KimKardashian

Perche per produrlo deve avere dei costi si vendita altissimi! È diventata una ammiraglia piu che una fuoristrada come la Range Rover

Beh pero il Classe G per ora si è visto solo nelle versioni premium non proprio la vocazione per cui è nato! Le G Professional mi pare siano rimaste alla vecchia serie in produzione

Oddio visto i prezzi umani non credo, costano quanto una segmento E

Pianale Discovery modificato, produzione in Slovacchia mi sembra

Ciao Linda, il Pajero a breve esce di produzione, ma in Europa e Italia erano le ultime rimanenze in quanto non sarà piu importato. Quindi il concessionario ha ragione. Comunque se posso consigliarti, visto che serve un fuoristrada puro, oltre al Land Cruiser c è la SsangYong Rexton appena presentata con un motore 2.2 diesel 180 cavalli che è piu economica sia di prezzo che di gestione. Anch’essa ha il telaio a longheroni come le Pajero e Land Cruiser

In Cina molti quadricicli e vecchie segmento A (come la Chery QQ da noi DR Zero) son tutte elettriche da citta con autonomie sui 100 km scarsi, sono auto che acquistano il pubblico femminile solo per la citta e ci sono incentivi molto alti. Le segmento A e B in Cina a benzina ormai non esistono sostituite dai B Suv che nemmeno vendono tanto a causa dei prezzi troppo vicini alle C SUV e C sedan preferite piu grandi e spaziose

Sembra una 145 modificata

Il 1.5 tre cilindri?

Ma non è riuscitissima soprattutto la zona tunnel sotto il clima con il vano coperto nei modelli di punta dal pataccone eh...

