Albe89
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Devo ricercare meglio le differenze, ma circa 10 anni fa gli Lmp1 erano macchine da 500cv termici e 500cv "elettrici" e non avevano tutti questi problemi di rallentamenti in rettilineo, anzi. E pure loro facevano coasting per recuperare energia (e risparmiar carburante in gara). Possibile che la F1 non riesca a emulare comportamenti simili senza piantarsi in mezzo ai rettilinei?
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Quale bop? Non esiste nessun bop 😄 C'è da dire che i primi 10 sono in 6decimi,ma detto questo o decidono di farsi dare una mano da sro che a quanto pare con le GT riesce a fare un lavoro ben più accettabile, o se proprio proprio ritornare al caro vecchio successo ballast del Fia GT ogni vittoria x kg in più di zavorra o x KJ di potenza in meno almeno le regole son più chiare.
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Per la legge dei grandi numeri prima o poi doveva accadere Peugeot in pole a Spa 😄 https://sportscar365.com/lemans/wec/spa-friday-notebook-24/
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La lista comprendeva solo quelle, ci fosse stata Tesla per quanto non mi piace e non mi ci sarebbe neppure stata nel vialetto di casa (ma avrebbe dormito fuori) l'avrei scelta. Ho l'impressione che si sta andando un po' alla rinfusa sulle elettriche a livello aziendale, rimanendo legati ad altri parametri che van bene per le convenzionali ma non (ancora) per le elettriche. Ecco per esempio io mi son basato esclusivamente sulla capacità della batteria e avevo ignorato completamente la questione di curva di ricarica dovrò tenerlo a mente per una possibile prossima volta.
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Ma ti pagano anche la ricarica fatta "a casa"? Io ho valutato seriamente l'elettrica come aziendale, purtroppo il mio segmento sarebbe stato il b/c è l'unica elettrica papabile sarebbe stata la Kona, il punto è che finché sarei stato in zona avrei sfruttato la colonnina dell'ufficio ma per esempio la mia destinazione abituale fuori porta prevederebbe una tratta autostradale di 250km fattibile se non fosse che la colonnina di ricarica più vicina dista più di un km e che in caso di trasferta dovrei sempre sperare di trovarla libera in albergo. Alla fine ho optato per una Plug-in, almeno mi impratichisco un po'. Ammetto che mi è dispiaciuto non fare il salto ma ci vedevo più incognite che altro nelle trasferte.
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Se il graffio si sente con l'unghia non c'è nulla da fare se non riverniciare. Altrimenti puoi sentire un carrozziere o meglio un detailer che con la giusta lucidata li tira via o quando meno li migliora. Home made, temo non ci sia pasta manuale che li possa togliere
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La prima volta dopo anni che Ferrari pare abbia portato una soluzione tecnica funzionante. Non si corre per un mese in mezzo e gli altri riescono a copiarla e portarla in gara nello stesso gp.
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I cerchioni di latta, magari con una ruota su spalla alta sono perfetti per la città. È decisamente più bello un semplice cerchio di latta, magari con un bel copricerchio, piuttosto che dei bellissimi mega cerchi in lega tutti belli grattugiati contro i marciapiedi.
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Altra complicazione elettronica inutile... Poi però permettono schermi full touch, porte con maniglie ad apertura elettrica e altre robe utilissime alla guida "attenta"
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Ci son salito su da passeggero un paio di volte, grandissima spinta, ma il 1,9 pesava parecchio e un po' rovinava l'assetto, il T-Jet nonostante i 10cv in meno andava quasi di più e si guidava molto meglio. Un pezzettino di cuore l'ho lasciato sulla mia vecchia G. Punto Sport T-Jet, nonostante fosse tutta originale in montagna mi divertivo tantissimo una volta capita mettevi il muso dove volevi e il posteriore seguiva sempre bene e arrivando un po' frenati ti chiudeva la curva il giusto e il T-Jet spingeva che era una meraviglia (peccato solo che a 5000giri aveva già dato tutto, ma poco importava). Poi il clima bizona coi flussi separati passeggero, guidatore (una chicca che non ho più visto in nessuna auto se non di segmento molto superiore), il blue&me con i comandi vocali. Insomma, avessi avuto possibilità e posto dove infilarla l'avrei tenuta con me.
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ma era quella presente a Volandia?
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Se ci riescono e riescono a prezzarla sotto i 40k fanno un miracolo.
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Fattibile è fattibile, ma secondo me non ne vale la pena, i sedili di ricambio costano un occhio della testa e poi dovresti tenere i tuoi per rimetterla originale nel caso dovessi poi venderla. Una Homura senza i Recaro (che a mio avviso son fin troppo idolatrati) perderebbe parecchio valore.
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Se la vecchia RF160 con i sedili "base" modificati non ti dava problemi potresti cercare una 184 non Homura. Avresti assetto leggermente più soft e non i Recaro e potenzialmente potresti con poco far omologare i 16 (c'è chi l'ha fatto) e avresti pure le gomme con spalla più alta ad attutire i colpi.
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Poi per cosa? Per avere l'ennesima macchina bianca e rossa al gp del Giappone? Le livree celebrative le capisco sempre meno
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Onestamente, non cambierei la Barchetta per un NB (a quella cifra la prenderei solo e soltanto se l'auto fosse a livello di targa oro) oltre ai motivi citati sopra anche a livello di "possibile valore storico" le auto italiane avranno sempre più mercato e valore rispetto alle Giapponesi, secondo me. Piuttosto valuterei un ND visto che più o meno sono su quelle cifre ed è di fatto un auto moderna in tutto e per tutto (nonostante i 10anni di "vecchiaia" del progetto)
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Spettacolare 😁, prenderò il modellino sicuro 🤣
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Sembrerebbe un auto caricaturale probabilmente, (già così non è che pare gran che, una segmento B con il terzo volume appiccicato) Magari si inventano un operazione simile alla GR GT3, ovvero un auto specifica per i rally e una vettura simile stradale da vendere in tiratura limitata.
