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Se i box sono alimentati dal contatore di casa e non da un contatore condominiale (ammesso che tu viva in condominio) sei già a buon punto. Io valuterei seriamente un veicolo elettrico, sia nuovo che usato

Hai modo di caricare a casa? Questo è la domanda fondamentale a cui rispondere prima di valutare un'auto elettrica o plug-in, per lo meno allo stato attuale della infrastruttura di ricarica e dei costi di ricarica. Ovviamente non devi essere necessariamente già pronto ma almeno avere anche potenzialmente accesso ad una presa elettrica dove collegare l'auto per diverse ore. In caso positivo, fissi in te valuterei una elettrica, magari proprio usata visto che si svalutano maggiormente. In caso negativo, comunque non escluderei una elettrica ma è da valutare con più attenzione dove, come e a che costo potresti caricare considerando quello che è disponibile nella zona dove vivete e lavorate. Ovviamente ibrido e benzina non sono da escludere entrambi, dipende da cosa cerchi

Dal mio punto di vista, il problema non è tanto per la capacità della batteria (sembrava dovesse essere da 30 kWh, comunque un po' di delusione c'è nel sapere che sarà il 10% inferiore mentre il prezzo è rimasto invariato rispetto a quanto annunciato) quanto piuttosto per la mancanza di un sistema di ricarica rapida DC di serie, utile a trarsi d'impaccio nel caso remoto di dover fare un giro oltre il range e a rendere più appetibile l'auto in fase di rivendita. Il fatto che sia disponibile come optional a caro prezzo (e poi bisogna vedere se anche per l'allestimento base, su Renault 5 mi pare si debba cambiare allestimento) mi dà fastidio. Avendo la Twingo precedente elettrica, mi aspettavo qualcosa di meglio, invece mi pare che le premesse non siano delle migliori per valutare un upgrade, ammesso si possa definire tale

Purtroppo anche Renault 5 five, che è il modello base uscito da poco, ha un OBC mi pare da 6.6 kW e niente carica rapida DC. Ha in compenso una batteria da circa 40 kWh ma comunque la mancanza di un sistema di ricarica rapido praticamente inibisce la possibilità di fare un viaggio oltre autonomia se non con lunghissime soste. Per me non ha nessun senso questa privazione, se comunque la batteria è predisposta per la ricarica rapida. Qualcosa di analogo vale anche per la nuova e-C3 Urban Range con batteria da 30 kWh (mi pare che la carica DC sia optional, peraltro con velocità di carica un po' bassina)

Molto bella esteticamente, dentro invece sembra una normale utilitaria, scheda tecnica purtroppo inferiore alle aspettative. A parte la capacità della batteria (mi aspettavo almeno 30 kWh ma come taglia minima, affiancata magari da una versione a maggiore capacità) trovo insulso il caricatore di serie AC da 6.6 kW senza ricarica DC; passi per il caricatore AC monofase ma per me la carica DC dovrebbe essere di serie (o, in alternativa, una AC da 22 kW, in mancanza di DC). Per me in conclusione una delusione, soprattutto se rapportato al prezzo di partenza di 20.000€.

Per 1 turbina e 1 frizione (visto che ora te la sostituisce in garanzia) si spende così tanto, ovvero più di 4000€? Hai valutato di cambiare meccanico, oltre che auto? Comunque, da quanto capisco, effettivamente il diesel non è il massimo per i tuoi tragitti tipici

Il carichino è un cavo di ricarica che, in mancanza di una wallbox, permette di caricare l'auto elettrica o plug-in da una normale presa schuko (ci sono delle varianti anche con spina per presa industriale). Di solito sono limitati ad 8 o 10A ma se ne trovano in commercio anche con potenza fino a 16A. Per il discorso gite fuori porta e plug-in, mi sembra che quanto scritto da @Caspermc sia un ottimo riferimento. Nel tuo caso, sicuramente è da prevedere qualche lavoro da parte di un elettricista per permetterti di caricare nel box, da vedere quanto oneroso e/o difficoltoso. Se sei in condominio, per es., dovresti capire intanto se il tuo box è allacciato al tuo contatore oppure se si tratta di un contatore condominiale

No, a quanto pare purtroppo non basta usare l'HVO per pensare di avere risolto il problema, probabilmente se hai provato ad informarti saprai anche tu che ci sono diverse perplessità sulla sostenibilità di questo combustibile Basta non stare lì vicino. E comunque non è che i caricatori generino particolato bensì semplicemente lo sollevano dal terreno con i flussi di aria generati dalle ventole di raffreddamento. Ma poi vogliamo parlare del beneficio dovuto all'aerosol di idrocarburi quando si fa rifornimento?