FCA CEO Issues Email to Employees October 1, 2018 , Auburn Hills, Mich. Fiat Chrysler Automobiles N.V. ("FCA") (NYSE: FCAU / MTA: FCA) CEO Mike Manley today issued the following email to FCA employees worldwide: Dear Colleagues, In the last 60 days, I have travelled between our APAC, EMEA and NAFTA regions and I’m looking forward to my trip to LATAM in the next few weeks. I’ve been able to meet with many of you and to discuss our roadmap to delivering the commitments in the Five-Year Business Plan we laid out on June 1st. Having been deeply involved in the development of the plan, I can tell you that it was created with the sure knowledge that we have the depth and breadth of talent and skills we need to meet our objective of becoming one of the world’s most profitable automakers. I’m not saying we’ll not have challenges to overcome. The next five years will continue to be extremely challenging for our industry, with tougher regulations, intense competition and probably slower industry growth around the world. Nevertheless, with a laser focus on execution and a continued flexibility that allows us to adjust as circumstances change – something that has become one of our most unique characteristics and strengths – we have a clear line of sight to achieving our five-year ambitions. One key element in the plan is to ensure that our leadership team is best aligned to our objectives going forward. We have an outstanding team here at FCA with extensive experience and an exceptional record of success and I’m pleased today to announce the following evolution in our leadership roles as we begin to implement our new plan: Pietro Gorlier is named Chief Operating Officer (COO) of our EMEA region. Pietro has a proven track record of commercial and industrial expertise with FCA. He is an experienced operator globally, and as a second generation employee whose father worked for Fiat in Italy, Pietro brings a deep respect and knowledge of our operations in Europe. Pietro will retain the role as head of Mopar Globally. Steve Beahm will assume responsibilities for Mopar in the North America region, while continuing in his role as Head of the Chrysler, Dodge and Fiat Brands in North America. Ermanno Ferrari is named CEO of Magneti Marelli. Ermanno most recently served as the Head of Magneti Marelli’s lighting division, its largest business unit, and previously worked throughout Marelli’s various business lines, including senior level roles in the Shock Absorber and Suspension businesses. In his new role, Ermanno will join the Group Executive Council (GEC). Harald Wester is named Chief Operating Officer of Maserati. Harald will maintain his role as Chief Technology Officer. He has a deep understanding of the premium brand market place, and this appointment will also enable him to apply the most advanced of our technologies to our premium brand, Maserati. Tim Kuniskis is named Head of Jeep Brand North America. Tim will maintain his responsibilities as Global Head of Alfa Romeo and will apply his proven skills in product and marketing to two of the industry’s most cherished brands, both of which have significant growth ambitions in our five-year plan. Reid Bigland is named Head of Ram Brand. Reid previously led the Ram Brand in 2013 – 2014 which, under his leadership, experienced sales growth of nearly 50 percent. With the new Ram Light Duty Truck nearing full production and the new Ram Heavy Duty planned to come to market in mid-2019, Reid has the right products and the skills to take Ram to the next level. Reid will maintain his roles leading our Canadian operations and U.S. sales. Scott Garberding is named Global Chief Manufacturing Officer. Scott has nearly 30 years of industrial experience at FCA, including leading North American manufacturing, our global Purchasing organization when he was based in Italy, and most recently global Quality. Scott has an in-depth knowledge and understanding of our world-wide manufacturing system and of the people that work in our plants. Comau and Teksid will report directly to Scott, ensuring that we are optimizing and maximizing our application of those products and services in our manufacturing operations. Scott succeeds Stefan Ketter who at the beginning of this year notified us of his plans to step down from his role at FCA. On behalf of all the many colleagues with whom he has worked so closely, I want to express our warm thanks to Stefan for his valued contribution over the years. Richard Schwarzwald is named Global Head of Quality. Richard succeeds Scott Garberding in the role and brings over 25 years of automotive quality and supplier quality experience. Richard has most recently led our Quality organization in Latin America, and previously held senior leadership positions at several automotive OEMs and suppliers. I would like to congratulate Richard and his team in Latin America for making significant quality improvements, particularly for Jeep, including achieving 1st Quartile for Jeep Renegade in a most recent independent rating survey. In his new role, Richard will join the Group Executive Council (GEC). In related changes, Mark Champineassumes responsibility for Quality in North America, and Geraldo Barra assumes responsibility for Quality in Latin America. Today’s announcements further align our leadership structure to the achievement of the targets set out in our five-year plan. These appointments ensure that we will maintain our focus on the highest degree of execution and excellence in each of our regions and across our functional groups. They also provide the appropriate support to our broad-based brand portfolio and reinforce our disciplined approach to capital allocation. My congratulations to those leaders taking up new roles. And my thanks to you all for your continued dedication to the everyday task of ensuring that FCA continues to meet and then exceed the needs and expectations of our customers worldwide.

Ma chi la compra? Ormai è vecchia e vende poco, se investono su Giulietta sarà giusto il minimo per tenerla in vita

Dentro è alquanto deprimente

Interni? Onestamente sembrano i peggiori quelli di questa G20!

mia impressione ma l’abitacolo ha un volume maggiore e una sorta di effetto bolla! L’interno non mi pare nulla di eccezionale, anzi noto che hanno risolto malissimo il raccordo tunnel plancia con un vano vuoto e un coperchio/patacca di plastica immagino optional (in alcune foto c’è, in altre no) inoltre la cornice alla portiera posteriore ha perso un po lo stile BMW (copiato da molti) e sembra che l’hanno standardizzata a quella della versione LWB cinese (che ha una sorta di baffo sulla fiancata).

