Delta Force
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Amos in tempi non sospetti disse che si poteva partire dalle 8v e dalle 16v (a mio parere si potrebbe partire anche dalla LX 1.3, che tanto la scocca è sempre quella...)...sui vari portali dell'usato online se ne trovano a pacchi, spesso "finite" dai chilometri e dall'uso improprio (tuning, muletti, ecc.) quelle sono le basi ideali per le 20 "futuriste"...
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...a titolo di esempio, due anni fa mio fratello per una S1 Sportback messa su strada a 42 sacchi con tutti gli optional scelti, si é visto scontare 2.000 euri dalla concessionaria più generosa...
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Il mio stato d'animo in un'immagine... ...aridatece pure Montezuma e Don Domenico, tanto al peggio non c'è mai fine...
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Una categoria che a mio parere avrá seguito oltre i confini italici, qui da noi si vuole sempre il mezzo più competitivo del momento in ogni classe, se si leggono le classifiche notiamo vari monomarca di SwiftR1, 208R2, ClioR3, FabiaR5...ben diversa la situazione oltralpe, dove corrono veicoli ad omologazione nazionale e dove tutto fa brodo, basta correre, vedi anche le 124, sensibilmente più presenti in altri lidi rispetto a noi...forse solo quel grande appassionato e gran preparatore di Michele Bernini raccoglierà la sfida 500X in Italia, spero di sbagliarmi perché mi annoio sempre più ai bordi delle prove speciali...
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...aldilà del gusto estetico, (per quel che vale io mi perplimo assai...) sono curioso di vedere o leggere una prova su strada che metta in mostra il comportamento dei quadrilateri alti dove prima imperava il mcpherson...come potrá porsi una Delta "rimasterizzata in digitale" nel confronto con le "hot hatch Spotify" di seg.C attuali?!?...
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...tra tanti deliri una considerazione seria, finalmente...e pensare che sui tavoli dell'Abarth uno studio di fattibilità di Dedra Gr.A per sostituire il Deltone dalla stagione 1993 c'era già a fine 1990...tenere conto che nel 1993 debuttarono Lancer e Impreza, due Dedra con gli occhi a mandorla diventate icone come la Deltona, che ricordiamocelo, nacque come progetto di transizione da far correre una stagione (92) in attesa della "Dedrona" che mai vide la luce...(grazie Dott. Cantarella...!!!) La 155 Gta da pista da un'idea di quello che potrebbe essere stata la super Dedra...
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...non posso che condividere anche le virgole, aggiungo anche silenziosa ad andatura leggera, e vai tranquillo con la morosa...difficilmente passerà il tempo a cercare i 136 cavalli, li trova a 6900, ti divertirai tu di assetto nel misto collinare/montagna...
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Se permetti é più facile che la serie speciale come intendi tu la faccia una casa piuttosto che un privato per ovvi motivi di capacità tecniche, di industrializzazione e di budget...la Delta Integrale é o non é un'icona in quanto mai più replicata in serie successive e per il suo curriculum sportivo? Una continuation/Singer/Pur Sang della Golf avrebbe molto meno senso per me...
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...il Dott. Amos (tra le altre) possiede un esemplare di Martini 6 immacolato...detto questo io...aspetto e voglio vedere il risultato finale, nel dubbio, di Delta come mamma Lancia le ha fatte ce ne sono, aprire i portafogli per credere... ...mi fa piú ribrezzo chi mette sullo stesso piano "passionale" Delta Evo e Golf R...
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Credo di essermi espresso male riguardo alla "rigidità"...intendevo una macchina equilibrata che non provochi il mal di mare con assetto standard e ruote da 15/16 pollici, senza dover per forza montare assetti spaccaossa con ruote da 17/18 che le case propongono come non plus ultra della sportività per mortificare utilitarie paciose e aumentare costi di carburante e pneumatici...tutto qui...non sarà un'auto destinata ai track day... ...invece come consumi nel mondo reale? Premetto che l'uso medio sarà per il 70% extraurbano, 20% città, 10% autostrada...la gentil donzella pare orientata verso Fiesta, Ibiza e 208...poi sarà il test drive e il preventivo a sputare la sentenza...pregi e difetti delle tre sopracitate?
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...la vetusta 206 della mia ragazza, pur disimpegnandosi ancora dignitosamente, é in predicato di passare a miglior vita, e quindi, come da titolo chiedo qualche dritta per districarmi nel magico mondo degli amati/odiati propulsori "dispari"...premetto che non ne abbiamo mai provato uno, quindi pendo dalle vostre labbra, pietà di me... Parametri di confronto: Seg.B benzina Cinque porte Turbo tre cilindri 100/120 cv Cambio manuale Budget massimo 20/23 K Consumi Piacere di guida (turbolag ridotto, assenza di vibrazioni, assetto abbastanza rigido anche con gommatura non esagerata...) A voi!!!
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...e la sua rivale per antonomasia Legacy Turbo 4wd...
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Allora, da felice possessore di questa... ...mi chiedo cosa ci facciate con gli interni di 'ste povere auto per rigare/spaccare/sciogliere, ecc. le plastiche...io uso la Swift 7 giorni su 7 e faccio il carpentiere metallico, ci salgo vestito da lavoro e senza troppi riguardi...eppure non ho una plastica rigata o un tessuto strappato che sia, mi limito a un'aspirata ai sedili e tappetini e a una veloce passata di lucida cruscotti una volta al mese...e tutto è ancora in ordine...poi mi chiedo a proposito dei "tastoni" sulla plancia se avete almeno provato sul lungo periodo la comodità tattile e visiva dei suddetti componenti...ho maneggiato plance in cui a guida autonoma c'era solo la bestemmia, che partiva da sola per trovare un tasto qualunque senza distogliere lo sguardo dalla strada...
