Bertoz
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Sembra che le compatte tedesche con i fanali posteriori quadrati siano garanzia di poco apprezzamento. Persino Bmw serie 1 debuttante nel 2010 li ha estesi con il restyling di metà carriera. Tornando a Polo, quest'ultima serie non ha garantito il successo sperato, meno della penultima serie (dall'estetica riuscita meglio). E' vero che la Polo ha cercato sempre d'imitare la sorella maggiore Golf, ma stavolta la sorella maggiore è molto sgraziata esteticamente e vedere come la sorella minore cerchi di imitarla non è buon segno. Secondo me le Polo più riuscite (esteticamente) sono la III serie (dal 1994 e soprattutto dopo il restyling di metà carriera nel 1999 al 2001) e la V serie (2009-2017).- 118 risposte
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Un addio così in sordina? Dispiace molto per un modello così storico. Secondo me il prossimo modello ad avere lo stesso destino sarà la Scenic, se ne vedono davvero pochissime in giro.
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Cosa pensate di quest'articolo che parla di cosa deve affrontare Stellantis agli arbori della sua nascita? https://it.motor1.com/news/464290/stellantis-punti-critici-da-controllare-e-risolvere/ Su quali punti concordate e su quali no?
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Meglio mantenere questi 3 marchi generalisti in Europa, poichè CItroen e Opel hanno abbandonato il segmento A (molto basso in Francia e Germania, ma comunque è ancora richiesto). E' un confronto che non sta in piedi. In 15 anni il mercato è cambiato profondamente e anche la concorrenza di altri marchi è aumentata. Questo è un discorso che riguarda tutti i gruppi automobilistici in Europa.
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Se Tavares continuerà con la sua ideologia anche dopo la fusione, Peugeot dovrebbe puntare ad Audi, mentre Fiat potrebbe contro VW. Ma meglio aspettare gli imminenti piani del nuovo gruppo, tra il quale anche il posizionamento dei marchi. Se certi gruppi hanno investito soldi per creare marchi dal nulla, resuscitare un marchio "cadavere" (ma ancora presente attualmente, seppur con un modello) costa addirittura meno.
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Cosa leggo? Ricarrozzare le Peugeot con marchio Lancia? Ma credete che Peugeot abbia una qualità costruttiva migliore di Fiat? E poi smettetela di dire che sarebbe meglio chiudere Lancia più che rilanciarla perchè nessuno la concosce fuori dai confini nostrani. Ci sono marchi nati dal nulla che ora vendono tanto quanto Lancia stessa, o comunque hanno avuto successo a lungo andare (vedere Lexus). Marchionne doveva mettere in Lancia un SUV e avreste visto quanto Lancia avrebbe venduto anche fuori Italia. Il marchio ha le potenzialità per essere rilanciato perchè ha un passato su cui basarsi per ritrovare il suo DNA, con modelli iconici. Io metterei DS solo per il mercato cinese, dove là apprezzerebbero più quegli aggeggi, e lascerei Lancia al mercato europeo, almeno per i primi anni di rilancio. Le basi ci sarebbero: non tenete conto di Alfa Romeo che ha il pianale Giorgio? E il pianale di 500X/Renagade è così peggiore rispetto a quello PSA? Tavares ha recentemente detto che il gruppo automobilistico a cui puntano è quello VW. Detto questo, a parte i marchi Premium (lo vogliate o no, anche Lancia lo è) e Luxury a disposizione, Stellantis dovrà riuscire a gestire 4 marchi generalisti, per cui: chi di questi marchi punterà a Volkswagen? Chi a Seat? Chi a Skoda?
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Finora, Tavares ha detto che nessun marchio (compresa Lancia) verrà chiuso. Una volta formata la fusione (ossia tra due giorni), verranno successivamente esposti i piani dei vari marchi e lì scopriremo se ci sono stati cambi delle idee. Anche no! Non ne vedo il motivo. Spendono di più a creare un marchio nuovo e ripartire da zero, che a rilanciare quelli ancora esistenti.
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Fa male vedere la Delta posizionata nel segmento B. Potrebbero esserci ripensamenti, come successo in passato: la 124 spider derivata dalla Mazda Mx-5, inizialmente doveva essere un modello Alfa Romeo.
