Brigante

A me pare che le qualità, nonostante tutto, ci fossero, in 159. E che, come la Giulia, il maggiore problema è stata la lacuna di immagine che l'Alfa si porta dietro per i motivi che ben sappiamo. Questi recenti ripensamenti non aiutano molto in questo senso.

Contestualizzata nel senso che con le risorse destinate e i vincoli penso si sia fatto un mezzo miracolo. Capisco tutte le constatazioni tecniche sul telaio, ci stanno tutte. Chiaramente avere sotto il sedere una tp e davanti di lungo un 6c era ben altra cosa rispetto ad una semplice ta sportiva. Ci voleva qualcosa di ex novo, come venne poi fatto. Eresia pura è eccessivo, con la '56 ci si divertiva ( e ci si diverte) parecchio rispetto alla stragrande maggioranza delle berlinette anche premium; ripeto ben altra cosa una tp 6L, poi de gustibus. Inoltre non mi pare che la 3er del 98 vi fosse una distanza abissale in termini di qualità costruttiva. Ah certo il 2000 tdi era ottimo.

La 156 va contestualizzata al periodo nel quale è nata ed alle risorse destinate: obiettivamente è un ottimo compromesso. La classica berlina italiana media a quattro porte sportiveggiante con i suoi pregi e difetti. Una delle ultime 4p medio piccole apprezzate per chi non voleva la berlinetta senza coda. Una ampia offerta a prezzi accessibili e in molti allora la scelsero anche per una linea molto riuscita. Certo qualità telaistiche e costruttive andavano migliorate ed affinate. L'ideale erede della prima Giulietta. Ma dipingerla come un "bidone" mi pare eccessivo.

Parli della biturbo diesel? Eccezionale. Non ricordo se qui o dove ma ho letto di una con percorrenza sui 400mila km. Peccato poco promossa ed apprezzata. Per la Y proporrei una manuale benzina per spingere un pochino le vendite. Oppure una "rialzetta" (sempre se convenga).

Sostanzialmente, con i dovuti distingui, si sta facendo quello che si fece, a suo tempo, quando Alfa entrò in Fiat. Se poi effettivamente 'sto Large sarà specifico per Alfa & premium tanto meglio. In ogni caso il piacere di guida di una Giulia (ma, passatemi, anche una 156) con le future eredi da 2/3 tons ce lo dimentichiamo.

Anche io ho un vago ricordo delle 1,4 con paraurti in tinta: non mi ricordo se fosse una prova su strada o di averla vista asuo tempo. Anche di Clio I se ne vedono pochissime...

Vedo che abbiamo punti di vista diversi. Rimanendo IT ancora devo capire quali sarebbero questi "assi nella manica" dell'industria automobilistica europea per affrontare le sfide future... Imploderebbero nel nulla? Mi sembra un pò eccessiva come affermazione: hanno un mercato interno enorme, poi non esiste solo Europa o USA...

L'importante come sfrutti, combini e sviluppi tutte queste conoscenze. Ed indiscutibilmente la loro capacità di fare questo è straordinaria. Bisognerebbe guardare con occhi diversi, senza i soliti preconcetti e complessi di superiorità. Tutte queste conoscenze ed esperienze mettiamole a frutto. Motori endotermici con una evoluzione straordinaria bene, dove stanno per finire? Cosa si fa per continuare a svilupparli, farli sopravvivere e competere in qualche modo all'elettrico? Colpa delle politiche? Bene, quale lungimiranza vi è stata nello sviluppo dell'elettrico? Peccato che le elite dominanti (grandi fondi finanziari) siano da noi e abbiano in mano buona parte dell'economia mondiale (anziende,banche...)...

Sarebbe da capire quali sarebbero queste tecnologie più avanzate che i cinesi non hanno.... O anche appurare su queste condizioni di schiavismo cui versano questi A parte il discorso su superiorità tecnologica e "schiavismo" sul quale nemmeno entro, in quanto ci sarebbe da dibattere per pagine (ampiamente OT, senza contare preconcetti e diatribe...) vorrei capire quali sono queste tecnologie avanzate che i cinesi non hanno. E cosa aspettano i "nostri" a non metterle in campo.

Quindi l'Alfa non avrebbe venduto in Italia e all'estero per la presenza di un dato clichè? Sono ben altri i motivi. Le tifoserie ci sono sempre state, gli italiani sempre amanti dell'erba del vicino e i tedeschi sempre con i soliti pregiudizi non solo in ambito motoristico. Infatti peccato che proprio dai 250cv in sù e cambi automitici sia il grosso delle vendite e immagine soprattutto fuori dall'Italia ed extra EU. E comunque la differenza c'è eccome e la vede anche un antibimmers...

