stev66
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Se la poteva permettere un impiegato per gli sconti e le agevolazioni. Che erano sempre maggiori, a volte di molto, delle concorrenti. Non era raro, vedere 156 con uno Street price da Golf, anzi a volte la Golf costava pure di più. Si ma l'one può essere una piattaforma molto ben fatta. Per capirci, senza BEV, Giorgio e la sua americanizzazione finiva sotto tutto l'alto di gamma del gruppo. -
Che poi, che questo STLA Large faccia così schifo rispetto a Giorgio, lo dobbiamo ancora vedere.sicuramente per la Charger è stato un passo avanti. Certo, non i aspetto che Giulia BEV vada bene come l'attuale, ma solo per ovvi motivi di peso.
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Vedremo lo street price reale di Junior dopo un po' di mesi / anni. Al lancio Kamiq e le sue concorrenti avevano sconti normali. Infatti l'AR pensata per gli italici è questa Junior. Perchè vendere le 156/159 ai prezzi di una C generalista, come accadeva per n mila motivi, non se lo può permettere più nessuno. Se poi andiamo a vedere, le Giulia e le Stelvio vendute abroad partivano dal nulla, in quanto nessun modello precedente aveva venduto in queste percentuali. Se Giulia avesse venduto In Italia come 159 e Stelvio come 159 SW, Tavares guiderebbe la conga in corso Marconi 😁 Che poi in assoluto Giulia abbia venduto poco siamo d'accordo. Stelvio però pur avendo venduto ben di più ( sui 230k esemplari) ha fatto peggio, in quanto appartiene ad un segmento in Crescita. Certo. Ma il passaggio all'elettrico mi pare faccia abbandonare le piattaforme a tutti i costruttori premium. Per una adattabile alle batterie. Peggio sarebbe stato fare come voleva Manley, cioè restyling pesante, moduli mhev / phev e nel 2030 tutti a casa.
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Audi, che tutti citano ( un pochino a vanvera 😊) vendeva 100.000 segmento E e 130.000/150.000 segmento D all'anno fin dagli anni '70. E se ci metti RO 80 ( tecnicamente una NSU, ma transeat) vendeva negli anni buoni 10k di F. negli stessi anni Alfa e Lancia insieme forse facevano la metà delle D ed un decimo delle E. Le F non pervenute 😝
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In realtà è avvenuto il contrario, poiché le vendite italiane sono state il 15% per Giulia ed il 25% per Stelvio. Quella che è mancata è soprattutto l'Italia Per capirci : Sono state vendute circa 500k 156 Sedan, più del 50% in Italia. sono state vendute 136.458 159 Sedan, principalmente in Italia. Mentre al 31 12 2023 sono state vendute circa 170.000 Giulia, quasi tutte all'estero E l'Italia è mancata perché è la prima Alfa senza iper sconti dopo il brevissimo periodo iniziale. Il modulo mhev di Vitara è differente e più semplice, avendo un normale cambio manuale robotizzato ( a mio parere, il punto debole del sistema Suzuki). Kamiq col motore 1.0 ed il cambio DSG 7 marce a secco costa ( di listino) leggermente di meno di questa junior, col 1.5 leggermente di più. e non ha modulo mhev
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Mi pare infatti che abbia un listino nella media, considerando il modulo Mhev. Certo non costerà meno della 2008 o Mokka corrispondente.
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I nomi con lo 0 in mezzo avevano la funzione di permettere nel fregio unbwl buco per la manovella d'avviamento. 😁
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I motori Peugeot/PSA sono da sempre in alluminio, fin dai tempi di 204. Per fino i diesel lo erano ( e lo sono). I basamento in ghisa sono prerogativa Fiat, che in pratica è passata all'alluminio coi Firefly. Il PureTech ha un contrabero, che per un tre cilindri è la soluzione più efficiente, anche se più costosa. Quindi per carità, il 1.2 Puretech eb3 sarà un motore Peugeot, ma non è privo di qualità 😜
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Dovrebbe essere obbligatoria per GSR 2024.
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A mio parere, i prezzi di listino sono allineati ai concorrenti. Costa meno della Peugeot 2008 corrispondente 😜 Poi bisogna vedere i vari allestimenti e le dotazioni.
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La mia opinione è che alla fine Luigino abbia capito che può vincere quello che vuole, ma se non mette il suo sedere sulla rossa, sarà come non aver fatto nulla o quasi. Bisogna vedere se, una volta messo, il contatto gli ridarà la volontà di un tempo.
