stev66
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O la mentalità di un marchio che non è più italiano e che in Italia vende meno del 10% delle sue vetture , e che quel 10% lo vende di auto piccole dal prezzo basso e con margine minimo. E che ha visto tutti i tentativi di vendere auto più costose fallire e marcire in concessionaria le versioni più costose delle auto che vendeva ( citofonare Renegade per chiarimenti ). Modelli ed allestimenti che in altri mercati vendevano . E potrei andare avanti per ore. Obiettivo dell'imprenditore è il,profitto . Se non si fa in Italia, si fa da altre parti.
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Il consumatore italiano pretende che le auto Stellantis costino , a parità di motorizzazione ed allestimenti, dal 10% al 15% in meno delle concorrenti. Ed oltre certe cifre, semplicemente, non le compra perché il marchio non è prestigioso. Non voglio discutere il perché, ce lo siamo gia' detti troppe volte Ovviamente nessuna azienda seria può permettersi ciò, a meno di situazioni molto particolari. Una multinazionale come Stellantis ( che giova ricordare, non è Fiat auto neppure per sbaglio) ne prende atto e si comporta di conseguenza., soprattutto nell'ottica degli step antinquinamento del 2030 e del 2035 . Date in cui le nostre discussioni su gpl e cambi manuali ci sembreranno come discutere dei nobili di Versailles nel 1815
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Io credo che Stellantis non ragioni più da un pezzo in ottica italiana. Dove il cliente medio per le auto medio grandi si rivolge ad altri costruttori quasi per definizione. Per capirci, se i fondi sono, come per tutti, una quantità finita , meglio dedicarli a 3008 che ha una proiezione di 140k unità all'anno in UE con margini credo buoni che per fare una versione a GPL della GPanda su cui poi il cliente medio va a contrattare lo sconto come al suk.
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Duole ricordare che le auto a GPL sono l'1% del venduto europeo, di cui il 50% in Italia.
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Temo che se ti arriva un SQ8 addosso, che ti sia su una Golf II o Golf VII il risultato non cambia molto. Detto questo, è ovvio che parliamo di un'auto di 40 anni . Per avere una sicurezza accettabile dobbiamo passare ad auto uscite sul ,mercato dal 2005 in poi
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Comunque c'è chi peggio ( auto del 1961 urto ad 80 km/h )
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Qual3 parte di "l'Italia conta come il due di picche in categoria e compra solo Audi con nlt leasing con valori da dumping" non è chiara ? scherzi a parte, fossilizzarsi sulle vendite italiane per Stellantis è sbagliato. Se non si capisce che per Stellantis l'Italia fa meno del 10% delle vendite totali, difficilmente si capiranno le strategie.
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Vabbè non dimentichiamo che Golf II era fondamentalmente un pesante restyling di Golf I ( il pianale era strettamente derivato ). Quindi parliamo di un auto del 1974 ... E non è che le concorrenti ( Ritmo , Kadett D/E , Escort mk3 , etc ) facessero meglio . Forse solo Tipo ( ma parliamo di una generazione successiva ) . Vabbè non dimentichiamo che Golf II era fondamentalmente un pesante restyling di Golf I ( il pianale era strettamente derivato ). Quindi parliamo di un auto del 1974 ... E non è che le concorrenti ( Ritmo , Kadett D/E , Escort mk3 , etc ) facessero meglio . Forse solo Tipo ( ma parliamo di una generazione successiva ) .
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Non dimentichiamoci le date del 2030 e del 2035, che in pratica vogliono dire solo phev dal 2030.
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Si sanno le misure alesaggio x corsa ? Perché avevo letto che più che il prince era il 3L portato a 4 cilindri.
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Anche in Stellantis ed in Vag, forse escluse le sottomarche.
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Occhio che Byd Dolphin surf ha solo 43 kWh di batterie, cosa che rende i viaggi un po' più lunghi di 100 km viaggi della speranza.
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Ragazzi paragonare una berlina Ta con motore trasversale e l'80% del peso davanti con sospensione macpherson anteriore con lo stato dell'arte del bilanciamento e delle sospensioni si può anche, ma onestamente non ne vale la pena. La fisica non la freghi che poi una architettura semplice possa essere anche molto efficiente ci sta, soprattutto in caso di gommature generose e nuove . ma un minimo di attenzione alla tecnica ci vorrebbe. Ps io un Honda la ho e so che per assetti e configurazioni non è seconda a nessuno. ma se si cerca l'eccellenza della guidabilita' la risposta è una sola.
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Tra parentesi, mi sembra un confronto ormai finito. Dal B SUV in su , un EU le auto sono tutte automatiche . Resta il B in esaurimento ( si veda la prossima Clio ) e l'A. E tra 10 anni non esistera' più.
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Piuttosto, fai il tagliandone giù ai prezzi del luogo prima di portarla su.
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D'accordissimo Ma allora visto che stiamo dicendo che non si è disposti a pagare le peculiarità Alfa più di una cinese TA , o chiudiamo Il marchio o rimarchiamo TA , cinesi e no.
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Se poi alla fine l'unico discrimen è la rata del leasing, cosa parliamo a fare di Alfa Romeo ? I piaceri si pagano, od almeno così mi hanno insegnato . Senno' jahrewagen dalla rata bassotta* e dal marchio altisonante per fare impressione sul vicino di casa ce ne sono quanti se ne vuole . * dumping o comunque pagata con un calo netto dei ricavi a parità di vendita.
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Vorrei vedere dove li mettono rispetto alla centrale nucleare
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Mi ricorda più questo...
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