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LA VORREI SUBITO

Infatti il bollo annullato per le EV è una soluzione sbagliata, perché favorisce chi è più abbiente. D'altro canto, si spera che sia una misura che porti ad un graduale annullamento del bollo. Per quanto riguarda le detrazioni, sono effettivamente una misura più intelligente, ma purtroppo retroattiva. Riavere indietro la tassazione per un consumo non è (purtroppo) un metodo statisticamente funzionante per aiutare ad uscire dalla povertà. Tuttavia, sarebbe un progresso immenso!

Ma chi ha una Taycan Turbo non consumerà più di uno che ha una Panda. Far finta che maggior costo=maggiori consumi è riduttivo: c'è sempre un limite di operabilità, per tutte le cose. Sono totalmente d'accordo, infatti il bollo non funziona come risposta. Ma non è certo semplificabile in questo modo: una persona che fa un lavoro a bassa specializzazione (per esempio, lavora come commesso) e per ragioni di costo vive in una zona lontana e non servita da TPL, consumerà molto di più e farà molti più km di qualcuno con possibilità economiche maggiori che vivrà più vicino al luogo di lavoro. E sempre di lavoro si parla, ma gli spostamenti sono anche per ragioni familiari, personali e hobbistiche. Banalmente, le persone affette da alcune varianti di autismo tendono ad essere a disagio in ambienti urbani, e si spostano più frequentemente in zone suburbane, che però sono meno servite da TPL. In questo caso, una tassa maggiorata sulla benzina, a parità di reddito, colpirebbe maggiormente una persona per via delle scelte operate in funzione del suo benessere stante una sua neurodiversità diagnosticata o meno. Insomma, la complessità è sempre presente.

Lo svantaggio di una accisa maggiorata solo sul carburante è che, per quanto identica per tutti, risulta iniqua a causa di un impatto maggiore sui redditi minori. Serve una proporzionalità di tassazione. Il peccato è che il bollo non è la risposta.

Il gioco della cromatura sul girovetri è poco riuscito, le dona un aspetto sofficioso ancor più di Tesla. Davanti è una Golf VIII e dietro una qualunque VAG dell'ultimo periodo. Mah. Tra le proposte ID potrebbe essere la migliore, ma diciamo che ci vuole anche poco.

Che tu sappia, c'è anche una P91 in lavorazione?

Certo: PSA stava macinando utili, ma aveva una strategia di breve periodo. In più non aveva brand luxury o premium, e doveva fare un gran lavoro per riposizionarsi. Infine, mancava nel mercato più profittevole al mondo, gli US. FCA viveva della sua divisione americana, e basta. Non avesse avuto la "C" nel nome, sarebbe stata PSA a mangiare FGA, ma la branca americana garantisce utili: RAM da sola è praticamente una licenza a stampare denaro. FCA EU viveva di mezzi commerciali, alla fine. Ora, nell'acquisizione era FCA ad avere il maggior potere in quanto aveva più variabilità, cashflow, ricerca e sviluppo e brand affermati. Ma in EU è PSA quella che fa i soldi.

Io preoccupatissimo, non promette bene

Tonale è stata rivista anche nei dettagli. Banalmente, lo specchietto interno frameless è di origine PSA. La mentalità dei "cloni a basso costo" non è una strategia di cloni a basso prezzo. La condivisione è strutturale. Anche con le modifiche, CMP era già totalmente ammortizzato, per cui il costo strutturale da assorbire è solo quello delle modifiche al telaio posteriore. E per questo sarà spalmato parecchio, in modo da far rientrare anche questo costo!

Direttamente dal manuale "come lasciare gradualmente un continente e poter dire che la gente non comprava gli ottimi prodotti che proponevi, quindi è colpa della gente e non tua".

Opel nel mentre ha avuto problemi di produzione (Mokka in palese ritardo, Grandland praticamente sparita dalle strade), sostituito il suo vecchio modello baricentrico (Astra) e non ha un mercato domestico in cui è fortissima (in Germania va di più VW, a quanto capisco). Date le contingenze, il livello di Opel mi sembra più che adeguato. Tanto più che per via della gamma fortemente condivisa, il BEP dei prodotti Opel è presumibilmente basso.

Dal 2024 avrai i nuovi prodotti che auspichi.

Stellantis è una grande azienda. Non si divide in marchi, ma regioni. La regione NA (US+Canada+Mex) ha ottimi margini, va per conto suo: in pratica ex-FCA fa da padrone. La regione EMEA ha visto una coabitazione dei due ex-gruppi, ma quello profittevole è ex-PSA: è questa a fare da padrone. I brand saranno utilizzati al meglio possibile per favorire il ritorno economico. Sono commodities.

La strategia "più unificata" per i brand EU si vedrà dal 2024. Ci sono piani per tutti i brand. I modelli ex-PSA che stanno nascendo sono cloni tra loro ed erano previsti pre-Stellantis.

❤️ grazie Comunque la penso totalmente come te. L'effetto finale è molto molto positivo. Stesso passo della C5X e solo 2cm più di 3008: sono pronto a scommettere che la prossima 3008 avrà questo stesso passo. Tuttavia l'ossatura della portiera posteriore è diversa tra 408 e C5X, dato che hanno diverse vetrature! Le dimensioni ampie danno ancora più respiro a chi sostiene la tesi che la prossima D di Peugeot sarà più grande... O magari su STLA Large 👀

Uno dei riutilizzi di nome più beceri della storia dell'automotive

I miei occhi ringraziano 😂

Anche io ci tengo a salutare tutto il personale Ferrari che ci legge 😂 ciao carə, siete pazzeschə!

Pregi e difetti della M3 standard, con maggiore capacità di carico. Niente di nuovo sotto il sole, ma è sicuramente un ottimo prodotto!

secondo me

Diciamo che il trio di brand PSA sta facendo un passo avanti dimensionale per merito di Stellantis... Così dicono le voci

Vetratura molto Lexus RX, e peraltro lavorazione della nervatura in fiancata e brancardo molto alla Tonale 😂

Magari lunotto no, ma i punti caratteristici sì

Non solo, molte aziende si stanno dotando di paline. Per chi usa l'auto per andare al lavoro, è probabilmente quello il futuro. "Per fortuna", salvo immigrazione, con l'attuale curva di natalità la popolazione Italiana si dimezzerà in cinquant'anni (anche se la sovrappopolazione è un problema globale)

Ma sei di passaggio a Pinerolo? Passa a salutare la prossima volta 😂