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Per capire se riuscirebbe ad ammortizzare i costi più che l'età dell'auto conta quanta strada ha intenzione di farci prima di cambiare auto, quanto consuma l'auto a benzina, quanto spenderebbe in più di manutenzione ordinaria e quanto costa l'impianto. Ovviamente non sarà mai un conto esatto, anche solo per il fatto che è impossibile l'andamento futuro del costo di benzina e GPL, ma aiuta a decidere sulla base di numeri sensati

Mah onestamente ne dubito. Se l'impianto è fatto bene, la differenza di potenza è nulla o al massimo di pochi punti percentuali, non certo 10% che è, come ordine di grandezza, roba da metano. Quanti sono in grado di apprezzare una differenza del 2% di potenza? E non centra la guida a bassa velocità in città piuttosto che in extra urbano. Ti posso portare anche alcune mie esperienza, tanti anni fa ho avuto un Alfa 33 con il 1.5 boxer a carburatori da 105cv trasformato a GPL con un impianto ben meno evoluto di quelli di adesso, mi accorgevo appena della differenza principalmente nelle accelerazioni a tutto gas con le marce basse per le reazioni meno scomposte dell'avantreno... Si vero, molti ignorano questo aspetto anche se non necessariamente porta a costi elevati, va valutato di volta in volta. Ricordo un amico con vecchia Clio II 1.4 75cv (mi pare) traformata a GPL che ci ha fatto una marea di km senza problemi (>300.000km) e per la periodica regolazione del gioco valvole spendeva una pipa di tabacco. Questo 1,2 è 16v anziché 8v e non so che altre differenze abbia e quanto costi la regolazione, tuttavia basta informarsi e scegliere di conseguenza

Per quanto riguarda la potenza, non sono assolutamente d'accordo, secondo me ti confondi con il metano. Con il GPL la perdita di potenza è impercettibile ai più. Per il resto sono quasi d'accordo, nel senso che le parti critiche sono testata e valvole, non i cilindri. Pienamente condivisibile il consiglio di fare riferimento ad un impiantista di fiducia o consigliato da qualcuno di cui ti fidi. Verifica anche se quel motore ha il recupero del gioco valvole automatico altrimenti è una spesa periodica in più da considerare.

Per me hai fatto bene, l'unica cosa che trovo strana è avere speso mille euro e non avere risolto i problemi meccanici più importanti, in primis la valvola termostatica.

Visto quello che ha fatto vedere complessivamente in Ducati e l'anno dopo in Honda, anche no...

Pensa che quando il Dovi arrivava secondo in campionato, Ducati spendeva n-volte di più per arrivare n-esima in campionato con Lorenzo

Sarei proprio curioso di sapere a cosa si sia dedicato Preziosi dopo le dimissioni da Ducati, visto che non ne ho mai sentito parlare. Un peccato che sia uscito 'dal giro'

Nel numero di Al Volante attualmente in edicola è presente la prova della Dacia Sandero a gpl con lo stesso motore della Captur. Interessante notare che ha prestazioni sensibilmente superiori a gpl rispetto a quando è alimentata a benzina; non ho ricordo di altre auto a gpl con questo comportamento che, invece, si rileva spesso nelle monovalenti a metano in quanto ottimizzate per l'alimentazione principale a gas.

Al secondo punto ti posso rispondere anche io, pur non possedendola. No, iniezione indiretta.

Siete sicuri che sia 4x4? O, in alternativa, che sia 1.6 diesel da 120cv? Non ricordo questo abbinamento ma magari mi sbaglio io. Avendo provato la gemella Fiat 16 1.9 120cv confermo di averla trovata molto divertente da guidare, a dispetto del genere di auto. Sicuramente riesci a venderla, come al solito la massima resa si ottiene vendendo da se ma ovviamente capisco che non tutti hanno modo di organizzarsi o hanno voglia di sorbirsi i disagi in più.

Appunto per questo non aggiungerei altre regole cervellotiche e, nel caso specifico, eliminerei le zone con asfalto verniciato di verde. Dove finisce la pista deve iniziare la ghiaia o il prato. Parere personale, ovviamente.

Io invece non ho mai apprezzato il meccanismo degli scarti. Meno regole ci sono e meglio è (nel limite del possibile, considerando il livello di ...). Il più forte è chi mediamente arriva davanti senza strafare, se cadi vuol dire che hai sbagliato.

Nei primi anni di crescita l'albero assorbe meno co2. Poi è vero che quando l'albero muore la cede e sarebbe uno spreco non sfruttarlo ma la pulizia dei boschi è una pratica che esiste già. Ottimizzabile sicuramente, che sia sfruttabile industrialmente per la produzione di energia meccanica in larga scala, e non termica in piccola scala e in modo distribuito come ora, ho i miei dubbi ma forse c'è già qualcuno che ha studiato scientificamente il problema

Ok ma si può sostituire qualsiasi tipo di bosco con queste piante? Mi pare strano. Da un punto di vista di assorbimento della co2, una pianta vale l'altra, per di più indipendentemente dall'età della pianta? Cosa me ne farò del legno di questa pianta in futuro da un punto di vista energetico, è pari alle piante originarie del bosco? Ammetto la mia ignoranza, questi sono alcuni dubbi che mi vengono in mente provando ad immaginare a buon senso. Poi sono il primo a dire che le risorse energetiche vadano diversificate e che il rimboschimento sia una pratica positiva ma mi pare che sia passato un messaggio troppo ottimistico.

