MarcoGT
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Computer di bordo ante litteram e regolatore di velocità su Simca/Talbot Horizon SX, montato anche su altri modelli della casa. Strumentazione digitale della Renault 11 Electronic, con sintetizzatore vocale (in grado di segnalare 19 messaggi diversi di diagnosi) e un impianto stereo di livello per l’epoca. La Electronic poteva essere scelta sia in versione TSE (col 1.4 a benzina, anche con cambio automatico) e TXE (col 1.7 benzina, da noi mai importato) Nel 1985 arriva una versione semplificata, basata sull’allestimento GTS, chiamata 11 Electronic in Francia, Message in Italia e Dialog in Austria e realizzata in sole 4500 unità: il motore era ancora il 1.4, ma la dotazione diversa che in passato. Anche la versione americana Encore poteva essere equipaggiata, in opzione, con un sistema digitale:
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Altra chicca nipponica ci è offerta dall’ultima serie della stirpe Cosmo, punta di diamante della produzione Mazda (Eunos) fino agli anni ‘90. Anche qui troviamo una strumentazione completamente digitale (con monitor anche lato passeggero per alcune informazioni) e un sistema elettronico (con tecnologie touch) di comando delle funzioni principali della vettura, come la navigazione, la climatizzazione etc Qui il funzionamento del sistema è una presentazione delle features della macchina:
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La prima foto postata si riferisce ad una Toyota Cressidra X70, questa per capirci:La prima Soarer aveva questa plancia: Le particolarità erano la strumentazione digitale, molto di moda negli anni ‘80 e i comandi del climatizzatore automatico di tipo touch per le versioni più ricche (se non ricordo male per tutte tranne le 2000 VI e VII) La seconda foto, invece (postata da@alfagtv), si riferisce alla nuova generazione di Soarer, datata 1986 e che conservava le peculiarità della precedente, quali strumentazione digitale e comandi del clima touch. Il tutto venne confermato nel 1991, con il debutto della nuova generazione di Soarer, dove c’erano sia le alternative fisiche che touch: per la prima volta su una vettura, il sistema di navigazione si aggiornava tramite CD.
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Io uso da qualche tempo Kaspersky Free e mi trovo molto bene: per la mia esperienza non appesantisce il pc ed è molto efficace. Ho installato anche SpywareBlaster (che però non è un vero e proprio antivirus) e quando navigo ho AdGuard e l’estensione di Kaspersky. Sulla pesantezza o meno dell’antivirus incidono anche le caratteristiche e le prestazioni del singolo pc.
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Audi A4 Avant: Citroën XM Break: Alfa 75 Wagon, che a me sembra molto riuscita e che meritava di essere proposta in serie secondo me:
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Concordo in pieno: a me capitava con la cintura di sicurezza, che mio padre (classe ‘61) era reticente nel mettere e che ora mette regolarmente. È stata una fatica riuscire a farglielo capire: per fortuna non ho avuto problemi con lo smartphone, parlando chiaro sin da subito. Ho anche un fratello che tra qualche mese sarà maggiorenne: da sempre gli è stato detto che quando si guida non si usa il telefono, salvo con il Bluetooth in sicurezza. Il tutto è stato fatto per abituarlo anche “in tempi non sospetti”: ovviamente poi conta molto anche il buon esempio pratico.
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Alfa Crosswagon, forse il primo esempio di Wagon D campagnola: Rover 400 Tourer, sempre trovata piacevole e proporzionata: Volvo V70 XC, antesignana delle wagon “rialzate”: Alcune station più esotiche a me molto gradite: Mitsubishi Galant SW, venduta regolarmente anche in Europa ma non in Italia Mitsubishi Lancer EVO Wagon, edizione limitata JDM Nissan Stagea II
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Subaru Legacy Volvo 760 MB S124 Fiat Marea WE: Audi 100 Avant: Lancia Thema SW:
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Volkswagen Golf GL Mk1: Fiat Cinquecento Sporting: Mitsubishi Pajero Mk1: Innocenti Elba Happy:
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Trovo che sia una valida proposta, perché sempre più spesso vedo guidatori (di tutte le età con tutte le tipologie di auto) con una mano sul volante e l’altra che regge lo smartphone, per mandare audio, chattare o che altro: naturalmente il tutto avviene anche (e sopratutto) in prossimità di incroci o rotonde. Nel bene o nel male questo dispositivo fanno parte del quotidiano, però c’è momento e momento per usarli: se c’è una emergenza o una necessità, si accosta e si fa una chiamata, si risponde ad un messaggio o che altro. Anche perché un conto è mettere in pericolo la propria incolumità, un altro è fare la stessa cosa con quella altrui come nel caso della circolazione stradale. Per tutto il resto c’è (o ci dovrebbe essere...) il buonsenso.
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Jeep Renegade, secondo me restyling tra i migliori visti da quest’anno sono ad ora: ritocchi minimo ma efficaci: Pre Post Hyundai i20, che ha ricevuto un copioso aggiornamento nella coda e che trovo peggiorativo: Pre Post
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Visto poco fa la diretta di Motor1: dicevano essere la 30esima versione speciale su base 500, motorizzata solo con il 1.2 69cv con cambio manuale e realizzata in 1958 esemplari. Pur trovandola a suo modo riuscita, non posso comunque notare che molti elementi sono ripresi da altre versioni speciali o dalla linea accessori, come la modanatura cromata sul cofano motore o le calotte cromate. Per carità, nulla di male, però avrei preferito qualcosa di più caratterizzato, così mi dice poco niente.
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Beccata al volo, Peugeot 205 1.9 GTI Phase II: Aggiungo una americana d’annata che non sono riuscito ad identificare, ma presumo possa essere una Mercury...
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Restyling riuscito, guardando a queste prime immagini: nonostante i ritocchi non evidentissimi (salvo la fanaleria posteriore) io la trovo molto più moderna e piacevole. Il Verde Toscana le sta molto bene: unica cosa che internamente non mi va giù (ma comune anche alle pre-restyling) è il “tappo” con la X sul tunnel centrale, un pugno in un occhio.
