Graziano68dt

La 147 la terrei ma abitando in emilia romagna una E4 Diesel viene vista come un treno a carbone di fianco ai frecciarossa. Inoltre iniziano ad essere necessari lavori mica da poco(sospensioni anteriori, frizione, altra batteria, tagliandume vario ecc...), non ci vorrei spendere 1000 euro(e manco mi bastano per fare quello che dovrei fare) per un cadavere che al primo posto di blocco nel posto/giorno/momento sbagliato sono storie. Secondo me da qui ai prossimi 6 mesi ogni giorno potrebbe essere buono per fare uno scarabocchio in concessionario, però questa Ypsilon manuale la vorrei aspettare.

Può essere, anche se io leggevo che le assunzioni pianificate erano tramite agenzie interinali, ergo non sono neanche assunti da Stellantis direttamente. E' gente che potrebbero letteralmente lasciare a casa il mese dopo.

Nei miei retropensieri, un'idea di cambiare la mia 147 1.9 mjet 120 cv per una Ypsilon 1.2 c'è. In primis perchè di dimensioni/abitabilità siamo li(e per le mie esigenze non servirebbe altro), e poi perchè la vedo più "assettata" per strada rispetto ai vari crossoverini derivati dalla piattaforma CMP come 2008/Avenger/Mokka/600/C3/G.Panda ecc... Il problema qual'è?E' che la meccanica dell'auto è abbastanza nuova, e i meccanici vari la stanno iniziando a scoprire solo ora. Inoltre io mi sto un po' cacando sotto vedendo nei vari gruppi di Avenger/600/2008 l'auto in panne a causa di possibili problemi al cambio eDCT. Secondo me, se entro i prossimi 3-6 mesi(alvolante la dà provvisoriamente disponibile da aprile) la rendono ordinabile col cambio 1.2 mt6 e motore a catena, è una seria cadidata ad entrare nelle grazie di Graziano. 🤣 Non avrebbe potenziali rogne date dal cambio eDCT, avrei un motore che sulla carta visti i recenti richiami, se dovessi ordinarla ora, dovrebbe essere già meccanicamente sanata dagli interventi fatti sui richiami. Avrei una macchina qualitativamente migliore negli assemblaggi di C3/G.Panda, ma forse anche di 600/Avenger(che non sono nulla di che alla voce qualità degli interni), e starebbe meglio anche in strada. Il tutto pagandola fatta e finita quanto?Se oggi il 1.2 mhev base sta a listino a 25k(che però solitamente diventano 22k in fase di trattativa), potrebbe partire da 22k e magari arrivare sui 20k fatta e finita nuova?Ci si potrebbe stare. Lo scotto del manuale è essenzialmente uno per me, l'auto perde l'unità ibrida, ergo nei prossimi anni l'utilizzo potrebbe essere limitante, ma su questo è da vedere...

Ma a Mirafiori quelle assunzioni servono per davvero? Anche perchè tra poco dovrebbero avviare a Termoli la linea per assemblare i cambi eDTC, quindi in teoria potrebbero spostare risorse dalla linea di Mirafiori dei cambi eDTC alla linea di assemblaggio della 500. Comunque non sento parlare di numeri di preordini per questa 500 ibrida che è a listino da ottobre, e la cosa un po' puzza...

Calma ragazzi non posso mettere like a tutti...

Mica detto che non sia solo per il mercato locale dopo un primo momento. Per dire, da Kenitra in Marocco ci portano i quadricicli leggeri come l'AMI/Topolino/Tris, e tra poco le Fiat segmento C Grizzly.

Azz, peccato. XD

Se non ci metteranno 2 anni dalla presentazione alla consegna al privato cittadino(come avvenuto per 600/G.Panda), direi di si.

Stellantis all'indotto di Mirafiori: "Venite in Algeria" (dove un operaio guadagna 130 euro)

Il problema è che nasce troppo povera per un uso privato. Non puoi metterci pack/accessori, quindi niente cerchi in lega, tablet, divanetto posteriore sdoppiato ecc... Veramente troppo limitante, a meno di non volere un'auto da battaglia.

