Cosimo
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dipende da cosa si intende per stile in questi modelli. Per capirci, faccio un discorso terra terra: "Disegnare la macchina" ovvero tracciare la linea per arrivare a un modello di stile -> ok, a casa Ingegnerizzare il modello in collaborazione con chi ha ideato lo stile -> mi va benissimo a casa di chi lo ha fatto anche per le sorelle di gamma Comunicazione altro discorso, ma mi pare pacifico che abbia bisogno di rimanere sul territorio per essere efficaci Che da cosa ho capito è quello che stanno facendo. Prox settimana che sono su mi informo bene, sinceramente non ho seguito molto il discorso perchè eravamo a cena e si parlava di roba più divertente
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che peraltro mi pare la cosa più razionale.
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esatto, mi hanno detto la stessa cosa. piccola mi dicono di no, c grossa ci collaborano. Questo quello che sapevo. Sul brand si ci lavorano 👍
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no, dai Motiva come nome può andar bene per Opel detto questo, mi dicono che lo stile dovrebbe abbastanza avanti e che somiglia molto poco (eufemismo) a quello che è stato postato qualche pagina fa. Se dovesse essere utilizzato Beta, lo trovo abbastanza sensato, sia per la tipologia di segmento, che per la storia, che per l'internazionalità. Lo stile non è comunque sviluppato a torino se ho capito bene, così come per il segmento inferiore
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E dopo questa sparata arriva magalli a chiudere l'INTERNETTE
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non ho capito il tuo ragionamento. siamo partiti dal fatto che sto bestione partirà dalla ormai iconica cifra di 35k euro, così come il model 3 in molti dicono che il model 3 in realtà a quella cifra l'hanno venduto in maniera praticamente simbolica e che il prezzo d'attacco reale è più alto si postano le cifre reali a cui viene venduto in USA e in ITA, ovvero preaticamente 40k usd e 55k euro, quindi in nessuno dei due casi si parla di 35k qualcosa (pizze di fango del camerun?) mi dici che 55k sono 45k + IVA . Bene, mi fido, non ho fatto nemmeno il conto. Ma in 45k + IVA io ste benedette 35K qualcosa non le vedo. Con quale meccanismo le ricavi? se seguo il tuo ragionamento piglio il modello base usa (circa 40k dollari pari a circa 37,6k euro), ce ne aggiungo 5k per il trasporto (42,6k), ci metto l'iva e arrivo a 52k scarsi e non 55k. Quindi nemmeno così funzione Relativamente alla dacia, non c'è paragone ovviamente, ma parliamo anche di due auto agli antipodi come profilo di utilizzo. La dacia è un'ato che viene via tra i 10k e i 15K, a seconda del fatto che tu abbia o no un cassone da rottamare. Oppure a rate da 200 euro. Le proporzioni sono interessanti, ma a livello di budget non sono nemmeno confrontabili. chiudo il noiosissimo OT esprimendo qualche perplessità su certi annunci della tesla, visto che l'esperienza ci ha ormai purtroppo dimostrato che i prezzi reali sono praticamente sempre ritoccati verso l'alto.
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se lo dici tu.. io vedo già un cofano piatto, una calandra leggermente diversa, passaruota meno pronunciati, brancardo meno accentuato (magari è camuffato con spessori) montante a che parte un pochino diverso, ecc ecc diciamo che il disegno è appunto un disegno e il camuffo qualche differenza ce l'ha, poi ben felice di sbagliarmi
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perfettamente d'accordo. E' quello che contesto. Una hypercar può avere un family feeling solo se la ditta costruttrice realizza supercar, se no collegarla al resto della produzione ne sminuisce il carattere e la presenza. Riguardo alla tecnica, d'accordo anche li. La peugeot incarna lo spirito giusto, linea cazzutissima e sensazione di leggerezza estrema. L' amg con quella linea me la sarei vista invece perfetta con il motorazzo plurifrazionato e iper potente. Una versione business di una bugatti in pratica
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veramente il motore è razionalissimo: direttamente ispirato alla F1 come lo fu a sua volta la F50 ad esempio, più di un quarto di secolo fa. In realtà era cilindrata aumentata rispetto a quello della macchina di mansell, ma correva pure lui sulle barchette, le 333. Come dici tu poi, per renderla probabilmente più guidabile hanno aggiunto motori elettrici, quindi nemmeno lei è una declinazione filologica delle tecnologie F1 Riguardo al peso, la stessa 918 di cui si parlava prima non è un fuscello, credo pesi più o meno uguale, ma ha una presenza scenica e una pulizia di linee che questa se la sogna. E peccato, perchè le basi erano ottime. L'idea del frontale, del culo rastremato, dell'airscope sono giuste. L'hanno trasformata in una micromachine. Sarebbe bastato farla grigia e magari guardare un po' indietro dalle C9 in avanti
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ottime macchine, piacevoli da guidare, ma a livello di sicurezza e di qualità intrinseche del telaio (rigidezza, parti deformabili ecc ecc) entrambe un gradino sotto la concorrenza più moderna. Esempio analogo attuale potrebbe essere rappresentato dall'evoque appena uscito di produzione e dal cuginetto jaguar In ogni caso, con i vincoli normativi attuali, sono esempi difficilmente ripetibili
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a livello di design avevano fatto correttamente l'80% del lavoro e l'hanno rovinato con il restante 20% Aston è un oggetto del desiderio, questa ha la presenza scenica di un'audi r8 pimpata. Su un aggeggio da quasi tre milioni di euro è un problema. RIcapitolando: overenginering overpricing design dimesso (leggi un po' sfigatello) rispetto al potenziale prestazionale pesa come un E Klass sulla carta ha i cavalli di una SF90 poi farà il culo a strisce a tutta la concorrenza (e questo è il minimo, visti i tempi di sviluppo e il prezzo di vendita), ma è evidente che è una supercar nata da chi non fa exotic car ma auto di lusso. Le manca la parte irrazionale. In sintesi: spendo soldi, voglio la roba che fa le fiamme dalla marmitta come una lambo o che sia bella come una 918 o che urli come il v12 della ferrarinomedimmerda (montenzemolo brucerai all'inferno te e i tuoi scugnizzi dell'ufficio marketing) P.s. i catalizzatori sono tipo quelli a cui lavoravano gli svedesi di Zemission?
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stessa mia impressione. Ma ci sta, facile che fosse un disegnino per qualche presentazione mah, Giulietta sono stato uno dei primi ad avercela qui dentro qualche secolo fa, quindi sono obbiettivo: ottima macchina nel mio caso, ma la linea non era uno spettacolo. Diciamo che il frontale abbassava molto la media
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