33 4x4 pininfarina
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124 spider ( o al limite la MX-5). Sono un'altra storia, come hanno già scritto. Se hai la possibilità di avere una delle migliori piccole sportive (sportiva non solo per il motore, ma per il telaio, la disposizone dei pesi, il piacere di guida) non lasciartela scappare. Ti accorgerai della grande differenza tra un'auto con tanti cavalli e una sportiva.
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Io ne sono entusiasta, e lo trovo enormemente più interessante del CC tradizionale. Nell'auto in cui ho quest'ultimo, non lo uso mai, mentre l'adattivo lo uso moltissimo. Ora penso all'abbinata con mantenimento di corsia attivo, che spero di potere provare presto. Dovrebbe essere l'ideale nei tragitti autostradali. Mi resta ancora qualche dubbio sull'affidabilità assoluta o meno di questi sistemi.
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Peggio, perchè la trasformazione ha interessato (mi pare) solo la parte oltre la linea di cintura. Col massimo rispetto per chi la ha progettata, mi pare davvero brutta e sgraziata. Aggiungo, da possessore soddisfatto di SUV da 12 anni, che questa perde anche il vantaggio della notevole capacità di carico che è tra gli aspetti positivi dei SUV. In cambio acquista maggiore facilità di carico sul tetto (credo, non vedo le misure). Ma dubito verrà scelta per questo.
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Ti suggerisco di provare una spider e una cabrio ( credo il concessionario lo consenta prima dell’acquisto). Un anno fa le consideravo equivalenti. Per fortuna sono andato sulla 124, gioia pura ogni volta che la guido. Una cabrio va peggio della berlina da cui deriva, pesa di più, è meno rigida. Una spider è progettata così sin dall’inizio. Se proprio non vuoi la 124 ..... Mx-5.
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Sulle sospensioni attive Alfa posso dirti che le ho su Stelvio, soddisfatto, nessun problema, ma ho fatto solo 30.000 km.
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Chiedo a Polizziottesco e a tutti: come si fa a capire se un’auto ha l’autobloccante. La mia 124 era prima di una concessionaria; mi è stato detto che la usava il figlio del titolare ( che perciò potrebbe averla modificata). Ho avuto per un po’ una Giulia Q2; in certe curve lo sentivo bene, come nelle ripartenza veloci a ruote sterzate. La mia Stelvio lo ha, ma essendo Q4 si comporta in modo diverso. Sarei portato a dire che la mia 124 non lo ha, ma quando parto sulla ghiaia vedo che entrambe le ruote lasciano il segno. Cose ne dite? C’è un modo per capirlo meglio?
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Avevo acquistato una delle prime Stelvio, che dopo 8 mesi e 15.000 km ( vado a memoria) ha manifestato un problema di elettronica che non si riusciva a risolvere. Mi sono recato sempre alla stessa officina, quella della concessionaria dov’è la avevo acquistata, e ti consiglio di seguire la stessa strada. Ho scritto pec molto precise ma sempre cortesi alla concessionaria e all’Alfa, in cui descrivevo la situazione. In forma scritta ho avuto poche risposte, forse perché non sapevano cosa scrivere e immaginavano che avrei utilizzato le loro risposte. Alla fine sono riuscito ad avere la sostituzione, con una piccola integrazione da parte mia ( non ero obbligato a farla, ma ho avuto un’auto nuova restituendone una con 20.000 km , e molto più accessoriata di quella che ho restituito). Nel mio caso sono stato aiutato da una serie di situazioni particolari. Secondo me, è vero che l’uso che fai dell’auto non è quello per cui è nata, ma dubito prima di venderla ti abbiano messo in guardia. Tra l’altro, in determinati periodo anche io faccio solo brevi tragitti in città; non ho avuto problemi nè con Stelvio ne con i Diesel precedenti. Quando vedo la spia della rigenerazione, la faccio completa. Se posso permettermi di darti un consiglio, falla vedere vedere in concessionaria. Se non risolvono, in genere aprono una procedura che ha diversi step e che in genere porta alla risoluzione del problema. Per inciso, pare che anche la mia vecchia auto ora vada come un orologio. A proposito dell’assistenza Alfa, nel mio caso, a bocce ferme non posso che parlarne bene.
