Marco1975
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Quello che mi piacerebbe capire è cosa succede a batteria carica al 90-70-50-30% per la curva CV e NM Inoltre l’autonomia residua a 130 - 150 - 170 km/h
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Mah avendo guidato più volte tesla 3 awd performance mi da sensazioni e tempi simili ma inferiori alla quadrifoglio… penso che il peso c’entri. Direi che una regola semplice sarebbe di dimezzare i cavalli “elettrici” per avere l’equivalente dei “termici”. Poi non dimentichiamo che l’autonomia fonde così in fretta che invoglia a guidare piano
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Be sul mercato domestico le bev pesano oltre il 15%, ma o sono tesla o sono low cost dacia spring, twingo o MG. Ora però che gli incentivi e il leasing sociale segano Spring e tutte le cinesi nonché là tesla 3 Made in china, vediamo cosa succede
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Lo Stato deve avere un ruolo siccome gli stati stranieri lo fanno. Ma il problema è che lo stato italiano è indebitato e non può certo investire miliardi come fa la Germania per i chips Intel e poco fa per la fabbrica tesla di Berlino. Comunque Stellantis investe dove lo ritiene redditizio. Non guarda in faccia nessuna bandiera. Non è che privilegi la Francia per nazionalismo di tale azionista: sega dove può appena può. Poi che Elkann se ne freghi dell’Italia è palese, ma come tutti gli azionisti.
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Partendo da una prospettiva francese (mercato drogato da incentivi e dove le ice sono massacrate da malus all’acquisto e da tassa su auto aziendali assurda) le sportive o sono ice o non ci sono. E si auto convincono che il mondo si adeguerà. Per chi sa cos’è , il famoso metodo Couet : a forza di farti ripetere una cosa, te la fanno credere. Finché si schiantano…
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La nomina di De Meo risale a gennaio 2020. Sono 4 anni che guida Renault. Tutti i prodotti bev megane , scenic, R4, R5 sono suoi. Nuovo espace e futuro rafale sono suoi.
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Da gruppo più piccolo a gruppo molto più grosso ci può stare… specialmente visto che serve qualcuno di spendibile sia in Francia che in Italia e proprio perché è giovane mentre Tavares a breve va in pensione (e non sarà mai abbastanza presto per clienti, concessionari e operai 🙄).
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De Meo ha 3 meriti che spero porterà in Stellantis se mai un giorno ne diventerà il CEO : - sa portare avanti sia il bev (con una gamma efficiente che vende bene e tante novità che ha voluto lui come R5, R4 e twingo legend, scenic) che l’’ibrido con lanci di successo come Austral e ora Espace e a breve il Rafale e il Captur lungo - ha la piena collaborazione dei concessionari con una gamma che vende e non sta applicando la politica suicida di metterli tutti agenti - ha trovato soci per entrambi i rami di azienda Ampere e Horse e ha trovato una collaborazione con Nissan che era saltata da tanti anni Siamo chiari, non ho Renault in garage e non sono azionista loro. Ma con lo scempio che si sta facendo in Stellantis (redditività a breve esclusa) , e con le difficoltà di VW , in Europa i numeri 3 chi sono ?
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Se non si affrettano ad aggiungere ibridi della nuova 3008/5008 e presumibilmente della futura Compass, ne venderanno davvero pochissime e quasi solo aziendali per forzature tassazione auto aziendali nei vari paesi (tipo TVS in Francia, che in pratica obbliga a prendere auto bev o al limite phev).
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Il fatto che Stellantis abbia perso parecchi punti di quota mercato e che Fiat sia stata superata da VW in itali a dicembre non ti pone nessun problema. Anche negli USA soffrono. mai messo in dubbio che Stellantis sia molto più grande di Renault. Il punto è che de meo con un gruppo piccolo massacrato dalla perdita della Russia e situazione difficilissima ha rimesso la baracca a posto guadagnando quote di mercato e lanciando gamme intere sia ibride che bev. Tavares ha tagliato, segato, abbandonato mercati e sta perdendo quote ovunque. A breve tiene alta ebitda ma a medio termine stellantis andando avanti così sarà nei guai seri. La realtà è che stellantis è in un classico processo di milking per far piacere agli azionisti. Renault no, anzi. Basti vedere la soddisfazione dei concessionari francesi, dove i marchi Stellantis sono i peggiori in assoluto.
