Graziano68dt
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Infatti il mio dubbio era, sviluppare qualcosa in house su base Punch, oppure tornare a pescare dal pozzo di ZF. Direi che la soluzione più logica fosse la seconda(almeno su Large/Giorgio).
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Ma quindi la trasmissione punch si può omologare come applicazione sul 2.0 t4?
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Praticamente elimineresti ciò che sta facendo stare in piedi, commercialmente parlando, AR negli ultimi 18 mesi. Mai stato un fan di Junior, ma sono sempre stato il primo a dire già nel 2018, che tipo di follia e poca fiducia nel brand era stata la scelta di FCA di abbandonare Mito e Giulietta senza un'erede diretta. Si ok, sarebbe arrivato Tonale, ma Tonale non è di sicuro un'erede diretta di Mito e il salto in fatto di prezzi/dimensioni su Giulietta è tanto evidente. Semmai AR ha bisogno di spingere su Tonale 2 su base STLA e un'auto via di mezzo tra Junior e Tonale 2, un'ipotetica Giulietta.
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E' diventato un tavolino di Segmento D premium!
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Hai ragione, parliamo di cose veramente importanti. Ma il tavolino da sniffo in mezzo alla plancia mutuato dalla Ypsilon ci sarà? 😅
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Io non sentirei tanto la mancanza del diesel(che tempo qualche anno farà baglioni per davvero da tutti i listini), però il 1.6 FHEV lo devi mettere in gamma e sulla gamma. 😆
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Il 2.0 gme t4 sulle medium ci dovrebbe finire, però negli usa(Jeep Compass). Da noi max 1.6 phev...
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Vorrei ben vedere, la Panda 312 è stato un progetto di successo nonostante non sia partita con i migliori auspici. Me lo ricordo ancora S.M alla presentazione nel 2011 che ne parlava come una scelta non intelligente essendo un progetto a basso margine su un impianto che prima produceva auto con tutt'altro target come 147/156/159 ecc... Quell'impianto merita di lavorare più di altri, e per farlo deve avere una continuità nei prodotti che lo fanno stare a galla. Se Mirafiori : 500 = Pomigliano : Panda
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Pomigliano non la lasciano senza lavoro, Delta/Giulietta+Opel non faranno di sicuro i volumi produttivi di un'eventuale Pandina STLA. Pomigliano senza lavoro = bomba sociale, ed è una cosa che in primis regione Campania+Governo italiano non si possono permettere. Faranno l'ennesimo trattato con le parti sociali e porteranno un bottolo di segmento pseudo A sulla falsariga della Panda 312, una specie di Grande Panda a passo corto. Però Cassino ragazzi, per me ha già il destino segnato, e che sia mai non ci vadano a fare veicoli militari quelli di Leonardo(che ora hanno in mano IVECO). Mirafiori invece con la linea Small di 500+STLA Large per Giulia/Stelvio/Levante(Grecale?) ci camperebbe eccome.
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Il problema non è il 1.2 145 cv base gamma, il problema è arrivare quasi nel 2026 senza poter mettere a listino un motore fhev con un po' più di schiena su auto che pesano tutte più di 1500 kg... Sto motore è ora che inizi ad esistere, e che magari venga pure prodotto a Termoli visto che ci sono 5 auto a Melfi che lo dovrebbero avere(7 se consideriamo Giulia e Stelvio STLA)..
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Cassino è più moderno, ma Pomigliano dovrebbe essere più sfruttabile per spazio(ha tutt'ora due linee di assemblaggio operative) oltre ad aver mediamente lavorato molto di più negli ultimi 15 anni grazie alla Panda. Inoltre è uno stabilimento storico per AR il vico di Pomigliano, quindi non darei per scontata la permanenza di STLA a Cassino piuttosto che a Pomigliano.
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Yeah Ciociaria is the name of the subregion where the Cassino Plant is located. Besides the "almost" ready line, the postponed Stelvio STLA is a big red flag for the future of that plant. Also Mirafiori and Pomigliano plants are big enough to contain 2 different assembly lines(Mirafiori better than Pomigliano though).
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Stellantis, anche Filosa parla di chiusure in Italia Boh, io credo che lo stabilimento più a rischio sia quello ciociaro, anche se qui puntano il dito su Atessa che nonostante alti e bassi 150k-200k unità prodotte l'anno le ha sempre tirate su... Inutile tenere uno stabilimento che farà se va' bene 50K macchine l'anno come le prossime Giulia/Stelvio, che saranno enormi e costose. La linea STLA Large la possono installare benissimo a Mirafiori o Pomigliano d'Arco, che sono due siti che di spazio per ospitare due linee di assemblaggio differenti ne avrebbero.
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Ma che valutazione assurda ti hanno fatto sulla Tipo? Veramente dei maledetti...
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Cosa potrebbe arrivare dalla branchia exFCA per G.Panda? Perchè il motore dovrebbe arrivare dall'Ungheria come per C3, il cambio eDCT invece da Torino, gli stampi saranno fatti on site. Immagino ci siano altre componenti magari provenienti dalla Marelli come le luci, devio luci ecc... Non che voglia fare le pulci e nomi/cognomi ai fornitori, però sulla carte l'unica anomalia che ci vedo nel ritardare le consegne, sono i motori dall'Ungheria che devono rifornire tutte le fabbriche europee, e i cambi eDCT fatti a Torino(e a breve pure a Melfi). Onestamente penso che una volta resa disponibile la 1.2 MT6, inizieremo veramente a vederla su strada pochi mesi dopo... Oppure la faccio troppo facile?
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