Graziano68dt
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500L restyiling sei tu?
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Beh si, le quotazioni della 312 anche 1.2 sono comunque altine nell'usate. Sicuramente non ha quella svalutazione che hanno le Pande e la G.Punto, e questo darebbe fiducia per renderla acquistabile anche da nuova a prezzi non troppo popolari. Secondo me l'allestimo giusto comunque è la Torino, ha tutto quello che serve(infotainment, cerchi in lega, clima automatico ecc...) costando "solo" 1000 euro in più della Pop che è troppo scarna per un'auto da 20 mila euro a listino.
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Immaginavo che i prezzi paventati da OF, ovvero la hybrid a partire da 17k, fosse solo con promo legata l relativo furt..ehm finanziamento! Mmmmm tra il motore spompo e i prezzi non proprio bassi, direi che le uniche cose che possono salvare il cinquino(e Mirafiori) sono la linea dell'auto ancora belloccia, e il fatto che è assemblata in Italia. Ma tolto quello si salvi chi può...
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I numeri di vendita europei al momento sono abbastanza tristi. Vero ad oggi hanno un solo modello, però vendono una segmento B e comunque non venderanno più di 20k pezzi in Europa(quindi Italia inclusa). E' un flop al pari della DS3(che è pure un crossover di segmento B, quindi un genere di auto ancora più alla moda in UE). Comunque serva da lezione a chi ha appoggiato quella logica, bacata, applicata a brand massmarket. Ovvero, "che mi frega di vendere 2 ypsilon 846, quando vendendo 1 ypsilon 2024 ci margino uguale". Peccato però che la Ypsilon 846 facesse 50k pezzi l'anno(quasi il triplo di questa), su una base stra ammortizzata(ancora più economica della cmp vista l'anzianità del progetto in condivisione con 500 312).
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Da noi in Italia se la cagheranno in pochi, ma nei mercati dell'est/turchia le 4 porte possono essere vetture ancora apprezzate. Un po' come per noi le hatchback..
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Che Renegade 2 sia necessaria in UE, lo dicono i numeri di vendita di Jeep nel 2025. E' praticamente solo Avenger più qualche rimasuglio di Renegade/Compass, ma veramente troppa poca roba rispetto ai fasti di Renegade+Compass... Però se finisse commissionata a Tichy rosicherei come un castoro, hanno già un trio di vetture che tirano abbastanza e non credo che il cambio di piattaforma verso Small le vada ad urtare chissà quanto...
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Nel 2012 certe uscite se le potevano permettere... In retrospettiva nel 2012, difficile immaginarsi botte da orbi nell'automotive come il dieselgate/elettrificazione forzata/covid/guerra in ucraina/guerre commerciali/ascesa cinese/recessioni mascherate da stagnazioni ecc...
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Più che altro rischia di nascere "vecchia" essendo le sorelle exPSA in giro già da 18 mesi, che poi diventeranno 30 l'anno prossimo quando dovrebbe uscire questa...
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In Italia il mercato è quello che è lo sappiamo, ma Stella non è benefattrice quando si tratta di pricing a listino. Comunque il mio era un discorso più quotato al fatto che su Ypsilon si sono semplicemente riposte troppe speranze, sia per il tipo di prodotto che è, sia per il brand che è(perchè Lancia manca nella lista delle utenze dal portafoglio gonfio da parecchio). Vedremo come decideranno di muoversi anche con la Gamma, ma io non sarei sorpreso se per recuperare volumi di vendita su questa Ypsilon, salti fuori il cambio manuale sulla 1.2, con tanto di pricing/promozioni aggressive per recuperare un po' di utenze dall'uscente Ypsilon 846...
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Non è che Carlos e Luca sono andati a reinventare la ruota, sempre progetti ad alto carryover con altri marchi Stellantis era. Il problema serio è che in UE Stella stringerà un po' le chiappe, il che significa che solo i progetti/marchi vincenti andranno avanti, e mi sà che se non ti chiami Peugeot/Jeep/Fiat, allora la permanenza sul mercato sarà tutt'altro che scontata.
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Se le voci sull'alt della DS4 sono vere(e per me lo sono), per me possiamo già salutare la prossima Delta e forse Giulietta. Già le C Hatch se la passano male(vedi Golf/Astra/308 vs Tiguan/Grandland/3008) se poi prendiamo le C Hatchback premium(l'A3 generazione Y vende niente rispetto all'A3 gen V) non avrebbero volumi e ritorni congrui allo sforzo necessario per sviluppare l'auto(nonostante la piattaforma condivisa).
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Un altro bagarozzo (forse) è possibile dopo il 2030 quando sarà il momento di portale la STLA Small a Mirafiori, e quindi generare un'altra Ypsilon dalla costola della prossima 500. Ma sarebbe la morte di tutto quello che si è detto/fatto/pensato in STLA per Lancia dal 2021 ad oggi. E comunque per me l'attuale management avrebbe cassato anche la prossima Gamma, semplicemente però non hanno fatto in tempo.
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In tutto questo mi pare un motore molto europeo per architettura, e a questo punto sarei curioso di vederlo su qualche applicazione AR/Jeep UE...
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Si vede che si è defilato Tavares pure nella qualità degli spot...
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