stev66
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Se la signora Maria è come nella maggior parte dei casi in Italia , una che vive in appartamento, parcheggia per strada perché non ha il box , e lavora in un ufficio in città senza parcheggio e ricarica, o rinuncia all'auto o terra' la sua ICE fino a che non si smonta
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Avete una vaga idea dei cablaggi necessari per alimentare una stazione di ricarica da 1 MW magari con 10 stalli ? Comunque ripeto che pensate di sostituire 40, 5 mln di auto termiche in Italia con 40,5 mln di auto elettriche è semplicemente impossibile. Se la sostituzione è , diciamo 3 a 1 , forse. Ma ovviamente l'auto tornerà un bene da classe medio alta, come negli anni 60 e 70. Ps nella Cina tanto citata, le auto , elettriche e no, nelle grandi città sono già contingentate. Ma si sono costruite reti di metropolitana intorno agli 800 km ( vedi Pechino e Shangai ) -
Non mi risulta che Stelvio e Giulia siano fuori listino. Ma mi sa che come Alfa vere troppi intendono "meccanica da Alfa , prezzi da Fiat".
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Si E quanti durano ? 4 anni, se vendono , ma molto probabilmente meno. Perché chi non compra oggi la Panda, non la comprera' a 2500 euro di meno . Stesso discorso per Y. Il tempo delle Fiat e similari che offrivano di più a meno è finito.
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Ins9mma la Fiat in Italia vende solo se regala. A questo punto chiudiamo il marchio.
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Nel 2030 tra cinque anni la co2/km sarà 50 grammi. Ti saluto manuali. Piaccia o meno è così. Ps i manuali, come il GPL, vendono solo in italia.
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In Eu c'è il piano di eliminazione degli ice che comanda .
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L'aveva un mio amico. Comprata dal padre nel 1977. Purtroppo l'anno dopo il padre manco', e l'auto resto in pratica ferma nel parcheggio fino ai suoi 18 anni , cioè il 1985 . Lui prese la patente, poi cambio ' la batteria , verifico' l'olio, mise un po' di benzina nuova ...e girò la chiave d'avviamento . La macchina parti' al primo colpo. Poi ovviamente mise a posto gomme e freni . Ci girò un paio d'anni poi in una salita fatta a tutta potenza buco' un pistone.
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Storicamente, sul mercato svizzero, la Lancia costava dal 40% in più nel 51 a costare in pratica uguale nel 56. Il ogni caso, il 10 a 1 di vendite non è giustificabile solo dal prezzo.
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Se vogliamo qualche altro impietoso numero . Lancia Aurelia berlina 12.786 Mercedes W 180 116.416
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Oddio , va bene criticare lo stile di Tonale, ma allora chi ha disegnato x1, una combo Omero / Ray Charles ?
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Le vendite sono sempre state discrete. La prima vera C della casa ( Gs e bx erano più d che c ) con l'esclusione della Ami 8 col motore boxer di gs , che ha venduto nulla , è stata la zx. Che ha venduto 2,5 mln di esemplari in 7 anni.
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In effetti non si capisce come questa Stesse in strada meglio di questa
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In eu psa è stata comprata anche per nondever sviluppare nuove piattaforme e motori per la eu stessa, viste le forche caudine del 2035 .
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Insomma..auto belle volendo c'erano , per esempio.
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La filosofia ingegneria senza compromessi ha portato al fallimento tutte e dico tutte le aziende che l'hanno adottata. Sono sopravvissute le aziende che hanno adottatato la filosofia ingegneria al minimo costo, od ingegneria del marketing senza compromessi
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Vorrei aggiungere un piccolo confronto . La D Lancia che ha venduto di più annualmente è la Lancia Prisma 55.000 vetture anno. L 'Audi 80 che ha venduto di meno è la prima Audi 80 b1 dal 1972 a. 1978 . 183.000 vetture / anno .
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E prima sono state salvate da Alfa Romeo IRI dal 1928 Fiat 1987 . Lancia nel 1955 famiglia Pesenti, 1969 famiglia Agnelli . Maserati 1937 famiglia Orsi, 1968 Citroen , 1975 De Tomaso, 1993 Fiat . Senza la tanto vituperata famiglia , sarebbero come la Panhard, la Borgward, la Austin Healey. Ps per i numeri produttivi stendiamo un velo pietoso . Lancia fino agli anni 80 va dalle migliaia alle decine di migliaia annue massimo . Alfa Romeo invece anche fino ad Alfasud . Maserati fino a biturbo sta sulle centinaia . Numeri da Rolls o da Jaguar oprattutto le Lancia . Per capirci prendiamo le segmento C e dintorni di Lancia . Lancia Ardea 32.000 esemplari in 14 anni . Lancia Appia 107.000 esemplari in 10 anni Lancia Fulvia ( tutte le versioni ) 339.000 esemplari in 13 anni.
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A meno che lo sviluppo e l'implementazione della linea di produzione non abbia un costo Tavaresico
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Anche perché la manuale al massimo costerà come la corrispondente c3, sempre troppo rispetto a quanto il cliente italiano medio vuole spendere per una Fiat.
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Il segmento c hatch agonizzante in tutta Europa con numeri intorno ai 100k annui sia per le premium ( in tutte le varianti di carrozzeria ) si per le generaliste rimaste ( anche loro in tutte le varianti di carrozzeria) Solo vw golf sta sui 200k annui.
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In realtà Thesis ha fatto 15.941 berline in sette anni. Quindi nelle solo berline leggermente meglio.
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In effetti le auto tedesche sono quasi tutte aziendali, jahrewagen , etc. Chissà come saranno contenti a Monaco od a Wolsburg. Gli asini scacciati molto più dei cavalli... I miei due cents: è più facile che salti l'EU cpiuttosto che certe regole siano prima votate, poi applicate.
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Più che altro, muore il mercato delle auto aziendali ma non troppo che teneva su i tedeschi. E largo alle economiche ice cinesi. A volte non so decidere tra stupidità e tradimento. gia' oggi c'è non mi pare ci sia la corsa all'auto elettrica nlt usata . Che come auto elettrica ha il doppio handicap del costo e dell'obsolescenza tecnologica. Alla fine sarà l'nlt a morire , sostituito da altre forme. Prima legge dell'economia: Puoi portare il cavallo alla fontana, non puoi costringerlo a bere. Suo corollario : se provi a costringerlo, ti scalcia .
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Vorrei sottolineare che CLA ha un prezzo da classe C ed una costo industriale da Focus facile vincere con la stella sul cofano
