stev66
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Nel caso di Panda base , posso anche essere d'accordo sul fatto che la dotazione sia manchevole. Resta il fatto che , oggi, se cerco una B automatica sotto i 20k euro con motorizzazione intorno ai 100cv , le uniche alternative sono Panda C3 ( che però costa di più 20.550 euro ) Sandero . Quest'ultima con cambio cvt e dotazione migliore .
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La forge ha già trovato un nuovo lavoro
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Certo . Comunque oggi Suzuki Ignis 2wd at versione top ( l'unica ) ha un listino di 22.900 euro, con sconto di 1000 euro ( dati da sito suzuki ) Quindi come prezzo siamo lì . Stesso prezzo ( senza sconto ) della versione la prima di Panda ( che ribadisco è un altro segmento ed andrebbe confrontata con Swift )
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Immagino che la Ignis sia manuale . Il modulo mhev da solo costa oltre 2k euro. C'è poi il piccolo particolare che Panda è 30 cm piu' lunga e 10 più larga, più grossa anche della swift automatica ( che costa di più)
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La morte sua ( cit. ) sarebbe il pwt mhev da 100 cv psa. Sicuramente per farcelo stare bisognerebbe riprogettare parecchio .
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Magari con l'euro 7 l'hanno tagliato in alto . Mettendo un po' più di brio al motore elettrico.
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Probabilmente per fare capire che da oggi in poi comanda o' patrone e che il prossimo ceo sarà un subordinato e non un quasi pari come Carlos.
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Si ma non per l'Europa..
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Forse perché appunto se ne può fare solo una. E per posizionare Panda un po' più in alto rispetto a C3.
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In questo caso, si può comprare c3. Sono convinto che JE non si dispiacerà troppo
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Però Manley aveva il mandato di fare cassa per comprare PSA. E quello ha fatto .
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Tanto per far capire chi comanda a chi ancora avesse dei dubbi
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Alla fine comanda o' patrone . Ed avendo i conti dalla sua, chi si oppone può fare ben poco.
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Bene , visto allora che Stellantis non è una Onlus, vedremo solo Fiat redditizie ( per chi le produce ) . Con buona pace delle vedove dei mega sconti. Panda mi sembra fatta su questa strategia .
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Allora ti consiglio una bella Golf ii col cambio a 4 marce . Anche quella non ti darà problemi. Se vuoi una low cost vera come la Dacia, non lamentarti poi del rumore o ditutte le piccole cose che escono dopo. Cioè ma realmente si pensa che una low cost di una generalista valga come una generalista ?
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Ehm no. Ripetuto per l'ennesima volta . Audi ha sempre venduto più di Alfa e Lancia messe insieme fin dagli anni 70, sia segmento D sia segmento E. Che non vendesse in Italia è irrilevante . Inoltre i prezzi erano alti da sempre. La differenza tra una 100 c1 ed una MB 114 era al massimo il 10% in più per mb . Ps c1 ha venduto molto più che serie 5 e12 , per capirci. Pechino ha preso questa basa e l'allargata verso il basso e con specialties. Ma le vendite sono sempre state alte e nei segmenti redditizi ( D ed E )
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Certo se ti accontenti dei cambi a cinque marce dei motori renault di due generazioni fa e di dotazioni all'osso dove non visibile ( tipo insonorizzazione) puoi sempre prendere una bella Dacia. La low cost di un generalista .
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Ripeto , Volete le low cost ? Accettate il low contenuto. Che qui nessuno regala più niente ( e per fortuna ).
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3008 che è su Medium è 454 cm. Tonale è 453. Ciò che varia è la larghezza ( 189 3008 , 184 Tonale ) ed il passo ( 263 Tonale e 274 3008 ) Opel GrandLand è lunga 465 cm, ma sta sulla versione a passo lungo di Medium 278,5 cm .
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123 g/km mi sembrano tanti, considerando che Ypsilon con lo stesso powertrain è data a 104.
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Da configurare non risulta...sono indicati solo le diurne led di serie.
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Da configuratore no.
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Come Sandero e C3. Se vuoi i low cost, accetta il low contenuto.
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Meccanicamente la cosa più importante è stata l'adozione del servofreno per tutti i modelli. Anche se era inspiegabile la sua non adozione all'inizio ( esclusa la 75 ) perché 128 lo aveva di serie a partire dalla seconda serie ( pur pesando molto di meno )
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La seconda serie è formalmente quella del 1982 con il nuovo pianale . Nel 1980 ci sono state tutta una serie di modifiche di meccanica e dicarrozzeria ( tipo nuove portiere) quindo la diesel che del 1980 , debutta con questo restyling. Che però non è definita seconda serie .
