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GmG
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Semplicemente non è un motore adatto a vetture premium. Montarlo su quest'ultime causa/causerà un ulteriore danno di immagine, non il primo per questo motore. Che vada bene su una 600 o Grande Panda ci sta, ma non è accettabile proporlo su C/D-Suv da 4,70 metri. Posto anche io qualche dato, visto che siamo sulla pagina delle Peugeot, tra la 3008 1.2 MHEV 145 cv, la Hyundai Tucson 1.6 FHEV 160 cv e la Renault Austral 1.2 FHEV 200 cv, tutte provate da AlVolante: Prestazioni: 0-100 km/h: 3008 10,4s - Tucson 8,2s - Austral 9,1s (Vince Tucson, poi Austral ultima 3008) 1 km da fermo: 3008 32s - Tucson 29,1s - Austral 30,2s (Vince Tucson, poi Tucson ultima 3008) Velocità max: 3008 200,4 km/h - Tucson 188,4 km/h - Austral 178,8 km/h (Vince 3008, poi Tucson ultima Austral) Ripresa 80-120 km/h: 3008 7,6s - Tucson 5s - Austral 5s (Vincono Tucson e Austral, ultima 3008) Consumi: Urbano: 3008 15,9 km/l - Tucson 17,5 km/l - Austral 22,2 km/l (Vince Austral, poi Tucson ultima 3008) Extraurbano: 3008 19,2 km/l - Tucson 20,4 km/l - Austral 20,8 km/l (Vince Austral, poi Tucson ultima 3008) Autostrada: 3008 13,3 km/l - Tucson 10,9 km/l - Austral 13,5 km/l (Vince Austral, poi 3008 ultima Tucson) E questa è la Medium più leggera e aerodinamica, con Compass, Tonale, Gamma ecc ecc sarà peggio. Il confronto è con vetture generaliste, nulla di premium. PS. Questione prezzo DI LISTINO attuale: 3008 MHEV parte da 40'700€, Austral FHEV da 38'700€, Tucson FHEV da 37'500€.
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PHEV dovrebbe essere acquistato solo da chi ha possibilità di ricaricarla. Chi non può ricaricare deve sorbirsi il 1.2 e basta secondo Stellantis. Tutti gli altri costruttori che offrono FHEV sarebbero cretini? Ps. Con che faccia vendere un C-Suv Alfa Tonale o Lancia Gamma con il motore della 600. Premiumness Stellantis.
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Al debutto nelle primavera del 2026, la Volkswagen ID. Polo sarà disponibile con tre livelli di potenza: 116, 135 e 211 CV. Più avanti nel corso dell’anno arriverà una variante GTI da 226 CV (foto qui sotto). Le varianti sopra i 200 CV saranno dotate della batteria al nichel-manganese-cobalto con cella unificata: la capacità netta sarà di 52 kWh, con autonomia dichiarata fino a 450 km e una potenza di ricarica in corrente continua fino a 130 kW. Le due versioni meno potenti della Polo elettrica avranno invece una batteria al litio-ferro-fosfato di 37 kWh, che può essere caricata alle colonnine veloci fino a 90 kW. Da AlVolante Sbaglio o parliamo di valori scarsi per una nuova piattaforma nativa BEV? La eCMP mi sembra anche più competitiva, persino nella variante Smart Car.
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Il gpl consente un grande risparmio e unito ad un buon full hybrid si riesce a fare molti km spendendo molto poco.
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Visti i km che fai andrei su un diesel ma tra aumento accise, possibili blocchi del traffico forse non è così consigliabile. Secondo me farebbe al caso tuo la Kia Niro Tri Fuel Full Hybrid Benzina+GPL.
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Sul sito viene aggiunta una versione 4xe PHEV da 225 cv, nella realtà è TA, come viene successivamente specificato. Quindi il 1.6 PHEV è disponibile nelle 2 varianti 195 e 225 cv attualmente? Le Medium di Peugeot, Citroen ed Opel mi sembra abbiano solo la 195 cv mentre la 225 cv è presente sulle vecchie EMP2 come Astra, 308, 408....
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Si ma sono in grave ritardo rispetto alle cugine, questo si ripercuoterà sulle vendite e sulla percezione del prodotto (Frontera ricarrozzata ecc ecc).
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Suppongo le stesse di C3 Aircross: 1.2 ICE 100 cv 1.2 MHEV 110 e 145 cv EV 44 kwh 300 km EV 54 kwh 400 km
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Sembra più curata, rifinita, accessoriata e differenziata rospetto al duo C3 Aircross/Frontera. Molto bene.
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Ma si sa quando verrà presentata?
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Però ci sarebbe sovrapposizione con Grande Panda.
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