Nuove sospensioni “Lift-Related” La BMW ha anche equipaggiato la nuova Serie 3 con quella che chiama ammortizzatori “Lift-Related“, una novità per un modello di produzione BMW. Secondo BMW, questa nuova sospensione innovativa può: Questi nuovi ammortizzatori sono in realtà una grande parte del motivo per cui la BMW ha portato la nuova Serie 3 al ‘Ring per i test. Spiega Peter Langen, Responsabile della guida dinamica. Più bassa e più sportiva con l’allestimento M Sport Mentre questi nuovi ammortizzatori sono di serie sulla BMW Serie 3, che ha già un’altezza di guida ridotta rispetto al suo predecessore, sarà disponibile una versione di M Sport che abbasserà l’auto di ulteriori 10 mm. I tester affermano che la sospensione M Sport sia più rigida del 20 % e molto più sportiva rispetto alla configurazione standard. In passato, la sospensione M Sport era, onestamente, non così apprezzabile, almeno in termini di prestazioni definitive. “Abbiamo anche reso le sospensioni M Sport molto più sportive, con cuscinetti e barre stabilizzatici più rigidi, molle più rigide e rinforzi aggiuntivi al telaio.” BMW ha anche ottimizzato il nuovo sistema sterzante, con una nuova cremagliera a rapporto variabile per essere più precisa, meno nervosa e più prevedibile. Ci sarà anche un differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico disponibile sulla nuova Serie 3. Anche se è probabile che sia disponibile sulla BMW M340i, è comunque bello sapere che sarà un’opzione. Spiega Peter Langen, Responsabile della guida dinamica. Lo stile esterno: il doppio rene non è più doppio Inconfondibile il segno distintivo di BMW – il doppio rene – che viene anche qui modificato in un unico elemento con un punto di congiunzione al centro, così da fornire un nuovo sguardo alla rinnovata BMW Serie 3 2019. La vettura ha un’ottica anteriore completamente rinnovata, che si riallaccia idealmente a quella della BMW Serie 3 E46 LCI dei primi anni 2000. Le analogie finisco lì, perché la nuova BMW Serie 3 è equipaggiata di serie con proiettori Full LED, mentre sono disponibili – per la prima volta in assoluto – proiettori con tecnologia LASER. Essi sono distinguibili dal diverso profilo degli “Angel Eyes” anteriori di profilo esagonale e dall’accenno di blu presente al di sotto di questi ultimi. Inoltre assieme alla tecnologia LASER, si utilizzano fari Adaptive LED Light. Scendendo verso il basso abbiamo due grandi filoni: M Sport e Sport Line. La prima presenta un paraurti molto “generoso” nelle aperture, che è una diretta evoluzione del precedente, mentre la declinazione Sport Line è completamente rinnovata e distinguibile dai profili ” T ” che sono inseriti all’interno del paraurti anteriore e che contornano i fendinebbia. Lungo la linea laterale, il trattamento delle superfici enfatizza la dinamica della vettura, che appare “in movimento da ferma” pur senza apparire sovraccarica. Discorso a parte merita l’Hoffmeister’s Kink – il “gomito” tipico di BMW – che è stato completamente evoluto ed integrato nella finestratura laterale. In questo modo si è creato un effetto “sospeso” del vetro laterale posteriore, dando una sensazione di leggerezza ai volumi complessivi. Al posteriore più “presenza” Il volume del baule è più marcato, facendo apparire il terzo volume molto più importante di prima, con i tipici fanali “L-Shape” che sono creati cromaticamente. Difatti la parte bassa rimanda al design tipico di BMW, mentre la parte trasparente (che include indicatori di direzione e luci di retromarcia) è a sormonto della stessa, creando il gioco cromatico che enfatizza la geometria delle luci. I terminali sono sempre due e sono in diametro da 80 o 90 mm a seconda della motorizzazione scelta. Le tinte esterne al lancio saranno 2 pastello e 10 metallizzate, tra cui