Brigante
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Concordo ma se proprio vogliono ibridizzare, nulla vieta di fare una soluzione tipo Pandina con manuale e bsg 12/48v. Secondo me la Pandina (quando sarà) verrà sostituita da una Leapmotor di piccole dimensioni. Una cittadina da 3,50, in Italia, ma, forse anche altrove, è ancora molto richiesta.
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Bagno di sangue? Peculiarità, cinture affogate nei sedili? A parte che le peculuarità erano ben altre. La piattaforma è stata concepita per essere usata sui vari Marchi del gruppo più o meno premium anche su segmenti superiori. Dinamica di guida uguale con piattaforma ex Chrysler MB, non credo proprio.
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'Puttanate'. Hanno buttato alle ortiche piattaforma Ghibli elettrica e fatta una ex novo bev.
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Emh, bastava fare una mild hybrid o middle su base Giorgio. Era tutto già pronto visto che c'è Ghibli. Davano continuità e vendite (e immagine) al prodotto. Grecale bev c'è, poteva starci anche Alfa. Tutto tranquillamente in un'ottica di condivisione di costi con gli altri brand oltreoceano. Perchè?
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Hai detto bene "cassoni". Sarà la prospettiva ma la Clio odierna sembra quasi più larga (?) e alta. Non ricordo le dimensioni della 5er ma è assurdo quanto sono lievitate le auto negli ultimi anni... Ma è camperizzata? 😜
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Chiedo venia...
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Non erano downsizing in senso stretto. Motori più prestazionali ad hoc per versioni più sportive. Un 4c turbo poteva essere vicino o leggermente superiore al 6c aspirato ma quest'ultimo molto più gradevole e sfruttabile. Oggi veri downsizing turbo hanno fatto passi da gigante. Mai esistita una Tipo a 5c, i pratola serra arrivarono con la Bravo/a. In ogni caso, pur avendo fatto miracoli, i downsize (benzina)di oggi consumano poco solo in determinate circostanze.
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Emh, guarda che forse il padre di famiglia cecoslovacco è messo meglio di noi, sia col reddito sia con le buche sulle strade. Magari è semplicemente più concreto dell'italiano che si fa abbindolare da ammennicoli vari...
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Realisticamente a regime, gamma Panda e Grande Panda: la prima 1,0 mhev da 15-16 mila euro,la seconda 1,2 t mhev da 18-19 mila euro. Giusto? Bene insomma, si ricostituirebbe la gamma delle piccole smembrata dai tempi dell'uscita di scena della Punto. Certo la concorrenza interna della nuova C3 sarà forte.
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Ma sì infatti probabile che venissero mantenuti per stare dietro alla fortissima richiesta. A freddo la Young era più gestibile.
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Dovrebbe essere ante 88-87. Poichè non c'è la Young, c'è la L (rimasta dopo solo all'estero) e gli interni della CL sono grigi (dopo divennero blu). Certo che la finta pelle sulla L proprio non la ricordavo...forse forse su qualche Van? Perchè era più rustica! La S aveva anche diffusore aria sottoparabrezza, rivestimenti interni montanti lati parabrezza e parafanghi, paracolpi, coppette... Costava più di una Uno base.
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A parte che, nonostante la stretta parentela, era comunque un modello nuovo, quindi dire è praticamente la stessa vettura non è proprio corretto. Poi vorrei capire tutta 'sta evoluzione dal modello 2012 a quello di oggi. Io ci vedo solo un progressivo impoverimento delle dotazioni. Adas? Quali sarebbero questi nuovi? Mi pare che la frenata automatica già vi fosse, come optional,elimininata. Ha il lane assist? Ha acc? Parcheggio automatico? Strumentazione digitale e tablet sono pratimonio di 500 e Ypsilon già da qualche anno.
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