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Vediamo un po' di prezzi di listino di alcuni concorrenti della mhev 136 cv. Ho preso b Suv con almeno 116 cv fino a 150 cv ( varianza 10% circa) Quando possibile ibride almeno mhev, sembre col cambio automatico. Premium Audi q2 35 business s tronic 150 cv 36.050 Lexus LBX Emotion 39.500 Generaliste Ford Puma hybrid vivid ruby aut x 125 cv 33.700 Honda Hrv Advance 131 cv 36.500 Hyundai 1.0 GDI n line dct 120 cv 31.500 Nissan Juke 1.6 hybrid n design 32.200 143 cv Opel Mokka 1.2 turbo ediction automatic 28.500 Peugeot 1.2 GT edcs6 136 cv 33.850 Renault Captur È tech 1.6 143 cv Techno 28.850 Seat Arona 1.5 tsi Evo act fr dsg 150 cv 29.600 Skoda Kamiq 1.0 116 cv monte Carlo + dsg 32.100 Skoda Kamiq 1.5 150 cv monte Carlo + dsg 33.650 Suzuki s cross hybrid top+ 29.090 129 cv Toyota Yaris cross hybrid trend 116 cv 31.200 Toyota chr Trend 140 cv 39.200 VW T Cross Style 116 cv 1.0 + dsg 30.900 VW Taigo 1.5 R Line dsg 150 cv 32.700
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In realtà, il discorso del prezzo è sensato. In Italia le BEV senza incentivi crollano, e nel resto d'Europa diminuiscono. Panda in pratica è l'unica motorizzazione ICE intorno ai 15 k disponibile sul mercato, a parte le low cost Dacia base. Se la termini, perdi le vendite. Perché chi la compra, passerebbe all'usato.
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Manteniamo la discussione su toni civili, grazie. L'auto può piacere o non piacere, ma cerchiamo di giustificare oggettivamente le affermazioni. Per esempio, se si discute il prezzo, sarebbe interessante riportare il listino delle concorrenti, le loro motorizzazioni, trasmissioni e dotazioni. Sennò si fa un calderone inutile. Grazie in anticipo.
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Con che motore e cambio? Per lo meno questa Milano offre il top disponibile sulla piattaforma come motori termici ( mhev 2.5 ed ice 136 cv) ed elettrici.
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Un B SUV come tanti. Ottimo avere solo le motorizzazioni di punta sia elettriche che ibride. Prezzi come previsto allineati a Peugeot. Esterni non male, soprattutto di fiancata. Interni discreti, ovviamente le parentele si vedono. Per le vendite, non mi aspetto sfracelli, ma neanche un flop.
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Avranno dimensioni, prezzi e powertrain diversi e copriranno fasce diverse. La Pandona, al di là del nome è la nuova Punto.
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I ts erano fiattissimi Pratola Serra con testata dedicata.. 😊 Scherzi a parte, so benissimo che queste tre auto erano differenziate il massimo possibile dalla casa madre. Ma per l'utonto medio erano Fiat rimarchiate o poco più. Allora tanto vale non differenziare nulla e dargli ciò che vuole 😂
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Opel ora nella clessifica dei marchi psa é scesa. Comunque non è esattamente un rebadging questa auto.
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Certo. Ed aspettiamo prova dettagliata 😀
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La versione di Monaco di " esco un attimo a comprare le sigarette" 😅
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Il. Fatto che Opel con la gamma completissima ed indipendentissima a momenti trascina nel fallimento GM ed è stata letteralmente regalata al primo che passava ( Carlos che dice "good evening" 😁) è del tutto irrilevante. Scherzi a parte, se si vuole l'esclusività meccanica, bisogna pagarne il prezzo. Ed il prezzo salvo per due o tre Marche ( ma lì si compra la marca e nient' altro) non lo vuole pagare nessuno.
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Che erano Fiat travestite, secondo la vulgata. Alla fine per trovare un' Alfa probabilmente non basta più neppure risalire al progetto 116 😜. Tornaremo alla 8c 😁 Scherzi a parte, questo è un B Suv con meccanica generalista come i suoi concorrenti premium e no. Se volete Alfa vere, me ne risultano due a listino. Certo costano parecchio e non hanno neppure sconti particolari. Ma la qualità si paga.
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Lo so.... 😜 Anche la mia 😂 In questo caso temo la colpa sia di Pautasso Jr., che come il padre ha dato come budget una manciata di fave, perché il resto della cassa lo ha speso il signorino John. 😂
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"Ecco la Milano!!!". "bella bella... Stelvio ne avete ancora?" Diavolo di un Carlos 😝