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Per ora pura fantasia (in attesa di dichiarazioni ufficiali dopo la creazione completa di Stellantis). Però ha del logico, in fondo: Fiat e Citroen sono gli unici marchi generalisti che possono puntare su un modello iconico (500 c'è già, per Citroen ci vorrebbe una riedizione della 2CV). Trovo un po' assurdo mettere Peugeot e Opel vicine al Premium, poichè i due marchi sono 100% generalisti (a meno che non si ha in gamma qualche modello iconico come la 500 di Fiat che è considerata Premium come Mini). Nel Premium toglierei DS. L'unica possibile esistenza può essere come alternativa alla neonata Polestar. Tuttavia il marchio DS, così come Cupra, possono essere spazzati via da marchi che, anche se sono morenti attualmente, hanno una storia gloriosa alle spalle su cui poter puntare per il rilancio (Lancia e Alfa, appunto). Concordo su Jeep: è l'unico marchio a disporre solo di SUV e 4x4, quindi tale deve essere. Proprio come Land Rover.
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Se 4C ha venduto quasi il doppio delle aspettative, questo vuol dire che il giornalista che ha scritto tutta quella fuffa sul modello Alfa Romeo non capisce assolutamente niente... e non mi stupisce (certa stampa fa di tutto per denigrare i prodotti nazionali, ad ogni modo. Hanno quel senso di masochismo addosso...). Altrimenti si è confuso con la Alpine di Renault. Io comunque rimango sorpreso dal fatto che siano stati tenuti così a lungo nei listini la Sharan e l'Alhambra, visto il segmento d'appartenenza del tutto morto. Persino Renault, con il suo mostro sacro di nome Espace, ha dovuto tramutare l'MPV più simile ad un SUV/crossover, anche se tuttavia le vendite proprio non vanno lo stesso.
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Allora: o quelli di FCA adorano sprecare soldi da investire, o il giornalista usa stupefacenti. Come può il Tonale essere ipoteticamente scelto tra quelli destinati all'impianto polacco, quando è da un paio di mesi che è stata ufficializzata la somma investita da FCA per le linee di produzione del Tonale stesso presso lo stavbilimento campano di Pomigliano? Secondo me chi ha scritto questo paragrafo dovrebbe cambiare mestiere.
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Se Lancia non viene citata, non vuol dire che la chiuderanno come molti in questo forum stanno dicendo dal tempo delle guerre puniche. C'è anche da considerare la possibile versione Abarth del modello Fiat che verrà fatto lì in Polonia, se Tavares decidesse di non limitare il marchio dello scorpione alla sola 500, come lo è attualmente. Per il marchio Fiat non si capisce se verrà fatta la vociferata 500 5 porte oppure l'erede della 500X. Se in Polonia faranno l'erede della 500X e quella della Jeep Renegade, cosa ci metteranno al loro posto a Melfi?
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Quindi hanno seppellito ogni idea Marchionnana assieme al defunto stesso, poichè il maglionato diceva che Alfa Romeo doveva essere prodotta solamente in Italia. O altrimenti, ci sarà a breve un drastico cambiamento e al posto del modello Alfa Romeo ci ficcheranno quello a marchio Lancia. La sparerò grossa, ma c'è già stato in passato un caso di FCA dove un modello ha subito un rebadge proprio per "la patria" (la Fiat 124 spider che doveva essere inizialmente una Nuova Alfa Romeo Duetto).
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Auto, 8 modelli che usciranno di produzione nel 2021
nella discussione ha aggiunto Bertoz in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
https://it.motor1.com/news/461892/auto-8-modelli-fuori-produzione-nel-2021/ Sinceramente non sapevo che la VW Sharan, come la Seat Alhambra, sono ancora in produzione. Pensavo fossero state pensionate da qualche anno. -
Da quando in qua i francesi ammettono di essere stati acquistati da uno straniero? Sarebbe un'offesa al loro patriottismo.
