Sarrus
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per me la questione non dovrebbe porsi, farla su pianale CUSW vorrebbe dire venire meno alla "promessa" di esclusività di pianali e motori, come già hanno detto altri utenti; se il gruppozzo ha bisogno di una C e la si dovesse produrre a TA tanto vale rievocare nome e linee di Delta '79 (e sì, lo so, tengo troppo alla Lancia ma non vedo perché non potrebbe funzionare al netto di componentistica collaudata presente in casa, motori prestanti e TI compresi) parliamo di sbalzi: 75 cm davanti + 275 cm di passo + 85 cm dietro = 435 cm totali che sono pari a Giulietta 940 e confrontabili direttamente con le rivali ma anche con Giulia, visto la poca riduzione quanto a dimensioni; non penso che tutto questo possa inficiare negativamente significativamente rispetto a Giulia una buona abitabilità parliamo di hardware: se è vero che i pezzi fisici sono uguali su tutte le Giulia dalla 136 cv nafta fino alla Q, chi glielo fa fare, ai progettisti, di riprogettare sospensioni e motori per Giorgetta?- 17735 risposte
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alVolante: Proprio in quanto responsabile del marketing del gruppo FCA, secondo lei il concetto di eredità del marchio non è applicabile anche alla Lancia? Olivier Francois: Sì, se parliamo della Ypsilon. Un’auto che, come recita lo slogan “piace alla gente che piace”, per quanto è compatta, pratica e ben rifinita. È una vettura che soddisfa le esigenze di chi vuole un’auto chic da città. Altri esempi sono più difficili da riproporre oggi con buoni risultati di vendita. Non ha senso fare vetture che riportano ai fasti del passato, ma che poi non trovano un ampio pubblico. Emozionerebbe anche noi reinterpretare una Lancia Montecarlo o una Delta Integrale, ma occorre che un modello sia in grado di ripagare gli investimenti. Link dell'intervista completa: http://www.alvolante.it/news/olivier-francois-il-marchio-fiat-non-si-accontenta-una-sola-anima-347060 si muove? non si muove?
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http://www.alvolante.it/news/toyota-disegni-misteriosa-concept-gt86-2016-346872 una serie di patent di un modello sconosciuto ringrazio in anticipo l'anima pia che carica le immagini "in chiaro", io non ci sono riuscito
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l'hanno allargata fonte: carscoops.com
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pimp my Serie 2.....hmmmmmm no. è pesante, è carica, per i miei gusti al di sotto della linea immaginaria che corre sulla fiancata tra fari e fanali ci sono troppe linee, però almeno non hanno proposto il naso di maiale delle ultime concept
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http://www.alvolante.it/news/suv-alfa-romeo-stelvio-spy-346824/foto#alfa-romeo-stelvio-spy-2_0 purtroppo non mi fa inserire le immagini singolarmente...
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...solamente che io preferisco la trazione integrale meccanica accetto anche un'ulteriore spinta da un eventuale motore ibrido ma difficilmente sceglierei una FF+H sopra uno schema a 3 differenziali non capisco perché più auto non adottino questa nuova disposizione, non tenendo conto di dover reingegnerizzare piattaforme o qualche difetto in trazione (?) comunque facilmente eliminabile con i moderni dispositivi antipattinamento; voglio dire, l'area superficiale della vettura sarebbe sfruttata in maniera più sensata non essendoci uno sbalzo enorme all'anteriore (60 o 70 cm a fronte dei normali 80 e passa delle auto FF di nuova produzione)
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forse vuol dire che lo scambiatore è integrato nel blocco come succede col millecinque diesel Mazda (Modalità mr. ovvio: l'intercooler è quell'aggeggino a strisce sotto la scritta Skyactiv ) in pratica l'aria turbocompressa esce dal compressore e fa un giro attorno al motore compiendo un percorso di molto inferiore all'andare e tornare dalla punta del paraurti
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le Case lo spiegano col fatto che essendoci un cilindro in meno ci sono meno parti in gioco (effettivamente anche 2 o 4 valvole in meno e un pezzetto di alberi a camme e motore) il che riduce l'attrito, poi l'efficienza volumetrica che per essere adatta al turbo si deve avvicinare ai circa 420 cc per cilindro (uno dei motivi per cui il TwinAir ha proprio 2 cilindri ognuno da 437,5 cc)
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che colpo! sarebbe meglio di un'alleanza con una qualsiasi altra casa costruttrice, GM o PSA che sia [semi-OT] sarebbe pure ora... http://www.repubblica.it/motori/sezioni/classic-cars/2015/01/15/news/lancia_dialogos_il_futuro_mai_arrivato-104858595/ [fine semi-OT]
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già, potrebbe passare nella coppa dell'olio, lo fanno con i tubi di scarico quindi credo che si potrebbe provare
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la Toyota con la iQ aveva provato una disposizione differente da tutte le trazioni anteriori, peccato che non sia stata considerata ma secondo me è davvero geniale il motore giace trasversalmente DIETRO l'asse anteriore ed è inclinato in avanti: questo comporta una riduzione significativa dello sbalzo anteriore pur mantenendo una dinamica di guida facile qual è la trazione anteriore trasversale. DOMANDA: questo sistema potrebbe essere adottato per la trazione integrale o si perderebbe in efficienza?
