Albe89
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Che poi la FE dimostra che il sibilo non è uguale per tutti, al pari degli endotermici ogni costruttore ha un suono caratteristico e non dato da stupidi artifatti... Piuttosto che camuffarlo dovrebbero pensare a farlo diventare un segno distintivo.
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- lotus evija
- evija
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Sì buttano a capofitto nella nuova, e da loro inventata categoria, dei suv sedan. 😂 Nei suv coupè c'è troppa concorrenza. In ogni caso è la prima volta che vedo camuffati pure gli specchietti
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Sono lunghe quanto basta. Se le F1 fossero più corte di 50cm o forse anche più sarebbero belle anche loro... Invece sono dei tir...
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La mia futura moglie non guida male, non le piace troppo l'autostrada ma se capita ci va senza troppi problemi, anche in montagna se la cava. L'unico difetto, forse (anzi sono quasi certo) ha il piedino pesante 😂, ultimamente sta usando la mia per andare a lavoro e i consumi sono un po' aumentati. Da passeggera ultimamente si è tranquillizzata, i primi tempi attivava anche lei la modalità adas ora, mi lascia fare anche nella guida allegra 😁 anzi nell'ultimo giro sui passi, al ritorno mi fa "non hai tirato tanto questa volta" 😂. In compenso non scorderò mai la prima volta che l'ho portata a Monza allo speed day, mi avvisava con largo anticipo delle curve (a metà rettilineo circa 😂).
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Non mi pare ci siano limitazioni ai test, anche perchè Toyota ha già fatto una 24h a Portimao e se non erro più svariate sessioni al Paul Ricard. Spesso e volentieri vanno pure a Monza a girare, saltando la prima chicane.
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Quanto mi manca andare a Monza a vedere i test e le gare
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Beh faranno come nel TCR, un po' di pezzi dalla Fabia R2, un po' dalla Polo R5 e il gioco è fatto.
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La 595 è un bel giocattolino io punterei su quella. Però usarla solo in città e per piccoli spostamenti è un po' uno spreco. Se ogni tanto ti concedi qualche gitarella fuori porta su strade un po' tortuose la 595 è azzeccatissima secondo me.
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Le Alfa le trovo un po' tutte anonime e quasi tutte mi sanno di "già visto". Le Lancia alcune hanno degli spunti interessanti ma per il resto nessuna mi colpisce particolarmente. Boh speravo meglio (parlo ovviamente da ignorante in materia quindi leggetelo con un grosso "secondo me" davanti )
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Corvette nel WEC non c'è mai stata, non ha mai mostrato interesse ma magari cambiano idea. Secondo me le trasformano in qualche modo in GT3 e continuano in Imsa, oppure si prendono un anno sabbatico per poi rientrare in LmDh nel 2023.
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Quest'anno corrono ancora le GTE, ho letto da qualche parte che è legato alla partecipazione a Le Mans essendo saltata la prima a Sebring (dove avrebbero dovuto partecipare) hanno dovuto ripiegare su Portimao perchè sono "costrette" a correre almeno un round prima di Le Mans. Ma non vorrei ricordare male.
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Non ho ancora capito se quella striscia è un optional o te lo propinano con qualcosa. Lo trovo davvero orribile (e già la macchina non è di sta gran bellezza) sembra un tuning di anni fa.
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Se non mi son perso un passaggio pure io è solo endotermica
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La potenza non è tutto. Gli attuali Lmp1 come potenza del motore termico non si discostano molto da quei cavalli li. Solo che ne hanno altrettanti elettrici per tot tempo, la differenza sta tutta qui. Addirittura gli Lmp2 attuali in rettilineo fanno massime maggiori degli Lmp1. Dallara ha fatto segnare i 340, quando le Toyota raggiungevano a malapena i 330. Quello che non condivido del regolamento è l'aumento di peso 200kg di aggravio son tanti, ma qui ha pesato la volontà di avvicinare la massima categoria alle auto GT piuttosto che ai prototipi veri e propri. Purtoppo gli Lmp1 erano a detta dei costruttori insostenibili e quindi per risparmiare si è tagliato giù pesante con l'ibrido e a mio parere è un vero peccato. E comunque nel motorsport 670cv non son pochi. Le GT3 tutte hanno potenze che si aggirano intorno ai 500cv e in nessun caso esiste un modello stradale con la stessa potenza eppure vanno comunque più forte e veloci dei rispettivi modelli stradali con un centinaio di cavalli in più. Putroppo tanti cavalli significa tanti soldi da spendere in manutenzione e impossibilità di avere team privati che li sappiano gestire e tutto il mondo Endurance e non solo si poggia proprio sui privati.
