho sempre pensato che avrebbe avuto lo stesso giroporte della Wagoneer S e/o buona parte della scocca in comune. Quindi è totalmente pronto? Allora mi aspetto i muletti a breve... Ormai è tardi, quindi mi aspetto una presentazione tra un anno e mezzo almeno... Per ora non è confermato che il MY23 sia l'ultimo di Cherokee; al tempo stesso, sembra chiaro che non le resti molto da vivere, tra lo stabilimento di Belvedere in chiusura e la riduzione delle varianti, secondo me con lo scopo di alzarne il prezzo base e far soffrire meno il salto di costo che ci sarà con la prossima generazione.
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La Jeep Cherokee, dopo lo stop produttivo di qualche settimana fa, perde il motore V6, la trazione solo anteriore, ed alcuni allestimenti con il MY2023, ora con solo il 2.4 aspirato (180cv) o 2.0 turbo (270cv), quest’ultimo solo sulla Trailhawk. Il primo allestimento è Altitude Lux, con trazione integrale da 39,290$, mentre per la Trailhawk si va a 42,890$. La base per il 2022 era la Altitude a 31,590$. Si vocifera che il MY23 sarà l’ultimo per l’attuale Cherokee.
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La neve è riapparsa nel Centro Stile di Honda, sembrerebbe... Comunque, questa mascherona che collega i fari è tremenda, come pure la griglia sporgente sotto. Questa versione sportiva non mi aggrada molto. Per quanto più potente, le emissioni sono ben più elevate di quanto immaginassi. Bellissimo invece il modello in foto, gradirei il numero ✨
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- honda jazz
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I powertrain della piccola sono già conosciuti, e quelli degli altri modelli saranno ovviamente condivisi.
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Mi dispiace molto veder morire la Mégane RS. Ha aiutato a definire la categoria delle hot hatch alzando l'asticella. Non avevo notato che il radar aveva portato all'adozione del logo frontale "stampato".
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- renault megane
- megane
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Ciò di cui parlano nel video è meramente stilistico
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Questa epoca dei sorrisoni enormi con fari accigliati e aggressivi mi lascia davvero basito
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Non mi piace molto l'assenza di una "spalla" in fiancata, per il resto è ovviamente ipersemplificata quindi ci sta.
