stev66
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Allora non discutiamo neppure. La scelta è fatta a prescindere da tutto . Se guardiamo solo al prodotto , però io vedo quattro prodotti , ciascuno nella due categoria, all'altezza se non migliore della migliore concorrenza soprattutto nei campi dove un'Alfa Romeo dovrebbe eccellere, cioè doti dinamiche e prestazioni. Cosa che fa perfino l'umile Junior da 145 cv , confrontata alle concorrenti ( la sola Q1 , in questo caso ). E con uno street price , a parità di dotazioni e con motorizzazione confrontabili , da inferiore a molto inferiore ( ovviamente escluse jahrewagen, auto aziendali ,etc , che spesso inflazionano il mercato )
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Ok riproviamo : escludendo le motorizzazioni non esistenti e le versioni non esistenti ( questo si colpa della dirigenza) mi dite cosa ha di più un' Audi q3, una bmw x1 od una mb gla di una Tonale ovviamente a parità di prezzo ?
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131 e Regata erano uguali per dimensioni 426 x 165 131 426 x 165 Regata. Regata era ovviamente molto più abitabile , visto che era TA. Regata nonostante le condivisioni con Ritmo manteneva gli allestimenti alti di 131 ( pr esempio da subito la 1600 poteva avere servosterzo e condizionatore come optional , esattamente come 131 2000 ) Vendite 1.500.000 131 in 11 anni ( solo Italia ) 136k annui 900.000 Regata in 7 anni 128k annui.
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Tra parentesi, mi fate un elenco di quello che bmw mb ed Audi hanno e Giulia no, ovviamente a parità di prezzo ?
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I numeri ti danno ragione , anche per le altre ( con l'esclusione della larghissima al lancio Horizon , perché ricavata da 1307/8 ) Ed in effetti Opel Kadett E 400 x 166 Ford Escort Mk3 397 x 164 Renault 11 397 x 163. Ma numeri a parte, l'impressione su strada che fece Golf II soprattutto nei primi anni di vendita era quella di un'auto notevolmente più grossa delle concorrenti. Non so perché, ma era così. Forse c'entrava il design .
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Mamma mia che incivili....
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Scusate, ma hanno messo blocchi alle concessionarie che impediscono oggi di entrare ed ordinarsi una Giulia ?
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Non dimentichiamo che carne al fuoco ce ne era tanta 1983 fiat uno e fiat regata, Lancia Prisma 1984 Lancia Thema 1985 Y 10, Fiat Uno nuove motorizzazioni e Fiat Croma 1986 Fiat Panda restyling ( in pratica una nuova auto ) e Delta I terza serie ( comprensiva di 4wd ) Forse il 1987 si poteva far qualcosa , ma prima lo vedo difficile.
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Un po' tutte le ragioni...ma non dimentichiamo il nazionalismo francese e che la Regie è di Stato. Un manager non uscito dalle Ecoles viene tollerato per un pochino poi basta. non dimentichiamo inoltre che Renault tra le grandi è la più piccola e la più EU oriented. Cioè quella che rischia di più se l'automotive EU va a bagno.
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No. Guarda bene la posizione del serbatoio e della ruota di scorta, uguale a quella di Delta I . Cambiano anche le carreggiate ., gli attacchi dei mac Pherson anteriori ( da due bulloni della 128 a tre della Delta ) etc . Golf II non aveva niente di innovativo , il pianale era quello modificato di Golf I e gli interni quelli modificati di Golf I seconda serie, meno che mai i motori , che erano i precedenti modificati. Ma era l'auto giusts al momento giusto.
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Facciamo una colletta su AP e paghiamogli spritz fino a che non si addormenta
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Non dimentichiamo il cambio di pianale per poter gestire i motori più potenti del 1.5 . Già mettere il 1.6 sulla carrozzeria 3p ( solo abarth ) ed il 1.7 diesel sulla scocca vecchia era stata un'impresa . Golf II in po' come la IV , aveva fatto invecchiare di colpo tutte le sue concorrenti, non solo Ritmo . Fece nascere vecchie auto come Renault 9 ed 11, per non parlare di 309. Non dimentichiamo che come la IV , aveva il vantaggio delle dimensioni. Se fate caso, è una delle poche auto anni'80 che su strada non sembrano incredibilmente piccole ( vicino a casa mia ora è ricomparsa una Supercinque GT Turbo , ed è più piccola di una Aygo vecchia serie )
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In realtà sembra l'unica cosa possibile. La cosa divertente è che una volta fatto l'impianto, non sei obbligato a consumare gpl
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Comunque scoprire che Stellantis con la cmpina raffazzonata bev era 10 anni avanti fa sempre piacere
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L'articolo è ovviamente di parte, come tutti gli articoli. Comunque viene chiaramente detto che cinghia a parte, va bene e consuma poco . Ed in ogni casi dice che dal 2017 la situazione è migliorata grazie al cambio della cinghia e dell'olio . Importante secondo me , che si sottolinei il controllo del filtro della pescante. Il resto poi è propaganda più o meno accettabile. Ma comunque con pochi contenuti informativi .
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È proprio questo che contesto. In caso di gestione automatica , una phev tiene ( o per lo meno dovrebbe tenere ) comunque la batteria ad un livello di carica diverso da zero, proprio come tampone . E normalmente tale valore è configurabile ( vedi mx 30, anche se è erev ) In ogni caso partire e gestire la batteria da scarica dovrebbe essere un "worst case" da considerare a parte , non come caso studio medio. Un caso studio medio del consumo deve prevedere la partenza a batteria carica almeno al 75% e configurazione automatica ( che non prevede lo scarico totale ) Sennò si finisce con le medie di mx30 che oltre ad andare, ricaricava la batteria. Ps ovviamente oggi una phev la compri se la batteria la puoi ricaricare, sennò è meglio una mhev.
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Ad oggi , forse una phev od una erev sono una scelta giusta. Per lo meno per un uso a 360 gradi . Ps nelle prove delle phev non capisco perché i consumi vengono misurati a batteria scarica o scaricando la batteria. In teoria si dovrebbe lasciare la batteria sempre mezza carica , in modo da lasciare all'elettrico i transitori ed al termico solo la marcia a velocità costante.
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Le benzina resteranno fuori dall'EU.
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Il problema è farci stare le batterie sul susw Più facile usare lo smart cmp ( che ha le batterie a pianale) allungato od addirittura il cmp vecchio aggiornato.
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