LiF
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Non è solo così. Conosco parecchie persone, età<40, alcune delle quali senza figli, che prendono l'auto per venire a lavoro da casa a 3-4 km anziché in bici o coi mezzi (piste ciclabili e mezzi disponibili) perché comodo, a volte alcuni con la giustificazione che hanno già la sacca in auto pronta per andare in palestra (e la casa non è che si trovi fuori traiettoria). Ma poi dico io, vai in palestra per fare attività fisica (in batteria come i polli) ma ti viene male a fare 3 km in bici. C'è parecchio da lavorare sulla mentalità delle persone, non si accetta il minimo sacrificio.
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Non ho mai sentito di controindicazioni particolari per nessuna delle due, che si prenda a cuore leggero quella che preferisce dopo averle viste dal vivo e provate
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Senza soffermarsi troppo sulle preferenze su un modello rispetto all'altro e sulle esigenze di utilizzo di ciascuno, non si può non notare il fatto notevole che ci sono almeno un paio di utilitarie elettriche seg. A in vendita in Italia all'incirca alla stessa cifra di utilitarie A ICE. Fino a poco tempo fa impensabile. L'unico problema dal mio punto di vista è che si tratta di due veicoli che penso siano costruiti in Cina, quindi agevolati da costi più bassi e quant'altro
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D'inverno ti do ragione, anche se penso che superi i 100 km di qualche decina di chilometri. Tutto il resto dell'anno, anche d'estate con climatizzatore acceso, la situazione migliora significativamente. Ciò non toglie che comunque non sia molto adatta a viaggi di una certa lunghezza, sia per la necessità di pianificazione (effettivamente non alla portata di tutti, anche se fattibili) sia perché non credo che sia molto stabile a velocità autostradale.
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Se ricordo bene si tratta di prezzi di listino a cui ulteriormente sottrarre eventuali incentivi statali. Ho ritrovato penso l'articolo che avevo letto in passato: https://pushevs.com/2024/10/29/dacia-spring-gets-a-generous-price-cut/#:~:text=These prices already include VAT,if you get it Luxembourg. Se qualcuno ne sa qualcosa e può confermare o viceversa smentire ben venga. In effetti nel sito dacia.lu non vedo queste cifre...
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In Belgio ed in Lussemburgo con circa questa cifra (intorno ai 14.000€) da (credo) fine ottobre ti prendi il modello di punta della Spring, ovvero la Extreme. Il modello base, la Essential, viene intorno ai 10.000€ , se ricordo bene da quello che avevo letto. Forse c'è margine perché anche da noi possano ulteriormente ritoccare i prezzi di listino. Presumibilmente hanno bisogno di incentivare la vendita di ev per limitare o annullare le multe per le emissioni di CO2.
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Se si punta su bagagliaio capiente e regolare, oltre all'abitabilità, e non è un problema sforare i 4.3 m di lunghezza fino ai 4.4 m, allora si possono citare anche altre 3 auto: Opel Frontera e Citroen C3 Aircross: 460 l Dacia Duster: 517 l (benzina) 453 l (GPL) 430 l (Hybrid)
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Riportiamo qualche numero sulla capienza del bagagliaio, purtroppo solo dati dichiarati: VW Golf: 381 l Renault Captur (non validi per la versione e-tech full hybrid che ha bagagliaio più piccolo): 422-536 l a seconda della posizione della panchetta scorrevole posteriore Peugeot 2008: 434 l Ford Puma: 456 l Skoda Kamiq: 400 l. Magari i dati dichiarati non sono veritieri, se avete fonti più affidabili ben venga (per es. i test di quattroruote).
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Ci sono anche un altro paio di assiomi: 1) SUV=guida rialzata. Sebbene questo aspetto non venga considerato dalla maggioranza degli autopareristi (e capisco benissimo le motivazioni degli appassionati), nel mondo reale pare che le persone preferiscano questa soluzione. 2) SUV=a parità di volume minore lunghezza (essendo sviluppato in altezza). Molta gente non può permettersi di girare con incrociatori autostradali da 4.70 m ed oltre di lunghezza (mi pare che la maggioranza delle sw oramai sia di queste dimensioni). A parità di lunghezza, un SUV è più capiente di un'auto bassa, sia come bagagliaio che come abitabilità della panchetta posteriore, favorita anche dalla maggiore distanza tra seduta e piano di appoggio dei piedi.
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Dipende con cosa li confronti. Io con il 2.0 base da 122 CV e cambio automatico, montato su cx30, mi sono trovato meglio che con il 1.0 TSI con dsg su Leon sw, a parte solo i consumi. Nonostante la notevole differenza di cilindrata, ritengo sensato il confronto visto che quello che mi interessa è la potenza (ai fini fiscali) e il costo di acquisto.
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Non capisco, la Renault Captur con il 1.3 4 cilindri da 160 CV l'ha deluso perché si aspettava una spinta maggiore, viceversa nulla da ridire su 1.0-1.2 3 cilindri.... secondo me il tuo amico deve rivalutare il tutto con più calma, oppure semplicemente non è per il motore che preferisce le altre due. Tra quelle tre auto, anche io penso che quella un po' più adatta ad una famiglia sia la Peugeot, anche se personalmente io mi trovo molto male con l'ergonomia del posto di guida (volante e strumentazione). Ciononostante, secondo me sarebbe meglio cercare qualcosa di un po' più capiente. Di Captur apprezzo la presenza delle bocchette posteriori (come pure la valida Skoda Kamiq, citata tra le riserve), ho qualche dubbio sul bagagliaio (ho visto quello della versione ibrida ed è ridicolo, sarei curioso di vedere quello delle altre versioni).
