xtom
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Kona e Niro provo a valutarle per curiosità, anche se il design delle ultime coreane non mi convince molto la 500e l'avevo già valutata, a volte uso quella del car sharing e mi piace, però mi ritroverei con 3 auto piccole in famiglia. Infatti per questo quando ho visto l'offerta della eC4 così bassa ho pensato potesse essere un buon modo per fare la transizione, cercando di capire meglio se la batteria e tanta o poca per le mie abitudini, anche in funzione del degrado.
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3008 per me è troppo alta e troppo cara, credo starà abbondantemente sopra i 50 k. La Atto 3 è troppo alta, la Dolphin non mi piace esteticamente, anche se tecnologicamente penso siano molto valide. Questo è il motivo per cui ho pensato all’opzione di transizione, nell’attesa della Model 2, anche se poi potrebbero uscire altre auto elettriche interessanti. Dai calcoli che avevo fatto un po’ di tempo fa la Model 2 realisticamente potrebbe costare da noi circa 32 k, più o meno come la MG4 e la BYD Dolphin. Quindi il dubbione potrebbe tramutarsi in queste 3 opzioni: - Aspetto ancora 2 o 3 anni, forse nel 2025 l’A3 non potrà più circolare neanche col Move-In e tra manutenzione e gasolio spenderò almeno 100-150 € in più al mese, circa 4-5 K salvo imprevisti. Se il nuovo tra 3 anni dovesse costare sui 32 K, arriverei a 33-34 K se ci saranno ancora incentivi. - Prenoto una EX30 o una #3 sperando che non ci mettano troppo ad arrivare, la #1 ad esempio ha subito un ritardo di un anno sulle consegne previste, circa 35-37 K compresi incentivi, a cui togliere 1-2 k di risparmio, quindi 34-35 K. - Prendo la eC4, se veramente esiste questa offerta a circa 10 K per 3 anni, a cui togliere i 4-5 k di risparmio, poi faccio il salto su qualcosa di più evoluto da circa 32 K, quindi 35-36 K se ci saranno ancora incentivi. Morale, tra le varie opzioni ci ballerebbero al massimo 2 K spannometrici, quindi difficilmente apprezzabili, influenzati da vari fattori. Discorso batterie: - opzione 1 LFP o sodio tra 3 anni - opzione 2 LFP o NMC tra 1 anno per n anni - opzione 2 NMC per 3 anni e poi LFP o sodio
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La Megane non mi dispiace, come offerta è simile alla EX30, anticipo 8.750 € e 36 rate da 260 € per 45.000 Km, quindi un po’ di più per un (bel) po’ di meno. So già però che a mia moglie non piacciono le Renault.
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Cari amici di Autopareri, è arrivato anche il mio turno di chiedervi un po’ di consigli e pareri. Chi mi legge sa che sono pro elettrico e sono convinto che la mia prossima auto principale di famiglia debba essere elettrica. Questo è un punto fisso. Sono però fortemente osbornizzato, quindi aspetto sempre il prossimo modello che uscirà, più moderno e più economico, per cui non mi decido mai a fare il salto. Recentemente però ho avuto un piccolo incidente e mi hanno ulteriormente ammaccato l’A3 diesel euro 4, l’assicurazione mi ha rimborsato 600 €, ma non ha senso ripristinare solo il danno lasciando tutto il resto graffiato e ammaccato, per cui dovrei spendere di più per risistemarla tutta, ma non ne vale più la pena. Faccio mediamente 20.000 km all’anno e dai miei calcoli con un’elettrica risparmierei come minimo 1.000 € all’anno, per cui più aspetto e più ci perdo, non vorrei nemmeno perdere gli incentivi. Il dubbione è quindi il seguente: - Aspetto ancora qualche anno - Prenoto l’elettrica che uscirà tra qualche mese - Prendo un’elettrica in pronta consegna con VFG e tra qualche anno cambio L’elettrica best buy è la Model 3, ma purtroppo non fa per me, troppo grande e troppo bassa per le stradine di montagna che frequento, peccato. Se sapessi che l’anno prossimo esce la Model 2 aspetterei sulla fiducia, ma ho letto in giro che forse non arriverà nemmeno nel 2025. Altro best buy sarebbe la MG4, mi accontenterei della base con batterie LFP da 50 kWh, ma non piace ne’ a mia moglie, ne’ a mio figlio. Di elettriche ormai c’è ne sono diverse, ma sono rimasto colpito da quelle prodotte da Geely con trazione posteriore e 272 cv, in particolare la Smart #3 e la Volvo EX 30, entrambe in vendita l’anno prossimo. La EX30 parte da 35.900 € con batterie LFP da 51 kWh che per me andrebbero benissimo, per avere tutti gli ADAS, clima bizona, portellone elettrico, vernice bicolore e altro si sale a 39.800 €. L’offerta con rottamazione per la base prevede anticipo di 8.500 € e 36 rate da 243 €. La EX30 piace per il blasone Volvo sia a mia moglie, sia a mio figlio, ma mi lascia un po’ perplesso per la forma squadrata e l’assenza di cruscotto dietro il volante. Della Smart #3 ancora non si conoscono i prezzi italiani, in Germania parte da 43.490 € che in Italia sarebbero fuori incentivi, ma si spera che li abbassino per rientrarci. Come linea mi piace più della EX30, anche a mio figlio, e a parità di dotazioni forse costa anche meno della EX30, ma non esiste al momento una versione base più economica con batterie LFP come la EX30. Se rilasso il vincolo sulle batterie LFP e mi faccio andare bene le NMC ci sono tutte le Stellantis su CMP, che di listino costerebbero di più delle più prestanti Geely, ma che si possono trovare in offerta e in pronta consegna. Ad esempio l’offerta con rottamazione per la Citroen eC4 prevede un anticipo di soli 2.500 €, 35 rate da 199 € a cui dovrei aggiungere poi circa 2.000 € dopo i 3 anni per coprire i km in eccesso, per restituirla e prendere qualcosa di più moderno. Tutto sommato la linea della C4 non mi dispiace, anche se non mi piace la fanaleria, gli interni non mi piacciono molto, ma me li posso far andare per un’auto di transizione, a mia moglie andrebbe bene a mio figlio no, che giustamente mi fa notare che sebbene il prezzo sia allettante potrebbero essere soldi buttati. Bel dubbione.