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Le Hypercar seppur assomigliano vagamente ai vecchi LMP1 hanno una concezione molto diversa, sono meno estremizzati a livello aerodinamico, molto più pesanti (mi pare un 200kg in più almeno) più alti e hanno un powertrain molto più semplice. Powertrain che possono essere Ibridi con il solo motore elettrico all'anteriore sfruttabile solo dai 120km/h in su oppure convenzionali, l'output complessivo (sempre se non erro) deve essere di 500kw, non ci sono molti vincoli sul motore, puoi schierare il motore che più ti aggrada (forse solo i Diesel sono proibiti). L'aerodinamica è libera, ma deve rispettare determinati parametri di downforce e di drag. Le LMDh (Daytona Hybrid) sono l'evoluzione degli attuali Dpi che corrono in America, devono essere basati sui telai prodotti da 4 costruttori selezionati (Dallara, Onroak (Ligier), Multimatic, Oreca), hanno un modulo elettrico all'anteriore comune a tutti, i costruttori quindi dovranno solo concentrarsi sul motore termico e su modifiche aerodinamiche in settori consentiti dal regolamento soprattutto per avvicinare a livello stilistico il prototipo agli stilemi del proprio marchio. Anche qui potenza combinata di 500Kw. Gli LMP2 continueranno ad esistere almeno per ora, depotenziati (altrimenti andrebbero come le Hypercar), l'attuale regolamento scade nel 2022 o 2023 mi pare. Hypercar e LmDh sono le classi che si contenderanno l'assoluta, la classe di riferimento per complessità è la Hypercar, e saranno equiparate tramite un Bop ancora da decidere.
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Il trucco è stato svelato, la macchina nera è tutta una finta. Alla fine del video si vede chiaramente quale macchina correrà a LM quest'anno: il video termina prima che l'auto nera rientri in box e la rossa prosegua nei test
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Ma quali aiutini? Quali alleanze? non divaghiamo troppo nel fantasy
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Sì Glickenhaus confermata ed è appunto a Vallelunga per il primo test. Se ne parla nell'altro topic "Mondo Endurance" Ci sta che si chiamino in modo diverso, sono due categorie diverse ma con prestazioni simili (o rese equivalenti). Non credo si possa fare confusione una classe si chiama Hypercar l'altra "Daytona Hybrid". Per ora Imsa mi pare non si sia ancora del tutto espressa sulle Hypercar nel loro campionato. E credo, ma parere del tutto mio, che anche se verranno accettate le Hypercar in Imsa come avviene a Le Mans, difficilmente vedremo una LmDh vincere a Le Mans così come difficilmente una Hypercar vincerà la 24h di Daytona, ma spero vivamente di essere smentito.
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Si spiegherebbero alcune cose, come il fatto che nessuno lato Maranello abbia mosso nulla nel team e anche alle varie "meste" dichiarazioni sul fatto che più di così non potevano fare. Però se lo fosse perchè non renderlo pubblico?
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È molto diversa da Toyota. Stilisticamente non è brutta, mi affascina. Ma avevano paura di non vedere durante la notte? 😁
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Non è detto. Possono correre anche dei prototipi e vista la strada scelta dagli altri credo che sarà così anche per Ferrari, al massimo ne riprenderà gli stilemi come per la Toyota GR010
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Non è da escludere. Ma sono talmente tanto in astinenza di un prototipo endurance col cavallino che petr ora mi basta vederlo correre. Poi l'appetito vien mangiando 😁 Almeno non mi tocca tifare Audi o Toyota 😁
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Con tutti gli sponsor e clamore mediatico che si tira a dietro non lo escluderei 😁 Magari non con Ferrari, ma secondo me se lo volesse la triple crown potrebbe portarsela a casa.
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Le Mans Hypercar, è la nuova categoria che va a sostituire da quest'anno gli LMP1
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Mondiale Endurance 2023, salvo ripensamenti avremo: Toyota Ferrari Acura/Honda Porsche Audi Glikenhaus Peugeot a sfidarsi per l'assoluto a Le Mans e nel mondiale Endurance, praticamente un sogno che si avvera.
