Brigante
Utente Registrato
-
Iscritto il
Tutti i contenuti di Brigante
-
-
A parte che, nonostante la stretta parentela, era comunque un modello nuovo, quindi dire è praticamente la stessa vettura non è proprio corretto. Poi vorrei capire tutta 'sta evoluzione dal modello 2012 a quello di oggi. Io ci vedo solo un progressivo impoverimento delle dotazioni. Adas? Quali sarebbero questi nuovi? Mi pare che la frenata automatica già vi fosse, come optional,elimininata. Ha il lane assist? Ha acc? Parcheggio automatico? Strumentazione digitale e tablet sono pratimonio di 500 e Ypsilon già da qualche anno.
-
-
-
-
-
-
-
Sempre della serie "CEO da bar" ma perchè, stracazzarola, un pick up (Toro) non sono riusciti ad importarlo. Voglio dire di pickup io ne vedo abbastanza, abbiamo rimarchiato un Mitsubishi, per carità eccellente, ma proporre un pick up in salsa italo-brasiliana diverso dai soliti giganteschi "cassoni" americani e giapponesi non era possibile o non sarebbe possibile in futuro?
-
-
-
-
E' quello che dicevo io. Ho detto qualcosa di diverso? Chiamarla STL, mini etc cosa cambia? Di fatto proporre delle auto più grosse (cmp) a prezzi competitivi le taglia letterlmente fuori. Se vogliono mantenere la piattaforma su cui costruire la 500 (premium) debbono condividerla a livello globale (Brasile, Asia con auto tipo Moby) e/o riproporre Panda piccola o anche con qualche altro gruppo...
-
-
Una E5 tiene senza troppi problemi 110/120 in autostrada, senza essere troppo rumorosa e nemmeno consumando tantissimo. Non è un bolide da autostrada ma nemmeno una microcar.... Nulla vieta di farla anche turbo, di metterci il 1,3 o 1,5, non credo ci voglia chissà quale grande investimento...Però poi diranno che costa troppo...
-
-
-
-
Ho l'impressione che accada come quando uscì di produzione la Punto: dirottare la clientela su segmenti più profittevoli (?); allora su Panda, Tipo, 500X/L. Funzionò? Probabilmente sì. Ora dirottare la clientela su un'auto che costa svariate migliaia di euro in più potrebbe essere più rischioso. Senza contare che una buona fetta della clientela del'attuale Panda cerca proprio un modello supercompatto e poco prestazionale. Anche a livello di immagine pantografare il brand Panda su un'auto più grossa, ho i miei dubbi...
-
-
-
-
Vero. Assenza di visione. Tanto valeva farla da subito e sostituire la 500 vecchia di 15 anni. La fusione con Psa, piattaforma Bev etc, tutti 'pretesti'. Non si tratta di far valere le proprie ragioni. Semplicemente è una constatazione: livello di ibridazione 'insignificante'. Tutto qui. Ben venga, per carità, meglio di nulla.
-
Dove sarebbe questa fabbrica? Il 1,3 mjet non è prodotto in Polonia? Il Firefly in Brasile? Ergo Firefly azzerati in Brasile e sostituiti con produzione di Puretech? Sicuri? Sì, probabile, avrebbe più senso mettere il 1,2 , ma ci impiegheranno 7/8 anni per lo sviluppo e quando arriverà sarà già ben "matura"😅. Perchè un bsg 12v tu come lo chiameresti?
-