Si appunto, se il riferimento è la silvicoltura si fa poca strada.

Certo, in linea teorica si. Tuttavia anche ammettendo di riuscire ad avviare ora un sistema circolare effettivamente bilanciato, fra quanti anni riusciremmo ad arrivare a regime?

Assolutamente no, per sostituire un albero adulto con un germoglio o una pianta giovane ci vogliono un sacco di anni. Il disboscamento va limitato

Due consigli: - con quello che spendi per una seconda auto ci porti la mx5 dal carrozziere ogni 6 mesi a fare un lifting, ha veramente senso? - cambia nickname, è osceno nel senso letterale del termine, non se ne è accorto nessuno?

Per quanto riguarda la Tipo con la nuova motorizzazione 1.0 100cv, se ricordo bene quel motore è ad iniezione diretta di benzina; in questo caso non sarebbe conveniente trasformalo a gas. Per quanto riguarda il costo della trasformazione a gpl della tipo 1,4 95cv, informati bene (preferibilmente non dal concessionario ma da un installatore di impianti a gas), 1700€ è uno sproposito.

Ibiza a metano ha il vantaggio del minore costo in assoluto per il carburante rispetto alle altre due, oltre alle agevolazioni sul bollo (per di più, il costo del metano non segue le oscillazioni del costo del petrolio mentre il GPL è in qualche modo legato. Ultimamente infatti il GPL è salito). Di contro si porta con se alcune complicazioni peculiari del metano, in primis la revisione periodica delle bombole e la minore facilità di riferimento. Per quanto riguarda le Tipo che trovi già con l'impianto a GPL, sono probabilmente impianti montati dal concessionario. Di per se non è un motore problematico ne difficile da trasformare a gas tuttavia nel mondo delle trasformazioni a gpl e metano quello che fa la differenza spesso è l'impiantista; l'ideale per me è prenderla a benzina e farla trasformare ad un impiantista di fiducia o consigliato, altrimenti cerca informazioni su chi ha fatto la trasformazione (anche se non è facile). Una volta chiarito l'aspetto affidabilità dell'impianto, deciso per il tipo di alimentazione e, se possibile, provate, io punterei semplicemente all'auto che mi piace di più, visto che si tratta di 3 buone auto abbastanza diverse tra di loro

Mi pare che per le auto a metano monovalenti quali la Seat Ibiza lo sconto del 75% sul bollo sia per sempre e non solo per i primi 5 anni. In aggiunta alcune regioni (tra le quali Lombardia, Piemonte) prevedono ulteriori agevolazioni

Non è che devi preferire i motori aspirati. Piuttosto, considerando l'uso che ne fai può andare bene anche un più semplice, ma anche meno prestante, motore aspirato. Il motore Renault, montato anche nei modelli Dacia, è un moderno 1.0 turbo gpl.

Questo conferma la difficoltà nel valutare se effettivamente è stata tenuta bene, anche involontariamente (per il discorso relativo l'onestà di alcuni meccanici fatto da @AndreaB). Tuttavia noto che sei riuscito a rivenderla alla stessa cifra pagata, compreso il passaggio, nonostante tutto continua ad essere ricercata. P.S. che l'alternatore di un auto di 15-16 si rompa è una cosa normale, almeno quello

Confermo anch'io che il cambio ogni tanto da dei grattacapi, tra questi mi pare di avere letto in passato della necessità di fare ogni tanto una sorta di taratura, ma sempre se non ricordo male questa operazione dovrebbe essere facilmente fattibile anche da se. Giustamente non prenderai in considerazione la versione a gasolio, considerando l'uso prettamente urbano a Roma; purtroppo, come affidabilità quello sarebbe stato il motore migliore (fermo restando che la trasmissione sarebbe comunque la stessa). Ribadisco comunque che il 700 a benzina se trattato a modo, sia nell'uso che con una manutenzione attenta (in particolare olio della giusta qualità e sostituito al momento giusto) non è così male, il problema ovviamente è capire come è stato usato e manutenuto dal precedente proprietario La versione MHD ha dato problemi meccanici legati al sistema di start&stop. A parte questo aspetto (spesso risolto dai proprietari disattivandolo) non mi viene in mente altro. Non so come sia l'affidabilità del cambio, di sicuro è un motore meno vivace e più assetato rispetto ai precedenti turbo.

Dando per scontato che tu stia guardando la w450, ovvero la prima serie, l'ideale è evitare la 600 a benzina, la peggiore in assoluto come affidabilità. Già la successiva 700, se trattata con un minimo di cura, ha un'affidabilità accettabile e sospensioni leggermente più confortevoli. A partire da non ricordo che anno sulla restyling hanno introdotto l'esp, preferibile.