Ottima sintesi, chiara ed utile. Mi permetto comunque di dire che il costo della wallbox installata è ottimistico (di solito 4-700€ è solo il costo del materiale escluso il lavoro di installazione), e comunque anche nell'ipotesi di usare il cosiddetto carichino bisogna verificare prima l'impianto elettrico fino alla presa ed eventualmente aggiornarlo (senza contare eventuali altre rogne in caso di condominio)

Bene, sicuramente vale la pena passare in concessionaria e guardare da vicino, provare e capire qual è l'offerta di preciso

In realtà anche a me è parsa una cifra alta, pur vivendo al nord. Ma nello specifico non conosco il costo dei ricambi Honda e quindi non mi sono espresso. La mia esperienza su Opel Meriva A (auto di categoria simile, forse un po' più grande e pesante) è di circa 215€ per sostituzione della coppia di ammortizzatori posteriori nel 2023, pezzi nuovi (non rigenerati) presso meccanico generico di fiducia. Onestamente non ricordo la marca

Pur essendo un sostenitore del GPL, ti consiglio di cercare informazioni su Sportage a GPL. Il modello precedente, per quanto ne so, ha dato un po' di problemi; aveva un motore ad iniezione diretta. Inoltre, se ricordo bene si trattava di un motore aspirato, quindi probabilmente poco brillante e piacevole. Non conosco come sia il motore del modello attuale.

Quelli anteriori credo che di solito costino di più dei posteriori, per lo meno su auto come queste a trazione anteriore. O per lo meno mi pare di ricordare che così mi avesse detto il meccanico generico a cui mi ero rivolto un paio di anni fa per sostituire gli ammo posteriori di Opel Meriva A, e mi pare sensato. Correggetemi se sbaglio.

Quanti km?

Per me per il chilometraggio di cui parli anche Qashqai mild va più che bene. Se invece sei particolarmente sensibile ai consumi e spese di carburante, allora confermo anche io di puntare su ibrido full o GPL. Per GPL, devi guardare nel gruppo Renault, che comprende Dacia, magari aspettando un po' per vedere a quali modelli verrà esteso il nuovo 1.2 GPL. Per ibrido full c'è più scelta, comunque il Renault/Dacia (ed in particolare nell'ultimo aggiornamento che ha portato la cilindrata del motore termico da 1.6 a 1.8) mi pare che eccella in particolare come consumi in ambito urbano puro.

Io mi riferisco a problemi di progettazione/costruzione del DSG con frizioni a secco che subentravano molto presto. Kodiaq diesel ha il DSG a bagno d'olio che non mi pare soffrisse dei problemi del DSG con frizioni a secco, anzi mi pareva fosse rinomato per la sua robustezza, per lo meno nella versione a 6 marce. A 140.000 km può trattarsi di usura o di qualche altra magagna subentrata per via di chilometraggio e/o tempo. In generale conosco persone che hanno avuto problemi con cambi automatici in generale, anche di altra tipologia (a convertitore di coppia), a chilometraggi simili (160-180.000 km). Ovvio che la trasmissione Toyota sia più affidabile, visto come è fatta, ma magari il DSG7 con frizioni a secco attuale non è più tragico come un tempo come difettosità. Viceversa, come prestazioni resta uno dei migliori ed offre un piacere di guida decisamente superiore all'eCVT Toyota. Sta poi a chi compra decidere su quale aspetto puntare maggiormente. Mi pare che l'opener si sia lamentato delle limitate prestazioni del TCe da 103 CV.

Semplicemente perché la sua preferita è la Seat

Il cambio dsg con frizioni a secco (forse ci sono dsg 7 marce con frizioni in bagno d'olio abbinati a motori con coppia più elevata) dava noie più di 10 anni fa. Non è che ormai hanno risolto? Magari sbaglio ma io su un'auto nuova andrei tranquillo

Credo che differenze di prezzo dell'ordine di 50-100€, a seconda dell'impiantista a cui ci si rivolge, siano normali. L'ordine di grandezza è quello che ti è stato detto

Allora te lo dico io, CX30 è un'ottima scelta ed ha forse il migliore rapporto qualità prezzo tra le auto del tuo elenco, per lo meno come prezzo di listino. Probabilmente quella con la migliore dinamica di guida. Motore aspirato, quindi da provare se ti piace la sua particolare erogazione. Volvo XC40, viceversa, ha la migliore abitabilità e bagagliaio, comfort e finiture di livello superiore. Probabilmente tra tutte e quella con i consumi più alti, seguita a poca distanza dalla Mazda. Anche io consiglio di guardare anche a Peugeot 3008 e le cugine Citroen C4 Aircross, presentata recentemente, e la futura/nuova Jeep Compass. Altra auto interessanti, a mio parere e gusto, Nissan Qashqai, Renault Symbioz e Austral

