LiF

Purtroppo l'aumento delle tariffe alle colonnine di ricarica era abbastanza prevedibile, anche se forse ora sarebbe ancora un po' prematuro vista la scarsa diffusione. Un solo appunto, vero che il meccanismo di definizione del prezzo dell'energia elettrica andrebbe rivisto tuttavia direi che il problema ora non è questo, o per lo meno non deriva dal prezzo del gas che da mesi mi pare sotto i 50€/MWh.

Per 2000€ te la comprerei al volo, ci spenderei i 1500-2000€ di riparazione e poi la rivenderei guadagnandoci... stiamo parlando di una utilitaria ibrida del 2013 se ho ben capito, a quella cifra non trovi neanche una utilitaria normale di quell'anno

Confermo anche io che non dovrebbe arrivare nulla da pagare. Quando capitò a me parecchi anni orsono, più di una volta, è sempre andata così

Sandero sicuramente è un'ottima auto con eccellente rapporto qualità prezzo, tuttavia se ci tiene tanto alla sesta marcia immagino che sia per avere un buon comfort autostradale. Da questo punto di vista, penso che Sandero sia un po' scarsa, soprattutto per via dell'insonorizzazione.

Ai tempi della Panda Elettra direi...

La seconda parte del messaggio potevi risparmiarcela, se non altro per i modi e perché qui non si sta parlando di Golf.

Forse intendi Crossland, la Grandland con quel motore aspirato non esiste.

Per quella cifra, e considerando quanto scrivi, io ti direi di prendere Clio ibrida senza pensarci troppo.

Quel motore mi pare abbia l'iniezione diretta di benzina e non è una buona premessa per metterci un impianto GPL, visto che gli iniettori di benzina sono in camera di combustione e si 'cucinano' quando si va a GPL, se non si adottano alcune precauzioni (in primis alimentare anche con un contributo significativo di benzina).

La app è Eni Live ma se vado nel sito becharge vedo le stesse tariffe, centesimo più o centesimo meno. Non ho controllato nel sito Enelx. Magari sto sbagliando qualcosa

Mi pare di ricordare ancora prima il 1.9 diesel i.d. della croma, o sbaglio?

Premetto che non ho l'auto elettrica e quindi non posso portare esperienze dirette. Se guardo in una app che ho nel telefono vedo per Enelx e Be charge 0,59€/kWh per entrambe

Ma siamo sicuri che costasse così tanto quella model s all'epoca?

Il tuo amico l'ha sparata veramente grossa, fidati.

Un paio di commenti sui punti qui sopra: - le statistiche attuali sugli incendi delle auto elettriche non sono confrontabili con quelle delle auto ICE. Mediamente le auto elettriche sono molto più recenti e, quindi, i risultati delle statistiche potrebbero esserne influenzati. - dal punto di vista della sicurezza, è importante valutare il rischio di un evento, il quale è il prodotto della probabilità x il danno conseguente. Nel caso dei veicoli elettrici, per le caratteristiche degli incendi delle batterie e le difficoltà a spegnerli, credo che il danno possa essere molto più consistente. - riciclo delle batterie: mi pare che, allo stato attuale, il processo industriale di riciclo per le batterie di trazione (quindi non le batterie al piombo) sia ancora distante. Salvo qualche esempio isolato come questa Hydrovolt, la cui bontà tuttavia è ancora tutta da verificare in quanto si parla di un impianto avviato da un anno, in generale si tratta di un settore che deve ancora consolidarsi, con molte idee ma pochi fatti concreti, ahimé

Cercando di reperire informazioni qua e la in rete, ricordo che all'inizio della commercializzazione avevo trovato segnalazioni di problemi tecnici veramente imbarazzanti. Non so se siano corsi ai ripari, e non saprei neanche valutare quanto diffusi fossero, però nel dubbio io starei ben distante da un prodotto del genere per almeno qualche anno, anche perché non costa poco. Ricordo per esempio di aver letto di un proprietario Yoyo che non riusciva più a caricare e l'assistenza gli aveva risposto che il problema era che sotto il 30% di SoC poteva esserci questo problema e che doveva evitare questa situazione. Francamente, per un uso cittadino preferisco un prodotto più spartano ma più economico e con un supporto tecnico vero (cit. Ami) piuttosto che un prodotto all'apparenza più rifinito ma, sottopelle, costruito in economia

Mi dicono che a Pantelleria ci sia una discreta presenza anche di Fiat 600, evidentemente apprezzata per la compattezza. Video piacevole, secondo me hanno fatto anche un buon servizio di promozione dell'isola.

Tra i vari modelli consigliati aggiungerei Nissan Qashqai, disponibile sia ibrida full che mild, e le coreane Hyundai Tucson, Kia Sportage e Kia Niro, disponibili anch'esse con diversi tipi di motorizzazioni ibride

Allora riformulo, evidentemente non sono stato sufficientemente chiaro. La richiesta è per un'auto con BAGAGLIAIO GRANDE. La mg4 ha un bagagliaio di 350-360 litri, ovvero più piccolo di quello di una Golf. Se qualcuno mi chiede un consiglio per un auto con BAGAGLIAIO GRANDE non gli consiglio una Golf (o qualsiasi C Hatch, ovviamente prendo ad esempio la Golf in quanto auto molto diffusa e conosciuta)

Se si può permettere una Tesla model 3 perché mai consigliare una MG4? Pur con i vari difetti che può avere la Tesla (della MG4 non si sa nulla perché c'è da troppo poco) io non lo capisco, sarebbe come consigliare una Golf ad una persona che può permettersi una Audi A4. Comunque mi pare che preferisca altro (=ibrido)

Ribadisco (vedi mio messaggio a pag. 2) Renault Captur

Restando all'incirca nella categoria e budjet della Skoda Kamiq (che mi pare già un ottimo compromesso per le vostre esigenze) valuterei anche le francesi, ed in particolare Renault Captur che, peraltro, offre parecchia scelta come motori (anche se penso che già la semplice versione a benzina non ibrida possa andare bene). Volendo puntare sul nuovo, ma restando su cifre più basse, potete guardare anche Dacia (meccanica Renault); Sandero Stepway (forse un po' meno abitabile di Kamiq) o, meglio ancora, Duster, che ha dimensioni e bagagliaio più generosi. Nel caso di Duster, meglio la versione a GPL.

Di solito la Skoda si consiglia alla Passat perché costa meno e la meccanica è la stessa; se costa meno la Passat, per me vai di Passat.

Nella prova di Al Volante è riportato che, quando la carica della batteria scende sotto il 30-40% circa, il powertrain perde fluidità/omogeneità di funzionamento.

Le PHEV spesso hanno caricatori di bordo da circa 3 o 7 kW motivo per cui per una ricarica completa alla colonnina possono richiedere anche poco meno di 4h. Nel caso ad esempio di un veicolo con caricatore da 3,6 kW come la Cupra Formentor, in 1h alla colonnina riesci a ricaricare, in condizioni ottimali, poco più di 10-12 km