aboutdas
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Secondo questo metodo, Torino è la patria della Mitsubishi Space Star. Oltre che delle Lync&Co, dato che ormai sono una visione frequente (quasi quotidiana)
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Guarda, ti dico semplicemente che Ferrari non si è piegata alle logiche che le impongono di mettere in produzione una macchina del genere. Sia perché FUV sarà il miglior SUV per guida, sia perché FUV è contingentato nella produzione tanto quanto le sorelle basse. Semplicemente, le altre formule per una quattro posti (FF, GTC4L, 612 Scaglietti) non funzionavano così bene. Ma FUV non nasce per vendere a secchiate o per invadere le strade, non è una Urus. Nasce per essere "La Ferrari a ruote alte". Se avessero deciso di produrre una GTC4L nuova, avrebbero probabilmente venduto più che abbastanza.
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Sulla 500E sono tre elementi in linea: un bilanciere per le modalità di guida, una levetta per il freno a mano e una rotella di regolazione del volume. Tutti e tre gli elementi sono in plastica nera. [emoji23] Però non mi è mai capitato di confonderli 1) no, non c'è la zampa di un ex-PSA. 2) secondo me la plancia di Giulietta è la plancia peggiore del segmento (a livello estetico) negli ultimi vent'anni [emoji23], massiccia, invadente, poco adattabile all'evoluzione tecnologica.
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Lightbar, così coerente con la storia Lotus... Per il resto sembra venir fuori generica ma bene, quasi una versione ripulita e più guardabile della Urus. Vedremo.
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Da questa foto mi salta quasi la curiosità di sapere se le porte sono condivise 😳
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Hai ragione, meglio che ciascun cittadino abbia una villetta in ambiente suburbano con giardino abbondante e vettura a gasolio, con energia elettrica prodotta da centrali a gas naturale. Ovviamente sono sarcastico: otto miliardi di persone sono insostenibili. E non possono essere contenti tutti. Sinceramente, viva una "non-democrazia" (come la chiami tu) dell'UE, ossia il continente meglio gestito da un punto di vista dei diritti umani, del lavoro, dell'ambiente, dell'etica e della produttività industriale. Per fortuna i posti di lavoro smaltiti in una direzione possono essere riassorbiti in un'altra. Ogni passo avanti crea nuove opportunità. E l'UE sta legiferando anche per la protezione di questi lavoratori, non ti preoccupare.
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Il target non è 25k unità, quello vale per C4. In ogni caso, sicuramente rispetterà il target. Kid, come le sorelle Jeep e Fiat, nascono con l'obiettivo di essere in "nero" in un tempo molto breve. Attualmente tutti i marchi hanno bisogno di entrate, Alfa in particolar modo. E nella sola IT mi aspetterei un venduto di almeno 1000-1200 esemplari al mese (salvo problemi produttivi, pandemie ed altri eventi eccezionali) per la Alfa, sicuramente oltre la metà del BEP.
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A me piace questo posteriore, corregge quello che alle sosia malfatte (Kuga, Tipo, RAV) non è riuscito. Su questo tema potrebbe essere la migliore iterazione finora. Certo, un tema facilone e già sentito, come scegliere un tema sulle foibe in seconda superiore, ma è svolto con cura e dovizia. Bravi. Piuttosto bene anche lateralmente. La chiusura del montante C è molto meglio rispetto a Stelvio e riprende parecchio da levante e dalla storia Maserati. Le maniglie sono diverse da 500E, anche se probabilmente vi condividono il meccanismo. La nervatura inferiore della fiancata nasce e muore senza continuità, ma ok. Forse ciò che mi piace meno sono le tre prese d'aria tipicamente Maserati: In quella posizione accorciano visivamente lo spazio tra abitacolo e ruota anteriore. Avrei cercato qualche soluzione più interessante, alla Range Rover, per questo particolare. L'anteriore, la parte più nota, è personalmente la meno interessante. Molto semplice e autodescrittiva, con tutte le forme che nascono e muoiono nella prospettiva frontale, è afflitta da un light design troppo semplice rispetto alle avversarie e da (per ora) elementi di color&trim. Grecale si rivela comunque bella, personalmente mi piace più della Levante (anche durante il suo debutto)
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Infatti io sospetto ci sia un gioco di paraurti e/o aggiunte in stile Ford StreetKa o simili
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