Marco1975
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Tutti i contenuti di Marco1975
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Immagino che il volume minimo annuale per modello sia basso visto che trattasi di un esercito di cloni spalmati su tanti marchi … ma il flop di DS9 in Cina (700 pezzi l’anno) e in Europa (800 se ricordo bene) rende quel modello indifendibile. Come per 508 PSE (1300 unità vendute dal lancio di cui solo 10% ai privati) è un modello di bandiera che Tavares non vuole segare
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Mi accontento di vedere ancora pubblicità su Stelvio-Giulia 😅. Chiaro che poi spero che mettano la quadrifoglio 🍀 appena fanno il MY
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Se il mercato transiziona gradualmente verso bev e il divieto delle ice diventa inutile bene, vorrà dire che i clienti si convinceranno. Se invece il mercato - occhio a isolare le aziendali bev che sono in molti paesi un regalo dei governi alle imprese - non transiziona, vorrà dire che di fronte alle rivolte sociali, l’Europa importerà auto cinesi visto che se l’Europa e i suoi costruttori si ritirano, qualcun altro ci penserà.
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L’alleanza non è mai stata un gruppo. Nissan è da almeno 10 anni padrona del suo destino e ha detto più no che sì ai francesi. Renault come gruppo aveva la Russia come secondo paese a livello mondiale e l’uscita dal mercato spiega i dati del 2022. Io non giudicherei un amministratore delegato perché Putin gli ha chiuso il suo secondo mercato. Tornando a analizzare le cose come cliente europeo (stando sotto i 100,000 euro …) dopo il 2025 Renault proporrà una gamma completa dal B al D a scelta ibrida oppure bev. I marchi italiani di stellantis col cavolo. Poi non sono scemo, mi tengo Stelvio quadrifoglio e Stelvio aziendali finché potrò, ma noto che dopo il 2025 un gruppo mi vorrà obbligare a prendere bev, l’altro mi lascia la scelta. E già ora nel 2023 Dacia vende più di tutti i marchi italiani stellantis riuniti.
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Forse vi sfugge che Renault ha perso la Russia ? Come se a stellantis saltasse il Brasile o gli USA. Inoltre forse vi sfugge che Renault di Nissan non controllava un piffero nonostante il 43% delle azioni, che bloccavano quindi capitale per nulla. Ora se ne possono disfare per investire. Infine forse vi sfugge che la mia analisi è dal punto di vista del cliente dato che forum si chiama autopareri e non sole24ore, ma se proprio vogliamo parlare di finanza, a fine 2023 vediamo chi avrà più aumentato profitto rispetto al 2022.
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Immagino che tutto dipenda dalla possibilità di adattare le piattaforme cmp/stla small, emp/stla medium e Giorgio evo/stla large a motori ibridi. Nelle versioni attuali si, ma nelle versioni nuove stla boh … ho sentito tutto e il contrario di tutto. Olivier François dice di sì e farà modelli globali anche per il Brasile. Gli altri sembrano volete far saltare i ponti per rendere la ritirata impossibile
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Parlando del gruppo Renault , DeMeo sta mostrando il buon senso che Tavares e il suo scudiero logorroico Imparato non hanno. Il marchio Renault ha Austral nuovo e Espace nuovo per tenere sui segmenti C e D fino al 2030+. Clio e Captur restyling (restyling vero, non come certi MY nostrani…) permetteranno di tenere altri 4-5 anni. Intanto Megane (in realtà dimensioni captur) bev nuovo, Scenic bev nuovo , oltre alle instant Classic R4 e R5 bev. Insomma di che piacere a tutti. Dacia sta conquistando il mercato , vendendo in Europa più di tutti i marchi italiani riuniti. Ibrido non ricaricabile furbo ma sopratutto gpl e design azzeccato con Sandero Jogger e Bigster. Alpine poi sta per diventare cosa Abarth non sarà mai, con tanto di modelli specifici dopo la R5 boostata. Darei 9/10 a DeMeo e 5/10 a Tavares
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Piano B = Dacia in stellantis invece avanti tutti correndo fino al burrone … tranne forse Olivier François
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