Kay195
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Porsche rivede la sua strategia EV, cancellando la versione elettrica di K1 (SUV 7 posti posizionato sopra Cayenne), che sarà solo ICE e plug-in, e annunciando nuove generazioni ibride di Cayenne e Panamera in futuro. Inoltre, tranne 718 BEV e Cayenne BEV, sono stati congelati o rimandati tutti gli altri veicoli elettrici in sviluppo. fonte
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A quanto pare abbiamo modi diversi di vedere la cosa, perchè io ritengo che quello che potevi fare in relativa comodità e sicurezza con un'Astra del '91 non lo puoi fare con un'Agila del 2001, come anche ciò che potevi fare con una Stilo 2002 non lo puoi fare con una Panda Mk3, o anche Megane Mk1 e Twingo Mk2 e via dicendo. Per uso quotidiano/ordinario o straordinario, fare 200km 2/3 volte al mese è comunque ordinario e devi tenerne conto nell'acquisto di un'auto, razionalmente non ti vai a prendere la 500 o la Panda. Fine O.T.
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Purtroppo vero poiché una CITYcar nasce per la città punto e basta. Quei 30 anni di evoluzione sono stati fondamentali affinché, in situazioni straordinarie, un'auto del genere possa essere usata anche per fare, in maniera discreta, quello per cui non è progettata, ma come 30 anni fa una Cinquecento non era non era adatta all'autostrada nemmeno una Pandina lo è ad oggi, per consumi, sicurezza, comodità e tanti altri fattori. Dopodiché, mea culpa non averlo specificato prima, il mio discorso verte sull'uso quotidiano. Il neopatentato che fa il viaggio straordinario di 300km non vi rientra poiché come detto prima rappresenta una situazione straordinaria.
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Ogni auto, per concezione, ha un suo scopo e un contesto di utilizzo. Come dice la parola stessa una citycar (A-B) va bene nell'ambito urbano, come invece un'auto "più stradista" (C-D) sarà perfetta per chi macina più km in extraurbano, su statali, autostrade ecc. Che poi come dici tu, nel mondo reale (ovvero Italia e forse Sud EU, perchè nel Nord Europa non succede) la gente continua comunque ad usare le citycar in tutti i contesti, è purtroppo vero.
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Aygo X full hybrid per design, pwt, contenuti e prezzo se la batte con Grande Panda Hybrid, l'unica cosa che cambia sono le dimensioni che invece sono più vicine a Pandina Cross. 500i gioca un campionato tutto suo a mio avviso, nato come hai detto tu per l'hype verso il brand "500" e che potrebbe morire quando questo non ci sarà più.
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Ma non è questione di quanti km fai, ma dove li fai. Per tangenziali e statali già non va bene, ma nemmeno per chi abita in paese/provincia e per spostarsi di poco deve già fare extraurbano, e non penso che a quel prezzo non si trovi qualcosa di più "macchina". Ma infatti il mio discorso verte sul tipo di auto, non al pwt, anche se fosse 100cv turbo, la 500 rimarrebbe una macchina non adatta a quel genere di contesto. Come un uomo col reggiseno😁
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Esatto, la macchina in sé no, ma la piattaforma (e moltissime altre componenti) è stata usata da Conti e FS fino al 2018, più le motorizzazioni, le varie tecnologie come le sospensioni intelligenti, l'ACC ecc. sono comunque state utilizzate su ulteriori modelli o hanno prodotto know how.
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Timeline futura secondo l'Argus: 2026 T-Cross facelift; Taigo facelift; ID.4 facelift con stilemi ID.Polo; ID.5 facelift con stilemi ID.Polo; ID. Polo, prevista nel Q4. 2027 ID.Cross, prevista nel Q1; ID.Polo GTI, prevista nel H1; Golf 8 facelift, addio diesel e spostamento produzione in Messico; Polo 6 facelift; ID.3 facelift, prevista nel H2; ID.Every1 (nome provvisorio), prevista nel Q4. 2028-29 Nulla secondo l'Argus causa ritardo di SSP. ID.Touareg (secondo Automobilwoche), su SSP. 2030 ID.Golf, su SSP; ID.Cross, su base ID.Golf. 2031 ID.Golf GTI.
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È una 8v un po' pasticciata, la 16v uscì a fine '89.
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In Turchia fanno ancora Egea berlina e Cross, e sono contenti così. Di questa non se fanno niente.
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