LiF
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Si, purtroppo gli US sono in balia di un manipolo di...beh lasciamo perdere...e quello che sta succedendo fa sorgere qualche perplessità sul troppo potere in mano presidente e qualche dubbio sulla effettiva divisione dei poteri. Ma non me la sento proprio di dire che la Cina al confronto sia un paese libero e democratico, non ad oggi. Vedremo come evolverà la situazione. Se le cose non verranno cambiate da chi è al potere ora, il popolo americano potrà scegliere in futuro alle urne di cambiare, cosa che non mi risulta sia così diretta in Cina
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Fino a prova contraria, qua si và alle urne a votare, per quanto la scelta possa essere limitata per i meccanismi che citi (in realtà, anche su questo non sono tanto d'accordo). Allo stesso tempo, qua mi risulta che si possa parlare di stato di diritto, in Cina non credo. E già mi sembrano enormi differenze.
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No mi spiace, la democrazia non è una ideologia, per come intendo io il significato di questo vocabolo nell'uso corrente.
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Opzione 3 sarebbe la cosa più ortodossa. Al massimo, se proprio ti pare che non siano invecchiate così tanto (ovvero se non percepisci problemi di grip, può essere soprattutto se sono state poco esposte) e se vivi in una zona dove ci sono temperature miti e poche situazioni di asfalto viscido, visti i pochi km, per risparmiare opzione 1 ma senza neanche invertirle che tanto se le devi buttare dopo un anno mi sembra solo uno spreco
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Hai mai fatto provare l'auto a qualche amico per sentire un parere terzo disinteressato? Magari semplicemente è un problema tra il tuo modo di guidare e la taratura della frizione di questa auto, a cui comunque non c'è soluzione se non prenderne atto. L'altra possibilità, come ti e già stato detto, è provare a farla vedere ad un altro meccanico
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Dove c'è scritto? Io leggo di potenza dichiarata, non di potenza riportata a libretto di circolazione. Ad oggi, da quanto ne so io, la potenza riportata a libretto nella voce di riferimento per il calcolo del bollo per le ibride, siano esse full, mild o plugin, è solo la potenza del termico. Giusto per capirci, la Dacia Duster ibrida che dichiara una potenza di picco combinata di 141 cavalli credo che paghi il bollo solo su 94 cavalli (vado a memoria) che è la potenza del solo termico. Lo stesso succede anche con altri ibridi. Non mi risulta che ad oggi le normative siano cambiate ed a rigore di logica non avrebbe senso riportare a libretto la potenza di picco raggiunta per pochi istanti quando per elettriche si riporta la potenza continua che può essere erogata per più di mezz'ora
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Indubbiamente Toyota è una garanzia, però Yaris Cross è decisamente più piccola e meno abitabile. Da tenere in considerazione solo se queste due caratteristiche non interessano.
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Io (intendo se dovessi prenderla per me, considerando le mie esigenze), a parità o quasi di prezzo, andrei decisamente su Simbioz, che meccanicamente è la stessa auto ma è più curata e confortevole di Duster (insonorizzazione, materiali e forniture interne, bocchette di aerazione posteriori, la flessibilità del sedile scorrevole e altre dotazioni, almeno in Italia). E, soprattutto, a me esteticamente non dispiace. Ma normalmente costa sensibilmente di più della Duster (a partire da oltre 5000€), motivo per cui non l'ho citata. Per il discorso mild vs full, in città effettivamente concordo, in extraurbano dipende da quanto è scorrevole, in certe condizioni direi che la differenza diventi trascurabile.
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No, io non la sconsiglio sicuramente. Non l'avevo citata nella mia prima risposta semplicemente perché mi pareva sforasse troppo il budget che si era dato l'utente a cui avevo risposto. Si tratta dell' ormai noto 1.6 full hybrid Renault, condiviso con diversi modelli. Ovviamente, prima di scegliere consiglio vivamente di andare a vederle dal vivo e provarle. Personalmente, la cosa che più sarei curioso di testare di Dacia è l'insonorizzazione a velocità autostradali; mi pare di capire, ma attendo qualche prova, che C3 Aircross e Frontera siano più curate da questo punto di vista. Però questo è solo per farti un esempio, dipende dal tuo utilizzo e da cosa cerchi di preciso.
