Graziano68dt
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Io infatti ero rimasto abbastanza basito, significa ripercorrere le stesse tappe di 600, assurdo. Speriamo veramente che ci sia un anticipo, altrimenti è gnara per Fiat UE...
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Sono stato questa mattina in un concessionario ex Fiat ora Stellantis in quel di Cesena. A parte il fastidio che avevo nel vedere veramente poco prodotto nuovo(giusto qualche Pandina, 600 e molte nuove Ypsilon spagnole appena calate dalla bisarcate, nessuna AR se non una Tonale semestrale a gasolio), ero arrivato a fare la fatidica domanda al venditore di turno. Ma quando arriva questa G.Panda? Lui mi ha confermato il lancio a Gennaio 25, ma solo per la BEV, per la MHEV si parla di almeno 6 mesi dopo a detta sua per il solo porte aperte(quindi se la ordini da li in poi aspettatevela in autunno 25 se tutto va' bene). A me dispiace ma Fiat così non ci campa come marchio in UE, anche perchè tutto ciò che l'ha retta sul mercato negli ultimi 10 anni(500L, 500X, Tipo, 500 ice) gli è venuto a mancare in una botta sola e senza manco avere nuovi modelli pronti da lanciare(600 non basta minimamente per colmare quei vuoti, servivano G.Panda e Multipla/Fastback già in gamma). Campa cavallo insomma.
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Quindi secondo loro niente Small ma altra piattaforma Medium a Pomigliano. A sto punto tifo oltre che per la Delta anche per la Giulietta e perchè no una Bravo/Tipo... -
Errare è umano, ma perseverare è diabolico...
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Erano la stessa macchina, forse 159 e brera?
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Più che errore enorme, è che FCA non ne aveva le possibilità(basta ricordarsi anche solo quanto è stato difficile per loro rinnovare il Jeep G. Cherokee). Però STLA qualcosa in più potrebbe fare, ripensare alla 300c e ad un Suv di dimensioni medio/grandi(iso G.Cherokee) non mi sembrano miracoli ingegneristici ecco.
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Da quanti secoli non vediamo due AR lanciate nello stesso anno?C'era già il Berlusca al governo? XD
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Non vedo errori, sono gli unici prodotti che si vendono da noi. Infatti quello che mi sembra molto sensato, è dare un futuro alla STLA City, che è l'unica piattaforma veramente indicata per farci auto sotto i 4m, e soprattutto hanno già le linee pronte per farci su altre auto con quella base. Stla Small darebbe vita si a city car lunghe anche meno di 4m, ma comunque larghe come delle segmento B(quindi 1.8m se non più) e con sbalzi molto ridotti(bagagliaio quindi quasi nullo) perchè il passo sarebbe lo stesso delle altre auto di segmento B.
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Wonderful review Francesco!!
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L'anteriore urla a pieni polmoni "sarò la nuova 166". 😅
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Un po' di pragmatismo ci può stare, chissà che non arrivino due spiccioli dal governo/regione per portarci su qualcosa che dia nuova vita a Pomigliano. PERO' il discorso di Imparato non è sbagliato, l'Italia ha comunque 2 auto di segmento A commissionate, 500 332 che si appresta ad un restyling corposo, e soprattutto al ritorno della versione MHEV. Mentre Panda/Pandina è un prodotto "compassato" nella forma, ma di sostanza nel contenuto. Magari, STLA dovrebbe puntare, visto e considerato gli sforzi economici/tecnici per aggiornare la piattaforma di 500 332(stla city) ad usarla come piattaforma di riferimento per farci più auto di segmento A. La piattaforma della 500 332 è ottima per questo, ed è già pronta rispetto all'STLA Small, che comunque darà vita ad auto non più corte di 3.8m e non più strette di 1.8m. Possono farci una nuova Opel Adam o una nuova Agila, e anche le nuove Citroen C1/Peugeot 108. Tanto le linee di assemblaggio sono pronte sia a Mirafiori che Pomigliano... Di sicuro facendo un piano del genere, spenderebbero molto meno nel non aggiornare le linee per una piattaforma completamente nuova come Small.
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Dove devo firmare per fargli produrre la pandina fino al 2100?