Non è niente male, avevo visto le prove di motor1 e si paventavano consumi molto più alti delle tue medie...

Che è quello che più o meno si è sempre fatto con S.M ai tempi di FCA. Chiedetevi come mai le gamme FCA US non venivano mai aggiornate costantemente. Arriviamo al 2026 che hanno ancora modelli basati sulla piattaforma Daimler Chrysler LX(es. Durango). Altri carmaker che hanno lasciato così tanto a lungo lo stesso progetto in gamma nel portfolio non ne esistono...

Io ancora devo capire perchè a parità di dotazione quasi mi costa meno la Ypsilon che non la Grande Panda, nonostante per posizionamento dei brand Stellantis, Lancia>>Fiat. Provate a fare una comparazione tra la Ypsilon base e la G.Panda Icon, oppure tra la Ypsilon Lx contro la G.Panda la Prima. Se una persona imparziale si mettesse a valutare l'offerta di entrambe le vetture, quasi riuscirebbe a dedurre che le due auto hanno lo stesso posizionamento.

Quoto, soprattutto ora che gli hanno cacciato un aumento secco a listino di 1000 euro sul 1.2 mhev. Secondo me gli serve una rimodulazione degli allestimenti(l'Icon dovrebbe diventare la Pop, il nuovo allestimento Icon dovrebbe arricchirsi di uno dei pack tech/style(quindi cerchi in lega, bracciolo, divanetto posteriore sdoppiato 60/40 ecc...), e la Prima dovrebbe avere qualche chicca in più come il tettuccio apribile). Ad oggi con i 20k a listino della POP porti a casa una 1.2 mhev che c'ha di serie solo il cambio automatico che la rende mhev, troppo poco.

Avevate dubbi?Sarò molto difficile tenere in piedi AR dignitosamente, figuriamoci Lancia. Per non parlare poi del destino di DS, che è legato mani e piedi a Lancia. Le priorità sono altre.

Stellantis licenzia in Polonia: a rischio fino a 700 posti a Tychy per il calo della domanda su Jeep e Alfa Romeo Non me l'aspettavo, era l'unico polo exFCA che si era salvato dalle scimitarre del portoghese grazie all'Avenger. Opel produrrà in Algeria per servire Nord Africa e Medio Oriente

Boh, giusto ora inizio a vederle in consegna, secondo me tutti i casini produttivi del sito serbo hanno azzoppato il lancio del modello.

Stellantis avvia produzione della Grande Panda a benzina in Serbia. Alzerà le vendite Fiat, ma complica il nodo delle emissioni Ue 25 macchine al giorno non sono un po' poche?Anche solo come Ramp-up?

Si sono accorti che 1.200 vetture vendute al mese, per una Fiat di segmento B nel suo primo mercato europeo sono un po' poche?Alleluia...

Ma che senso ha? Fanno poche migliaia di pezzi venduti all'anno ora, figuriamoci a metà del 2027 quando si sentirà odore di quelle nuove. Chi vuole una Giorgio è meglio che si sbrighi, anche se di tempo ne hanno già avuto parecchio...

Via Ds e Lancia a Melfi e dentro la Renegade 2, dove devo firmare?

Quest'anno sarà un altro anno di sofferenza e lo avevamo già capito. Ma si spera che il prossimo anno la nuova Giulia arrivi, e che il nuovo Tonale STLA non faccia ritardi clamorosi.

State tranquilli ragazzi, sarà il mercato a parlare. ;) Lo ha già fatto molto chiaramente nel caso di certi modelli Stellantis, ma ora è il turno delle vetture un po' meno giocattolose, per quelli che hanno le tasche un po' più gonfie... Quelle utenze per cui lo sbaglio, spesso costa caro. 😃

Ad oggi STLA ha comunque un piede in Leap, se poi verrà tagliata sarà un altro discorso. Però ad oggi il travaso del know how/componentistica Leap sui brand Stellantis è decisamente possibile(e anche discretamente probabile per certi segmenti e auto BEV only).

E' molto squadrata e piatta...