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L’unico lato positivo che trovo in questo design è che lascia la porta aperta ad una più lunga e filante Giulietta su base medium, anche se al momento non ci sono conferme.
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Potrebbe vendere bene, ma con prezzi che presumibilmente partiranno da 30 k difficile che possa vendere tantissimo
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Tra l’altro si capisce anche dallo specchietto che non è fissato come sulle CMP
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Questa non è di sicurò perché le CMP hanno le ruote con 4 dadi, dovrebbe essere una Suzuki, ma quella nelle foto sopra è la stessa?
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Se fosse le non torna la maniglia posteriore. Qui sul forum un insider aveva detto che la 600 e la baby Alfa non avrebbero avuto la maniglia sul montante come la Avenger. Sulla 600 aveva ragione, sull’Alfa rimane il mistero, perché quella vista nelle foto sfuggite è veramente massiccia.
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Ho sempre pensato che DriveK fosse Frassinetti, cioè che facesse tutto lui da solo, non ho mai visto altri.
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Aiuto, mi è venuto un terribile sospetto sul montante posteriore, sarà mica una citazione della vecchia Giulia?
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Forse il montante posteriore così verticale è necessario per la forma del lunotto posteriore che sembra più stretto lasciando scoperti fianchi muscolosi.
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Il modo in cui è stato risolto il montante posteriore è orribile, poteva essere più sottile ed inclinato come sulla Juke, invece sembra quello massiccio di una Suzuki
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Praticamente la nuova Arna 😂
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Vista oggi a Torino in rosso con targa di prova stampata su foglio A4. Volevo fare una foto, ma c'era una signora sopra e ho pensato che tanto la foto non avrebbe aggiunto niente. Anche dal vivo rimangono certe perplessità sulla forma del montante posteriore e dei fari, ma è sicuramente una rinfrescata rispetto alla 500X, linee più normali e meno bombate.
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Belli i fari, basta girarli e ottieni i martelli di Thor di Volvo. Questi cinesi di Geely ne sanno più di Tavares 😂
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Piemonte, il Governo sospende per un anno il blocco dei diesel Euro 5 https://www.quattroruote.it/news/cronaca/2023/09/07/piemonte_il_governo_sospende_il_blocco_dei_diesel_euro_5.html
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A2A dovrebbe essere al momento la più conveniente con 0,32 € a kWh da colonnina pubblica. Con 280 kWh la Avenger secondo la media di QR fa 1484 km, che in un anno sono 17.808 km per 1080 €, circa 6 € ogni 100 km, è come fare 33 km/l con un benzina. Chiaramente è difficile usare un abbonamento al 100% ci sarà sempre un aumento dovuto al sotto o sovra utilizzo dei kWh disponibili, ma la possibilità di utilizzarlo su più utenze dovrebbe ridurre il problema. Per quanto riguarda la ricarica domestica i prezzi attualmente sono molto più convenienti dato che il PUN è intorno agli 0,11 € per kWh da diversi mesi, dopo la fiammata dell'anno scorso
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Concordo in linea generale sul posizionamento targa, in questo caso però la fascia nera orizzontale spezza già il muro, quindi forse è meglio così. Sulla Stelvio hanno messo la targa nel portellone per spezzare il muro, ma secondo me fa un brutto effetto doppio mento l'aver ripreso la curvatura del pannolone nell'incavo della targa. Dipende quindi da come viene realizzato tutto l'insieme indipendentemente dal posizionamento della targa.
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- peugeot e-3008
- peugeot ufficiale
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A me tutto sommato piace, fosse un po' più piccola, con batteria più piccola, e soprattutto più economica di quello che prevedo vista la dotazione, la valuterei come prossima auto.
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Senza gli incentivi ci vogliono 7 anni e 100.000 km per ammortizzare la differenza di listino tra ICE e BEV. Con gli incentivi la metà.
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- jeep 516
- jeep ufficiale
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Ecco a parità di fondi dovrebbero alzarli sulla singola auto, così magari li esauriscono.
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- peugeot p64
- p64
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Infatti il tipo dice anche che ci vogliono più incentivi, altrimenti nessuno gli compra le BEV e gli obiettivi vanno a farsi benedire.
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- peugeot p64
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Però come dice il tipo stesso dal cognome impronunciabile Se non fanno BEV e le buttano sul mercato non riusciranno mai a fare volumi per fare economie di scala sulle batterie.