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Questo l'ho vissuto, anche se i cerchi da 16 mi hanno aiutato a discapito di un'estetica che comunque è stata senza tempo, data la linea azzeccata. :) Ma tornado IT, sul ponte torcente della Junior ci siamo intesi. ;)
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Io non metto in discussione il fatto che il ponte torcente non sia una soluzione ricorrente usata anche da altri brand rivali di AR come Audi, o anche che ci siano auto dotate di ponte torcente che abbiano un buon feeling. Però le sospensioni a bracci indipendenti secondo me è una soluzione superiore, e c'è un motivo se sopra un certo segmento si trovano quel tipo di soluzione e non il ponte torcente...
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-in italia ci saranno stla medium e large,non small Su questo punto mi sembra strano, magari Small non arriverà subito, ma qualcosa a Pomigliano o Mirafiori su quella base dovranno farla sicuro. A meno che Pomigliano non vada a campare con una Pandina 2.0, basata sulla STLA City di 500e my26(copium).
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Tonale mhev l'ho rivalutata molto anche io, che sto cercando un rimpiazzo per la mia 147 del 2009 ormai arrivata alla fine. Solo che un esemplare con pochi km(entro i 30k km/non più vecchia di 18/24 mesi) anche in versione base(sprint con i fari della Tipo my21), pare non esistere sotto i 30k. Se la trovassi a 25/26k da un concessionario conosciuto, la prenderei al volo, altro che Junior/Avenger e compagnia cantante. Più che altro Junior non la considero al momento, non tanto per estetica, ma è un'auto troppo più moderna di Tonale, nel senso negativo della parola. Meccanicamente più povera del Tonale, assemblata in un sito polacco, più piccolina per spazi interni e neanche così tanto più economica. Poi per carità, ci sarà gente a cui del sito di assemblaggio non gliene frega una mazza eh, o anche di avere il ponte torcente dietro rispetto ad una soluzione a bracci indipendenti. Della serie "Junior e sei subito alfista", però a me che su certe cose ci bado, soprattutto a certe cifre(junior base è comunque un'auto da 30k sull'unghia) non transigo.
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Intervista inresessante a Jean Philippe Imparato Volevo condividere con voi quest'intervista, non la posto nell'altro thread delle scelte ufficiali perchè non mi sembra il caso. Il testo è protetto da copyright quindi non lo copierò/divulgherò, se lo volete leggere lascio solo il link sopra. Metto inoltre la foto di copertina dell'articolo, ma solo perchè si vede un mega Imparato più grosso di una Stelvio, e mi ha fatto morire dal ridere. XD Il succo del discorso è che comunque di riffa o di raffa, una certa quota di auto bev tocca venderla per evitare sanzioni pesanti. La cosa comunque inizia a farsi difficile, soprattutto per chi punta ad una ICE/MHEV leggera che comunque emettono più di 100 grammi di co2..
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https://www.instagram.com/p/DCpbW39x0dA/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading Resta il fatto che arrivando 2 anni dopo le sorelle Opel/Citroen, perde molta della sua clientela potenziale.
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Ce li metteranno la CFMoto non ti preoccupare.
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Ma sono gli stessi Sabelt della Junior Milano?
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- perfo-e-cmp
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Per vedersi un po' di più, la devono anche spingere commercialmente parlando un po' di più. Ok l'uscita di scena di 500x, ma i piazzali dei concessionari Stella qualche esemplare pronta consegna tocca che lo abbiano, e che magari qualche sconticino salti fuori per le versioni più sfigatelle(e non certo lo sconticino fatto previo finanziamento con interessi al limite dell'usura). Però non ci vedo tutta sta volontà, consci del fatto che Avenger si venda meglio, che c'hanno anche la Junior in rampa di lancio e che anche G.Panda tra poco(3-6 mesi da oggi?) sarà un prodotto reale e molto competitivo sulla carta. E' tutto il contesto di 600 che temo gli remi contro.
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Sono d'accordo quasi su tutto, ma dire che KTM non è male come si pensa anche no, l'unico che si muove bene è il solito "tryharder" Acosta, gli altri li ho visti parecchio "impacciati"(il bestia su tutti). Vedremo quando avranno settings veramente 2025 anche come pacchetto assetto-elettronica-motore, ma si parla almeno di febbraio, quindi campa cavallo.
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Beh le Ducati ufficiali sono l'elefante nella stanza, su quello non si discute.
