stev66
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Delta II era pronta nel 1987. Ma cifu il boom sportivo dell' integrale , ed allora delta 1 fi tenuta in produzione .
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Il vantaggio delle erev e' proprio quello di svincolare la parte termica dalla trazione usandola solo come generatore . Questo permette il posizionamento del gruppo termico un po' ovunque, ( tipicamente nel frunk anteriore ). Nonche' il suo dimesionamento per la sola ricarica, non per la trazione Ma di fatto l'auto resta una bev con batteria ridotta, che dovrebbe essere usata come bev nella maggior parte dei casi e solo in caso di necessita' ( lunghe tratte autostradali ) come erev . E soprattutto mai come charge,( se non come opzione forzata ) ma solo come mantenimento carica . Cosa pervesempio, mai fatta nelle prove della mx 30 .
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Gli italiani hanno gasato pure la Vespa, ma il 3l puretech sembra davvero difficile da gasare , visto ch e' sulla piazza da parwcchio tempo e versione a gas non se ne sono viste ( ed anche le trasformazioni latitano ) Detto questo, se aumenta la benzina aumenta anche il gpl ( e le accise basse non so quanto dureranno )
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Fino a che in F1 comandera' la mafia anglo tedesca, i GP saranno interessanti come andare a vedere le diatomee che si dividono nello stagno.
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Pero" quelle sono impronte di Yeti...
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Solo come nota: il cambio cvt non e' di tutte le giapponesi. Per esempio Honda non ha proprio il cambio 😄 , Toyota usa un raffinato epicicloidale . Suzuki usa il cvt su swift, ma su quelle piu' grosse usa un robotizzato ad una frizione . Doppia frizione ( in varie applicazioni ) e' usato da Renault, Stellantis, VAG, Bmw , mercedes e Nissan .
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Gia' detto. Tra phev e mhev ci sono 5000 euro di differenza, il 10% del prezzo. Una 1.6 hev ha la stessa emissione di co2 della 1.2 e costerebbe diciamo , a meta' ( stesso cambio e motore della phev , dei togliere solo la batteria ) . Duciamo 2500 euro in meno della phev ? Chissa' perxhe' , non riesco ad immaginarmi folle che si precipitino nei concessionari peugeot sventolando carte di credito. 😄 Mi citi per favore l'articolo dove Stwllantis parla del tagliodel20% della forza lavoro ? Grazie. L'unico motivo per cui lectedesche vendono in italia e' il bias .
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Controlla bene la ruggine che non ce ne sia altra sul pianale e sotto il pianale. Il motore e' eterno e si mette a posto con due spicci all'occorrenza. Idem la meccanica . Ma se la carrozzeria ha ruggine , sono grossi rischi.
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Se la macchina va bene e non hai problemi di blocco circolazione, tienila Un'auto di nove anni e 140k km fa tranquillamente altri 5 anni e 100k km.
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La pompa dell'acqua è sotto l'alternatore e comandata dalla cinghia di gomma
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Mi sa che questi ipotetici clienti privati italiani hanno poche alternative anche dalle altre parti . I diesel in pratica sopravvivono solo dal D in su , gpl aziendale rimane solo nel gruppo renault . a meno di non contare le cinesi / giapponesi trasformate gpl dagli importatori , di cui non mi fiderei troppo 😄
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Tutto il motore a sbalzo. Ed abbiamo detto tutto (cit.) 😊
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Solo come nota: le Lada ed in generale le auto sovietiche avevano un' alta percentuale di esportazione , in media tra i 300k e 400k su una produzione di 2,1 2,3 mln annui. Queste auto andavano nei paesi del comecon e del blocco comunista, ma anche e non poche in occidente, ed erano una fonte di valuta forte seconda sola al petrolio ed al gas.