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Ma siamo veramente sicuri che le auto elettriche abbiano consumi da spente così più alti delle auto moderne ICE? Sarebbe interessante un parere circostanziato, tuttavia se si pensa ai consumi per mantenere accesi sistemi di comunicazione da remoto e sensoristica varia, mi pare che anche molte ICE forniscano servizi analoghi, addirittura auto come la Ford Focus (quindi una media generalista) possono essere accese da remoto... Forse la differenza la può fare il bms ma a parte quello cos'altro? Bisogna poi anche dire che le auto elettriche dispongono di una riserva di energia elettrica di ben altra entità per sopperire ai consumi dell'elettronica. Il problema, semmai, è come spesso è gestita la batteria 12v dei servizi, come anche testimoniato da @Maxwell61 ; uno dei problemi più frequenti, sebbene più banali, con le EV (ed ora abbiamo un esempio anche con una plug-in) è rimanere in panne per via della batteria 12v a terra...
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Secondo me la wallbox vale la spesa se intelligente, ovvero in grado di modulare il carico in funzione degli altri assorbimenti della casa. Se devi spendere per fartene installare una basica senza questa caratteristica, tanto vale andare di carichino da 10A su presa schuko, ovviamente previa verifica dell'impianto come già ti è stato consigliato. E comunque nulla vieta di installarla in un secondo momento, se proprio non ci si trova bene col carichino
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Io ho una Twingo elettrica, auto tecnicamente della generazione passata. Questa estate è rimasta in garage per quasi due settimane e il livello di carica non è sceso di neanche un punto percentuale (in quel periodo, ogni tanto mi collegavo da remoto con la app per controllare, mai notata alcuna oscillazione). Per dire che non è che sono tutte come le Tesla.
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In base ai dati del trip computer, la tua auto ha un consumo medio di circa 5.5 km/kWh (o sbaglio io? Questo conteggio dei kWh rigenerati mi fa sempre confusione). Per spendere così poco caricando alle DC, addirittura a febbraio solo 0.06 €/km, significa avere pagato molto poco l'energia, meno di 0.33€/kWh ipotizzando consumi pari ai medi. Magari può essere utile anche ad altri (se si puo applicare alle AC anche al sottoscritto), confermo che le tariffe alle colonnine di ricarica sono una giungla, complicate ulteriormente dalle opzioni in abbonamento. Infine, il conteggio lo fai partendo dai dati del trip computer oppure da quanto contabilizzato alla colonnina? Al di là dell'efficienza di ricarica, di mezzo c'è pure l'accuratezza del trip computer, spesso molto scarsa (nella prova di Quattroruote della Renault 5, per es , mi pare che sia stato rilevato un errore intorno al 28% e, se ricordo bene, anche nelle vecchie prove delle Tesla avevano rilevato errori macroscopici).
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E con la più piccola Twingo (limitatamente al tergi automatico)
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Lo stipendio base di un dirigente di prima nomina da contratto nazionale e circa 5000 lordi al mese
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I meccanici che hai sentito sono dei bischeri. Il 1.4 fiat, sia versione aspirata che versione turbo T-Jet (non hai specificato quale stai puntando), si adatta bene al gas. Per la versione turbo Multiair credo sia più complicato fare funzionare correttamente un impianto a gas e quindi non lo prenderei in considerazione. Semmai, con il tuo budget l'usato deve essere valutato attentamente, visto che ti troverai auto vissute. Per la parte di impianto a GPL ed eventuali problematiche, è importante appoggiarsi ad un impiantista referenziato, meccanici generici e dei concessionari spesso non hanno preparazione/esperienza adeguata, ed infatti le risposte che hai ottenuto sono emblematiche
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Toyota Corolla station wagon senza dubbio, la Hyundai Bayon non ho capito che ci azzecca.
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La faccenda della pressione (e quindi anche temperatura) degli pneumatici è l'aspetto peggiore della MotoGP, per quanto mi riguarda da modificare/risolvere. Non riesco proprio ad accettare che un pilota sia costretto ad una strategia di questo tipo standosene a guardare il cockpit
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Concordo con chi mi ha preceduto ed aggiungo che in un'auto di 17 anni si possono rompere un sacco di cose in modo inaspettato, a volte richiedendo un importo significativo per essere sistemate. Senza contare che non ci hai detto il chilometraggio che ha già totalizzato l'auto; alcuni impiantisti, a mio parere accorti, si rifiutano di montare impianti a gas su auto con chilometraggi elevati (a loro giudizio).
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