le nuove Portimao Blue metallic e Vermont Bronze metallic. Inoltre, sarà disponibile – come paletta BMW Individual – la tinta Dravite Grey metallic, una novità nella gamma cromatica. La gamma motori Si parte con il 4 cilindri della BMW 330i che è spinta dal B48 2.0 litri turbo da ben 190 kW / 258 CV costanti tra 5000 e 6500 rpm, mentre la coppia si ferma 400 Nm, ma costanti tra 1550 e 4400 rpm: un motore dall’erogazione “elettrica”. Lo 0-100 km/h viene coperto in 5.8 secondi e la velocità massima è di 250 km/h autolimitati. Il consumo medio di carburante – secondo ciclo WLTP – è pari a 6.1 – 5.8 litri / 100 km. (a seconda degli pneumatici utilizzati). Il meno potente – attualmente – dei 4 cilindri turbo benzina da 2.0 litri è rappresentato dalla 320i che eroga 135 kW / 184 CV tra 5000 e 6500 rpm, mentre la coppia massima di 300 Nm è costantemente presente da 1350 rpm e 400 rpm. Un propulsore con una gran bella schiena insomma. La velocità massima è di 238 km/h e lo sprint da fermo a 100 km/h è coperto in 7.2 secondi. Il consumo medio di carburante è pari a 6.0 – 5.7 litri / 100 km. Diesel? Tutti biturbo! La tecnologia TwinStage o biturbo sequenziale si è resa necessaria per migliorare il rendimento volumetrico del propulsore. Ora grazie al piccolo turbocompressore ed alla geometria variabile della turbina, in associazione al turbocompressore grande a geometria fissa, il sistema realizza risposte rapide, consentendo una maggiore coppia quando si lavora a regimi medio-bassi. Sotto carichi parziali, il turbocompressore a più stadi consente un consumo di carburante significativamente più basso e quindi anche emissioni minori. E gli iniettori a solenoide del sistema di iniezione diretta common rail ora forniscono il carburante al camere di combustione a una pressione fino a 2.500 bar (BMW 318d: fino a 2200 bar). L’altra 4 cilindri è la 320d, spinta dal 2.0 litri biturbodiesel che eroga 140 kW / 190 CV a 4000 rpm, mentre la coppia massima di 400 Nm è disponibile in maniera costante tra 1750 e 2500 rpm. L’accelerazione 0-100 km/h è coperta in 7.1 secondi, che scendono a 6.8 se la si accoppia alla trasmissione automatica ad 8 rapporti di ZF. La velocità massima per entrambe è di 240 km/h. Il consumo medio di carburante – secondo ciclo WLTP – è di 4.7 – 4.4 litri /100 km che scendono a 4.5 – 4.2 litri / 100 km se si abbina lo ZF8HP. La 320d è disponibile anche con la trazione integrale xDrive, che non modifica l’altezza totale della vettura. Il classico sprint si completa in 6.9 secondi (solo automatica la trasmissione), mentre il consumo di carburante si ferma 4.8 – 4.5 litri / 100 km. La velocità massima è leggermente inferiore: 233 km/h. Il meno potente 4 cilindri a gasolio che muove la 318d (sempre biturbo) eroga 110 kW / 150 CV a 4400 rpm ed una coppia massima di 320 Nm costanti tra 1500 e 3000 rpm. La velocità massima qui si ferma a 226 km/h (222 km/h con l’automatico ZF8HP), mentre lo 0-100 km/h viene coperto in 8.5 secondi (8.4 s). Il consumo medio è di 4.5 – 4.2 litri / 100 km (4.4 – 4.1 litri / 100 km). Passiamo ai 6 cilindri… Il potente 6 cilindri 3.0 litri turbodiesel B57 è accoppiato esclusivamente alla trasmissione automatica ad 8 rapporti di ZF ed eroga 195 kW / 265 CV a 4000 rpm con una mostruosa coppia di 580 Nm costanti tra 1600 e 3000 rpm. Lo sprint 0-100 km/h è coperto in 5.5 secondi, raggiunge una velocità massima di 250 km/h (autolimitata) ed il consumo si assesta a 5.2 – 4.8 litri / 100 km. Normative Euro6d-Temp? Soddisfatte con la tecnologia BMW BluePerformance Tutti i diesel sono equipaggiati con la tecnologia BMW BluePerformance per l’abbattimento degli inquinanti. Essi comprendono un sistema di ossido-riduzione catalitico, un filtro anti-particolato (DPF) ed un sistema selettivo (SCR) che utilizza