Già. Purtroppo queste auto cinesi economiche, di mille fatture diverse, stanno attirando un sacco di nuovi acquirenti sottratti a costruttori europei già in affanno. E quando ormai emergeranno questi problemi sarà forse troppo tardi per alcuni costruttori nostrani, e magari pure gli stessi proprietari si ritroveranno con auto di poco o nullo valore già dopo pochi anni. Almeno per le auto ICE o ibride, personalmente ritengo che sia meglio fare uno sforzo economico o rinunciare a qualche cosa come specifiche per avere comunque un'auto europea, coreana o giapponese.

L'autonomia di 190 km è sicuramente raggiungibile in condizioni favorevoli, ovvero con clima mite o caldo ed a velocità medio basse, ovvero urbano ed extraurbano lento. Probabilmente in certe situazioni si riesce a fare anche meglio. Viceversa, l'autonomia cala sicuramente a valori più bassi nelle condizioni peggiori che sono quando è freddo e quando si va a velocità autostradali. Il freddo fa calare l'autonomia per due fattori: serve energia per riscaldare l'abitacolo, che viene presa appunto dalla batteria (nelle auto tradizionali il calore è reso disponibile "gratis" dal motore che, appunto, si scalda ed ha bisogno di smaltirlo); la batteria con il freddo diventa meno efficiente e quindi dissipa energia. Per quanto riguarda l'altro aspetto, ovvero il consumo a velocità autostradale costante, il motivo è che, contrariamente alle altre condizioni, il sistema elettrico non può sfruttare la capacità di recupero dell'energia in frenata. Nelle condizioni peggiori penso che si debba mettere in conto un calo del 30-40% dell'autonomia. Quindi, per soppesare bene questi aspetti è importante capire il clima in cui verrà usata (compreso anche il fatto che venga ricoverata in un garage o meno, con.la.possibilita eventualmente di preriscaldare l'abitacolo finché è collegata alla.presa di carica) ed il tipo di strade frequentate. La carica di uno smartphone a bordo è pressoché ininfluente sull'autonomia, viceversa il condizionatore consuma ma meno del riscaldamento (e considera che nel cofano non hai un motore bollente ad aumentare ulteriormente il calore da smaltire). Come sprint, il modello con la batteria più piccola mi pare abbia 95 CV anziché i 114 CV di quello con batteria più grossa. Già il numero dovrebbe tranquillizzarti, sappi comunque aldilà dei numeri che il motore elettrico ha una prontezza ed una spinta alle velocità medio basse superiore ad un motore a combustione interna di pari potenza, grazie alla curva di coppia favorevole. A questo aggiungi fluidità, silenziosità, assenza di vibrazioni e assenza del cambio (anche un ottimo cambio automatico come il dsg Volkswagen ha dei brevi tempi morti quando schiacci improvvisamente il pedale dell'acceleratore). In conclusione, come prestazioni secondo me non c'è di che preoccuparsi, a meno che tu non voglia percorrere Autobahn tedesche (l'unico limite è la velocità massima di 135 km/h). Per quanto riguarda le dotazioni, dipende dalle tue esigenze. Per le mie esigenze, per es., ci starebbe bene almeno il sedile anteriore regolabile in altezza e magari i sensori posteriori ma se l'avessi trovata al prezzo giusto l'avrei presa anche con l'allestimento base

Mi chiedo quando gli orientali impareranno a fare dei bicolore decenti...

Ok bene, lo step successivo è verificare che l'impianto elettrico del garage sia adeguato o richieda qualche intervento da parte di un elettricista, ma direi che così siete già a buon punto e probabilmente non ci sono vincoli che vi possano impedire di ricaricare. Se poi avete già pure una wallbox, siete già pronti (molte delle persone che conosco che hanno usufruito del super bonus si sono fatte installare una wallbox pur non possedendo auto elettriche) Concordo ed aggiungo che poi dipende pure dal gusto. Per quanto mi riguarda 500e è ancora inarrivabile come design nel suo segmento.

Non sono d'accordo. Ok bene, lo step successivo è verificare che l'impianto elettrico del garage sia adeguato o richieda qualche intervento da parte di un elettricista, ma direi che così siete già a buon punto e probabilmente non ci sono vincoli che vi possano impedire di ricaricare. Se poi avete già pure una wallbox, siete già pronti (molte delle persone che conosco che hanno usufruito del super bonus si sono fatte installare una wallbox pur non possedendo auto elettriche)