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La Beta berlina ha mai avuto il portellone? Mi pare di no. Mi pare che le auto italiane siano sempre state in ritardo in questo.
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Diciamo anche che FCA è una SPA quotata e , se non facesse ricorso alla possibilità più vantaggiosa qualche azionista potrebbe anche chiederne conto. Perciò, secondo il mio modesto parere, la richiesta del prestito era una scelta pressoché obbligata, dato che è col denaro in prestito che in buona parte lavora e avrebbe dovuto spiegare i vantaggi di scegliere una soluzione più onerosa.
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Al di là di tutto, ad oggi le auto elettriche mi sembrano molto interessanti per alcuni usi, meno per altri, inadatte per altri ancora. In realtà questo ragionamento vale per quasi tutte le auto con caratteristiche “spiccate”. Una Diesel non è adatta ai brevi percorsi, una spider non può essere usata per muoversi con la famiglia, un vero fuoristrada non è adatto all’autostrada. Poi c’è chi forza un po’ le cose, e col mega suv va nel centro storico del piccolo borgo. Le elettriche stanno progredendo parecchio, e ridurranno sempre più i propri limiti. Per farne un uso non adatto alla propria natura, se questo è limitato, resta la possibilità di noleggiare un mezzo diverso in quelle poche occasioni ( come molti possessori di utilitarie fanno se devono fare spese importanti all’Ikea o organizzare un trasloco), oppure, per chi ne ha possibilità, usare un’altro auto di famiglia o amici. Chi, come me, si trova con frequenza a fare 3-400 km in giornata (anche col freddo o il caldo intenso) per ora si rivolgerà ad altro, oppure accetterà le difficoltà del caso ( necessità di trovare parcheggio con colonnina o guidare in modo particolarmente attento). Ma anche chi gira con una 124 o una MX-5 sa di avere, oltre a tante gioie, diversi limiti. Non per questo vedo critiche assolutiste nei confronti di queste auto.
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Leggere i messaggi di fine febbraio-inizio marzo con gli occhi di oggi fa un certo effetto.
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124 spider 2018, presa da un anno con 5000km, precedente proprietario una concessionaria, ora ha circa 12.000km. Al tagliando scoprono una trafilatura dalla pompa dell'acqua, che dicono sia da sostituire. Cosa potrebbe essere stato? Un uso poco accorto (motore su di giri mentre era ancora freddo, tipico di chi prova la macchina)?
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Mi pare una seconda serie, pubblicizzata all'epoca come Capri II, che si distingue dalla prima, tra l'altro, per la preseenza del portellone.
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Per quanto riguarda il fotovoltaico, da quanto si capisce al momento il bonus è attivo solo in presenza di uno degli interventi “ trainanti”. Vale a die re che l’installazione dei pannelli fotovoltaici usufruisce della detrazione al 110% se eseguita assieme alla riqualificazione energetica dell’involucro edilizio, al miglioramento sismico, eccetera. Come scritto nel primo messaggio, sarà opportuno attendere la conversione in legge, che potrebbe apportare modifiche, e i decreti attuativi.
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Sei uno dei più assidui partecipanti al forum, con contributi interessanti. Secondo me ti meriti più del 20%, diciamo....il 24%. Una 120, insomma.
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Ma l'altezza da terra sembra essere la stessa della berlina! Mi pare si perda uno degli aspetti interesanti e caratteristici dei SUV, che, nonostante i risvolti negativi, mi ha portato a scegliere questa tipologia di auto negli ultmi dieci anni. Questa potrebbe essere l'unica ragione sensata. Certo che la linea ne risente parecchio. Tanto elegante la 3, tanto goffa (e insulsa*) questa. * la Multipla, ad esempio, era goffa ma ricca di personalità
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Pensando anche alla differenza di peso. A me questa Targa non piace particolarmente (anche per il "culo" alto, e vedere la complessità dello spostamento del tettuccio me la fa vedere come una (inutile) dimostrazione delle capacità tecniche del costruttore. Una cosa che in era post-covid mi pare ancora più assurda. Lo so, non sono obiettivo, sono di parte perchè ammiro la semplicità, la rapidità e la legerezza del meccansimo (manuale) di apertura della cpote di 124/mxx-5.
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Scaricato e sfogliato, mi pare ben fatto, agile da leggere. Belle immagini. A quando le versioni europee?