l’agente ADBlue per abbattere gli NOx, in combinazione con un filtro catalitico che svolge la medesima funzione. Diamoci una scossa: BMW 330e disponibile dall’estate 2019 Disponibile dall’estate la nuova BMW 330e con la rinnovata tecnologia BMW eDrive, è in grado di percorrere 60 km in modalità esclusivamente elettrica e di emettere solo 39 g di CO2 al km, secondo normative omologative WLTP. La combinazione del motore termico 4 cilindri 2.0 litri e del motore elettrico integrato nel cambio automatico di ZF ad 8 rapporti, eroga in continuo ben 185 kW / 252 CV che possono salire temporaneamente a 215 kW / 292 CV con la funzione XtraBoost. Lo scatto da fermo a 100 km/h è coperto in appena 6 secondi. Il posizionamento delle batterie (ioni di Litio) al di sotto dei sedili posteriori e lo spostamento del serbatoio di carburante al di sotto del vano baule, hanno evitato di ridurre di molto lo spazio disponibile ai bagagli. La BMW M340i xDrive: bye bye ronzio elettrico Vi stavate chiedendo: “dov’è il 6 cilindri turbobenzina da 3.0 litri?” Eccolo qui: il nuovo B58 con tecnologia BMW M Performance è in grado di erogare 275 kW / 374 CV con una coppia massima di 500 Nm! Lo scatto da fermo a 100 km/h è coperto in appena 4.4 secondi. E la BMW M3 cosa farà? Per raggiungere queste performance straordinarie, tutto è affidato alla trasmissione automatica Sport realizzata da ZF. L’otto rapporti ha una taratura più sportiva, con l’utilizzo di funzioni Launch Control, sistema xDrive ottimizzato ed un tempo di cambiata sensibilmente ridotto. Il differenziale BMW M Sport ora disponibile per 330i e 330d Il differenziale sportivo BMW M ottimizza trazione, agilità, stabilità e dinamiche in curva. Il differenziale sportivo M per l’asse posteriore è disponibile come opzione per i modelli BMW 330i e BMW 330d in combinazione con sospensioni M Sport o Sospensione adattiva M. Il blocco a controllo elettronico, completamente variabile la funzione nel differenziale posteriore, aiuta a migliorare sensibilmente la trazione e la percorrenza in curva. E il blocco differenziale attivo ha un effetto positivo sulla stabilità direzionale e sui cambi di direzione. Un amico in curva Utilizzando il sistema DSC per limitare con precisione l’uguaglianza della velocità di rotazione tra ruota interna ed esterna quando si trovano in percorrenza di una curva, migliora il trasferimento di potenza sulla strada in tutte le situazioni di guida. L’effetto di bloccaggio prodotto dal motore elettrico consente di avere una coppia di 1.500 Nm reindirizzata dalla ruota che gira più velocemente a quella che gira più lentamente. Questo significa che, durante le curve veloci, ad esempio, qualsiasi tendenza al sottosterzo può essere neutralizzato in modo efficace. Qui, la potenza del motore – che non può essere trasferito sulla strada dalla ruota scarica all’interno della curva, dato che è suscettibile allo slittamento – è deliberatamente spostata sulla ruota all’esterno della curva piuttosto che applicare i freni per neutralizzare il suo effetto. Questo attira l’auto alla curva con slancio dinamico e tutta la potenza del motore è sfruttata per fornire una guida sportiva. Gli interni La BMW Serie 3 2019 si rinnova completamente negli interni, abbracciando la filosofia già avviata con le nuove BMW Serie 8 e BMW X5. Balza all’occhio il nuovo Virtual Cockpit che racchiude in uno schermo da 12.3″ tutto lo scibile per governare la vettura. A questo si accoppia il rinnovato sistema iDrive 7.0 che è possibile comandare mediante Touch Screen, Comandi Vocali (Voice Control), iDrive selector ed iDrive Touch. Oltre ovviamente alla connettività estesa mediante AppleCar Play ed Android Auto. Inoltre sarà disponibile – più avanti – il servizio ALEXA di Amazon. Già disponibile il sistema BMW