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Fantasie ? https://www.unrae.it/files/03 Gruppi_Dicembre 2023_65942dd4983f5.pdf https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2024/01/Flash-Marche-PFA-12-2023.pdf se la matematica non è un’opinione, Stellantis sta crollando come quote e Renault groupe salendo a tutta velocità. Per riprendere la tua analogia calcistica, quest’anno Stellantis è come il Napoli non l’Inter.
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Bene ti sei risposto da solo : non sta affatto sull’orlo del fallimento, visti i miliardi di utile che tu stesso scrivi. Idem per i miliardi di valorizzazione per la quota 43-15 in Nissan messa in un fondo, che permetteranno di investire per la crescita. Per quanto riguarda il confronto in Europa con Stellantis, a questo ritmo Renault guadagna 2-3 punti di quota di mercato l’anno mentre stellantis ne perde almeno altrettanto : stiamo a vedere fin quando questo non ha impatto sulla redditività…
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Da quando c’è De Meo non sbagliano un colpo e fatturato ebitda e quote di mercato crescono ben di più del mercato e nonostante che gli hanno sequestrato le fabbriche e il mercato russo. Le quote 43-15% in Nissan le hanno messe in una holding senza diritto di voto ma restano loro e le venderanno quando il mercato è favorevole. Quanto ai prestiti - rimborsati - vogliamo fare la lista di chi li ha avuti durante il Covid forse ? Sarebbe utile leggere almeno le grandi linee del bilancio prima di sentenziare che stanno fallendo o altre affermazioni semplicistiche e totalmente false.
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Stai scherzando spero , Renault sta bene nonostante che abbiano perso il loro secondo mercato (Russia) e il loro percorso di ritorno alla redditività e’ molto più sostenibile di quello di Stellantis in Europa. Poi poverini hanno ripreso la leadership di mercato in Francia a Stellantis e ovunque salgono quanto stellantis crolla. Proprio sull’orlo del fallimento LoL 😂
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Se mai a difendere posti di lavoro su in Francia non è il governo ma un sistema sindacale così integrato che prima di licenziare li qualsiasi azienda ci pensa 10 volte : tra scioperi anche violenti, bloccaggi e tanto di presa della dirigenza in ostaggio per giorni, politici come Melenchon che fanno sembrare Stalin un moderato, ecco l’ecosistema che fa paura alle aziende. Non certo Macron e i suoi politici che sono a loro agio sono nei corridoi dell’Eliseo.
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Oltre il 60% della produzione europea ex psa ha luogo fuori Francia e a ogni lancio modello c’è la guerra tra Stato e management psa … le ds tutte fuori tranne la 3 … avvenire della fabbrica di poissy e avvenire di rennes, chiusura di tutti gli uffici tranne poissy e di tutte le filiali commerciali di Parigi tranne una, e dulcis in fundo oltre 20,000 posti di lavoro tagliati negli ultimi 10 anni. Insomma tutto bene e grande amore 🤣. il bello è che va ancora peggio in Renault dove lo stato ha il doppio della quota azionaria… 70% dei modelli prodotti fuori e fabbriche storiche come flins in chiusura.
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Storicamente è capitato più spesso che i Peugeot fossero in disaccordo con lo stato francese che viceversa. Con l’ossessione di alcuni qui - manco fosse una partita di calcio tra le nazionali italiana e francese - si continua a pensare che i maligni galli siano coalizzati contro di noi. I Peugeot vogliono dividendi esattamente come gli Elkann Agnelli in Exor.
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Renault porta avanti 2 gamme, una ibrida clio captur austral rafale e una elettrica nuova twingo légend, R4, R5, nuova megane , nuova scenic Loro riescono, come le tedesche e le coreane. Solo Stellantis non ci riesce.
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Esattamente come Ypsilon sarebbe percepita negli USA 😉, inutilmente piccola e barocca. Tornando in tema Ypsilon, pare che il solo motore non BEV sia il 100cv ibrida cambio automatico. Qualcuno ne sa di più ?
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Togliete il flottante in borsa e guardate gli azionisti principali ed è ovvio che Exor comanda. Ma di nuovo interessa l’ redditività e il corso di borsa. L’avvenire delle singole fabbriche non importa. Su questo in effetti la limitata partecipazione del governo francese può pesare. Ma guardate dove sono prodotte le Peugeot Citroen DS (o anche Renault) …