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Oltre al Dieselgate, c'è un nuovo scandalo VW, a quanto pare: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/12/22/stati_uniti_aperta_indagine_su_volkswagen_per_presunta_violazione_di_brevetti_del_gruppo_jaguar_land_rover.html
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Tra i marchi generalisti di Stellantis (Fiat, Peugeot, Opel e Citroen), Fiat è l'unica che può puntare su un appeal simbolo degli ultimi decenni, ovvero la 500. Marchionne stava per trasformare tutto in 500, o a meno che non si rimediava rimarchiando tutto in Jeep. Nel reparto Premium non c'è speranza: i marchi italiani (se solo avessero una gamma più completa) affonderebbero DS in men che non si dica. Vedremo come Tavares riuscirà a farli rinascere come dovrebbero essere. Che Opel avesse una brutta reputazione in Germania mi suona nuovo, non sapevo di questo. In altri paesi Opel viene associata alla qualità tedesca... e quanto a Vauxhall? Qualità inglese (allora c'è da piangere)? E' questione di percezione culturale. In Italia la Golf viene considerato come un modello sacro, più Premium che di Premium non si può, ma non c'è da sorprendersi. Per gli italiani il design Maserati è sempre uguale e invecchiato, mentre quello Porsche è innovativo e attuale. Evviva la coerenza italica!
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Staremo a vedere se i probabili, nuovi PP che Stellantis potrebbe mostrare per ogni marchio della galassia FCA verrà, verranno rispettati. Sinora FCA ci ha abituato a riempire spazi vuoti con modelli che ci rendevano entusiasti, ma poi scomparivano dopo dei continui ripensamenti.
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Hanno chiamato una sportiva "MC20" perchè il numero "20" si riferisce all'anno di debutto, ma poi la lanciano commercialmente nel 2021. Non sono un po' rimbambiti? Non era forse meglio chiamarla "MC2?" e inserirci il numero finale a pochi giorni dal lancio commerciale, onde evitare spiacevoli sorprese?
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Penso a quelli che hanno finora contestato la Ypsilon perchè sarebbe una Panda travestita, poi elogiano e comprano una Seat Ibiza travestita da Audi A1. Mi sto facendo grasse risate!!!! Consigliate di farglielo loro capire oppure li lascio nel loro brodo? Forse in questo periodo è la cosa più importante a cui un gruppo automobilistico deve ambire. Altri gruppi da te citati come VW e Daimler hanno una gamma vasta al 100% in qualsiasi settore, però poi i conti finali sono disastrosi e comprometteranno sempre più il futuro del gruppo stesso.
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Non so se questa domanda è già stata fatta (chiedo scusa se può essere ripetitiva): la fusione tra FCA e PSA porterà anche a scambi di motori? Non è che vedremo il Nettuno sotto il cofano di una DS7 o DS9? O il motore della Giulia GTA sotto il cofano della 508?
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Quindi anche gli dei iniziano a fare sacrifici. Quando verrà pensionata la TT?
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Il Presidente di Stellantis è lo stesso di FCA, ma non l'a.d. Forse Manley ha fatto quel che ha potuto e ora lascia tutto in mano a Tavares. Hanno modelli pronti da mesi, ma se non si chiamano 500 li abbandonano in un angolo del magazzino a prendere la polvere. Panda è sempre stata un passo avanti rispetto la concorrenza. Solitamente un restyling tende a migliorare il prodotto e con la famiglia 500 ci sono riusciti benissimo. Stavolta hanno impoverito il prodotto, anche se si tratta verso fine ciclo vitale. Ma proprio perchè si tratta di Panda, avrebbero potuto fare meglio. Ma se Panda, a partire dalla II serie, ha sempre venduto negli allestimenti ricchi... quasi nessuno considera l'allestimento base.
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Perchè Opel/Vauxhall è sprofondata così nonostante il rinnovo della gamma e che da decenni è considerata di casa in UK e Germania e, dall'acquisto di PSA, anche francese? Le vendite si basano solo su Corsa, Mokka e Crossland? Astra (nonostante sia "Auto dell'Anno 2016") e Insigna sono stati veri buchi nell'acqua nonostante siano nati sotto la precedente dirigenza GM? Non credo che tale tonfo sia attribuibile al pensionamento di Karl e Adam senza eredi. Quanto a PSA, oltre al deciso pensionamento senza eredi di C1 e 108, quanto sta soddisfando 408 in un segmento in totale declino? E chissà cosa riuscirà a fare DS9...