Intelligent Personal Assistant “Hey, BMW“ che realizza una funzione “Concierge” per il guidatore e passeggeri in grado di aiutarlo nell’organizzazione dei viaggi, degli impegni personali o semplicemente ricercare il proprio brano musicale preferito. Inoltre, sostituisce in toto il libretto di uso e manutenzione, poiché sarà possibile interrogare la propria BMW sullo “stato di salute” di alcuni componenti o sugli intervalli di sostituzione dell’olio o dei normali livelli. Praticamente è una Learning-Machine. Volgendo lo sguardo al tunnel centrale, notiamo l’assenza della leva del freno a mano, sostituita da un “normale” pulsante e lo spostamento dell’avvio motore sul medesimo tunnel. Più spazio per portaoggetti e per governare le funzioni della trasmissioni e della dinamica dell’auto. Così come è stato ripensato il comando clima, che ora è completamente integrato al di sotto delle bocchette centrali con un piccolo display ed alcuni pulsanti con finitura metallica per comandare le funzioni più immediate. 4 Lines: Advantage – Sport Line – Luxury Line – M Sport Il modello Advantage include lo specchio retrovisore centrale auto-anabbagliante, climatizzatore automatico a tre zone e Park Distance Control con sensori anteriori e posteriori. Il modello Sport Line sottolinea il carattere agile del nuova BMW Serie 3 berlina con caratteristiche tra cui le finiture BMW Individual Shadow Line Lucida per la finestratura laterale, oltre alle barre del doppio rene, grembliature ed altri elementi decorativi in nero lucido. Negli interni saranno presenti finiture in nero lucido e sedili sportivi per il guidatore e il passeggero anteriore. La Luxury Line utilizza applicazioni cromate per il rene BMW, prese d’aria anteriori e grembiule posteriore per esaltare anche il lato elegante della vettura più prominente. Rivestimenti in pelle Vernasca, cruscotto e pannelli laterali sono rifiniti in Pelle Sensatec e finiture in legno pregiato con bordi in Cerium Grey rendono l’ambiente molto comfortevole. La variante del modello M Sport della nuova BMW Serie 3 Sedan è tutta focalizzata al dinamismo ed all’aspetto dell’auto. In linea con i suoi allestimenti specifici per la telaistica, questa variante presenta prese d’aria particolarmente grandi al paraurti anteriore, così come nuove minigonne e un estrattore maggiorato al paraurti posteriore. Questi elementi sono uniti dalla finitura esterna BMW Individual Shadow Line, barre dei reni in nero lucido, bocche d’aria in nero luci e l’estrattore posteriore Dark Shadow. Il design degli interni è focalizzato sull’esperienza di guida sportiva della vettura, grazie – tra altre cose – ai sedili sportivi con rivestimento specifico M, al volante BMW M in pelle, al rivestimento interno con inserti BMW Individual color antracite e listelli decorativi in alluminio tetragon. Cartella stampa completa Specifiche tecniche Highlights Topic Spy ->https://www.autopareri.com/forums/topic/61530-bmw-serie-3-vii-prj-g20-spy

No, tecnicamente anche 4C non è piu immatricolabile, a meno di alcune proroghe che non ho capito come funzionano

Quali sarebbero le concorrenti? C1/Aygo Mii/Up e Smart/Twingo? Ma serio fate?

Che roba è?

E la nuova generazione, l’attuale è del 2013. Comunque Honda alla fine tra una generazione e l’altra non apporta grosse modifiche ma in pratica realizza solo restyling pesanti.

Qualcuno può riassumere cosa è stato annunciato ufficialmente?

La A6 Berlinetta, su instagram hanno postato degli sketch su come da questa siano stati ereditati parte del design sull’attuale gamma

Esatto 330 dovrebbe essere la coppia motrice, ma non ho capito perche la versione cinese in Germania?

Quindi ne faranno una AMG A30d giusto? Mi sembra comunque una esagerazione alla tedesca come lo fu la Touareh V10 TDI o la Q7 V12 TDI!