1 senza ombra di dubbio. Ma il problema è: ci sono le capacità e la volontà di farlo? Adesso che ciuffo biondo otterrà di trasferire baracca e burattini in iuessei che si sbrighino a tirarlo fuori 'sto suvcoupècarrarmato iso MB e Bmw.... Adesso che ciuffo biondo otterrà di trasferire baracca e burattini in iuessei che si sbrighino a tirarlo fuori 'sto suvcoupècarrarmato iso MB e Bmw.... No una 166 paragonabile ad una 5er o E klasse proprio no: spiace dirlo, l'amo tantissimo ma era una spanna sotto quelle. Proprio da qui è partito il downgrade di Alfa....

Troppa grazia 🤣.

Fossi in loro per l'erede della Tonale farei proprio una sorta di anti Formentor o comunque qualcosa di diverso da un SUV cassonetto...Boh forse pesterebbe i piedi a 3008?

Potrebbero chiamarlo F12😉

Dai tempi della 147 e 156 la concorrenza, anche non diretta come posizionamento tipo Vw,ha fatto passi da gigante in termini di estetica e doti dinamiche. Manca una berlinetta erede delle 147/Giulietta. Manca l'evoluzione ibrida su Giulietta/Stelvio. Quanto vende di più Mazda rispetto ad Alfa e dove? Perchè?

Conosco la genesi del Bigster. Ma una anti Duster o Bigster non è stata mai fatta. Prossima maxi Panda? Fiat "grosso" su base C5 AC, 7 posti, potrebbe essere una buona idea e anche vendere. Poi è curioso: una DS n 8, auto di nicchia, che avrà numeri omeopatici può essere fatta, una Fiat con condivisioni ma ben congegniata e piazzata no. Non esiste solo EU che tra qualche anno diventerà un mercato marginale...

Se l'auto non soddisfa le richieste della clientela questa si rivolge altrove. Piuttosto da capire se la sola "iconicità" dell'auto sarà sufficiente anche all'estero per sostenere le vendite: negli ultimi anni è l'unica auto italiana che si vede in giro...

Direi un'analisi, ahimè, condivisibile. Se non tirano fuori qualcosa che possa vendere egregiamente, in un intelligente condivisione, quello è il destino. Per esempio una sorta di erede del Freemont fratello di Compass...Anti Bigster.

Senno di poi ? Sono state fatte a suo tempo delle scelte miopi tirando a campare con la vecchia 500. Tutto questo per avere un modello esclusivo (la e) le cui vendite sarebbero potute essere compromesse da una eventuale sorella ibrida presentata in comtemporanea o quasi. Il mercato gli ha dato torto. Stento ancora a capire quale bagno di sangue e quali biblici tempi avrebbe comportato lo stesso motore sovralimentato. Ora si spera solo il nome potrebbe salvare le vendite una bella vetturetta per carità ma con prestazioni non in linea con le ambizioni premium. Non contarci. Bisognerà solo sperare che inizino a pensare alla sua degna erede...

Che spostino le produzioni di tutte auto economiche fuori dall'Europa è sicuro, tempo qualche anno. Il problema è che la gestione miope ed incompetente del "patrimomio premium" del Gruppo (che poi è sostanzialmente italiano) non consentirà di compensare, almeno parzialmente, la produzione in Italia o Francia/Europa.

Dal video della prova, poco sopra, si nota che la chiave è la stessa identica della C3 Aircross del 2017 che aveva già allora keyless (chiave era identica senza "lama"). Si vede anche che è priva del pulsante centrale con funzione "luci".

Ma quanto cavolo costa mettere un contagiri???

Quindi se ho ben capito praticamente tutte le Case occidentali sarebbero sull'orlo del fallimento o comunque molto in difficoltà. Posso essere d'accordo. Quale sarebbe la soluzione?

Questa generalizzazione dell'italiano medio che vede la Fiat brutta e cattiva va avanti da decenni. Intanto un capitalismo rapace e una classe politica indegna hanno creato una desertificazione economica e sociale. Cosa comune in realtà a molti Paesi del cosiddetto Occidente. Fatto sta che in altri Paese tuttavia in qualche modo si riesce meglio a salvaguardare occupazione.