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le griglie grandi sono come il caps lock: GUARDATEMIIIIHHH STO GUIDANDO UNA [inserire marchio a piacere]
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Nuovo SUV Acura appartenente al segmento D Fonte: http://www.carscoops.com/2016/04/new-acura-cdx-small-suv-exposed-in.html
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due auto di famiglia di un mio amico, ancora circolanti, specialmente la 5 immatricolata a febbraio '80
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sopprimeteli! hanno ben due alternative migliori per completare la fantomatica offerta di soli 5 modelli (mi riferisco a Superleggera roadster e Rocketman) ma si accontenterebbero di vendere un molto probabile aborto pur di ammortizzare il più possibile i costi della UKL please, MINI, be good
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Maquette confermate Fonte: carscoops.com
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scusate se riapro una discussione di tre anni fa, ma trovo che potrebbe interessare una notizia risalente a circa un anno fa che, noto solo adesso, non è circolata in questo forum: http://www.alvolante.it/news/bmw-e-toyota-insieme-citycar-339040 personalmente gradisco molto le auto piccole e che sfruttano bene la volumetria interna, qual era stata a suo tempo la iQ, e dunque ritengo questa prospettiva molto interessante; suggerisco inoltre che Toyota potrebbe sviluppare invece una Lexus sulla base del prototipo LF-SA
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"Now we know what they're up to" "Adesso sappiamo cosa stanno per fare"
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sì sì conosco il problema, era più ironia e voler far gridare a "la solita Fiat!" che altro vedo tante E90 et similia con i 16"... piuttosto vorrei volgere di nuovo l'attenzione sulla mia perplessità riguardo al parabrezza che ne pensate? non che ci sia niente di male, se anche fosse
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Come al solito non riescono a tenere le ruote proprio a filo carrozzeria; maaa un po' di ET in più nei cerchi? Un dubbio che ho sempre avuto: a livello stilistico tra i due modelli il discorso è sempre quello, ovvero il voler ricreare l'effetto delle macchine di una volta che ce l'avevano scolpito nelle linee della carrozzeria e non incastrato come nelle moderne: sto parlando del parabrezza, che mi sembra del tutto identico a quello di Giulietta può essere?
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http://m.corrieredellosport.it/notizia/formula-1/ferrari/2016/02/19-8648791/diretta_ferrari_f1_alle_14_si_svela_la_monoposto_2016/?cookieAccept Per fortuna non l'avevo solo sognato, dimostra che non sono completamente pazzo...non ancora la storia del rollio invece non l'ho (ri?)trovata...
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Io ho letto che la vernice rossa pesa perché trattata in modo tale da far risaltare la tonalità del colore in video, perciò per limare qualche centinaio di grammi hanno deciso di pitturare la zona superiore di bianco riducendo così anche il rollio
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Sempre più grossa (e oserei dire cafona IMHO), questa single frame approvo comunque che provino una forma differente per i fanali, visto che a quanto pare tenderanno al quadrato
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Se riescono a farla assomigliare al prototipo potrebbe essere la prima Panamera bella
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