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Non conosco nello specifico questo "economy run internazionale in Cina" tuttavia so per certo che lo standard cinese per l'omologazione di consumo ed autonomia dei veicoli elettrici è decisamente più generoso di quello europeo per cui ad occhio e croce non mi sorprenderei se quel valore fosse assolutamente ottimistico
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Il problema è che non esisterà mai un metodo rappresentativo universalmente per le emissioni delle plug-in perché possono essere usate in modi estremamente diversi tra di loro a seconda di quanto le si alimenta dalla rete elettrica, e dalla provenienza di quella energia. Alla fine l'unico approccio che mi viene in mente per tassare le emissioni di CO2 (limitatamente ai consumi) è quello di tassare a monte il carburante (dando per scontato che lo stesso succeda ai combustibili fossili utilizzati per la produzione di energia elettrica).
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Io il senso della tolleranza del 10% non lo capisco e quindi non condivido questa disposizione. La tolleranza ha senso nel caso di inaccuratezza della misura, in questo caso la misura del tempo è alla portata di chiunque con una accuratezza del minuto o meno. Dare un ulteriore margine del 10% significa solamente spostare il limite ad uso di chi è più informato e furbo.
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Sono d'accordo
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Mi dispiace per la situazione e per i danni al veicolo del tuo familiare ma temo che la colpa sia sua, al massimo un concorso di colpa. Chi esce da un carrabile deve dare la precedenza, e mi pare di capire che fosse in movimento. Sicuramente il ciclista è passibile di multa per essere stato sul marciapiede, al massimo si può arrivare ad un concorso di colpa ma capisco che non sarebbe comunque quanto desiderato. L'ideale sarebbe raggiungere un accordo informale, quando le persone sono di buon senso si riesce, mi pare tuttavia che la signora non sia collaborativa.
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Il modello di CX30 che ho noleggiato non era dotato di Android auto e, suppongo, Apple car play. Questo per me è già un grosso difetto perché apprezzo la standardizzazione delle funzioni e dei comandi offerti da questi sistemi. Mi pare comunque di aver letto che il modello attualmente in vendita ne sia dotato. A parte questo, non mi è piaciuta la modalità di navigazione tra i diversi altri menù, tra cui la gestione della radio, con rotellone, rotella e tasti (che in generale non amo, preferisco avere tasti fisici più facilmente visibili) ed ho trovato un po' confuse alcune videate, come quella dei flussi di energia e del funzionamento del motore (a 2 cil, 4 cil o spento) o quella dello storico dei consumi. Ovviamente molto dipende dalle mie abitudini e miei gusti personali, oltre che dal limitato tempo a mia disposizione per prendere confidenza con il sistema.
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Mi è capitato di recente di guidare una CX-30 per poco più di 100 km, purtroppo solo urbano ed autostrada. In effetti, pur con tutti i limiti del mio tragitto, mi ha fatto una buona impressione, a parte l'infotaiment d'annata. Il motore era il 2.0 aspirato mild Hybrid abbinato al cambio automatico, mi pare a 6 marce. Prestazioni a livello di un buon 1.0-1.2 3 cil turbo, con il vantaggio di girare tondo e senza vibrazioni, risposta più corposa ai bassissimi giri, lo svantaggio di richiedere di girare un po' più in alto per avere un po' di brillantezza (ma tutto sommato con il cambio automatico ci pensa lui) e forse dei consumi leggermente superiori (intorno ai 14 km/l).
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Il Battery swap resta comunque concettualmente una boiata anche a parere del sottoscritto. Poi sarò stato superficiale io a leggere l'articolo (ammetto che ho una certa avversione per l'invasione di prodotti cinesi) ma non ho trovato uno straccio di dato su questo veicolo, neanche per capire le dimensioni e quindi il segmento.
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Per la corrente di casa, la vedo dura che alzino significativamente le accise (spoiler, si pagano già le accise, mi pare oltre i 150 kWh/mese), a maggior ragione pensando anche alla progressiva elettrificazione dei riscaldamenti domestici. Per quanto riguarda le colonnine pubbliche, li effettivamente è fattibile, anche se un controsenso fino a che saremo così distanti dagli obiettivi di decarbonizzazione.
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Certo, a meno che tu non abbia usufruito del super bonus, ma comunque anche in quel caso devi mettere in conto che perdi una piccola quantità di denaro dovuto alla ridicola remunerazione del ritiro dedicato dell'energia prodotta in eccesso. Poi bisogna anche dire che l'impianto fotovoltaico solitamente non serve solo per caricare l'auto (anzi la sua funzione primaria solitamente è per le utenze domestiche) e quindi poi potrebbero essere fatte un sacco di analisi e considerazioni diverse, anche considerando il prezzo di acquisto del veicolo.... meglio godersi le feste 🙂
