whitebyzantine53
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All'interno avranno adottato la versione R2 del sistema IVI che equipaggia le nuove 3008-5008-Grandland-C5aircross-Compass. Nel complesso un restyling "tecnologico" per tenerla al passo con la concorrenza nell'attesa di capire il futuro delle berline segmento C Questo è il marchio di fabbrica di Peugeot. Gli I toggles fanno effetto wow il primo giorno che li vedi, giusto con gli ospiti, poi cominciano a laggare, si bloccano... Per la serie perché reinventare la ruota continuamente, quando per le cose essenziali bastano semplicemente dei rotori? Menomale che su Astra si sono tenuti "normali" con i classici tasti fisici.
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Sulla questione di Lancia nutro sempre enormi dubbi. La lybra già vent'anni fa non ha fatto chissà che vendite, anzi... Thesis non ne parliamo! Avevano ottime motorizzazioni per i tempi e complessivamente non erano male, al di là di un'estetica molto, forse troppo, particolare. Lancia è un brand morto da vent'anni che ai "giovani" non dice più niente ed è di fatto una mummia di un passato glorioso ma che è morto da troppo tempo. Alfa, nonostante i numerosi passi falsi, è sopravvissuta abbondantemente e ha ancora un certo appeal. Il trittico sacro tedesco ci ha messo 50 anni per costruirsi una reputazione a livello mondiale, come pretendere di risollevare un marchio decrepito già vent'anni fa' e di pensare che una persona qualunque acquisti una Gamma al posto di una pari livello tedesca tradizionale? Il recente successo di Peugeot dimostra che per vendere devi offrire un prodotto esteticamente particolare e con una buona combinazione di qualità percepita ad un prezzo che non vada troppo ad avvicinarsi ai tedeschi seri. L'utente medio sostanzialmente deve acquistare quella macchina con l'idea del "tutto sommato non è una Dacia, ha l'estetica carina, gli interni con le lucine, un buon pacchetto tecnologico mainstream e costa 10 15 Mila euro minimo di meno di una tedesca vera". Tanto l'utente generalista che compra una 3008 a 33-34 Mila euro con lo sconto, al massimo si sarebbe comprato la Tiguan usata,km⁰ o nuova in barbone style, per non parlare delle decine di Q3 con le lampadine alogene... La Tiguan se la prendono con il TDI 150cv solo perché non la fanno più da 116... L'utente che invece ha la tasca quando vede 50 60 Mila euro per una DS8 o una fantomatica Gamma, gira l'angolo... O è uno spaccone e quindi compra Tedesco in girgio Nardò col cerchione e il TDI da 150cv ma in allestimento sportivo, o ne capisce un minimo e non si prende una 3008 con l'eco pelle maggiorata e un telaio lievemente migliorato,.casomai sempre con il ponte torcente.
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Quindi volendo fare una brevissima ricapitolazione: Tavares e il suo board avevano spinto in maniera massiccia verso un piano full BEV, riducendo al lumicino qualsiasi investimento per la realizzazione di motori termici "decenti" adatti ad una transizione più lunga. La scommessa era del tipo: teniamo in linea il puretech senza modifiche fin quando possibile, tanto quando cominceranno ad esplodere avremo un mercato solo di BEV. Adesso che, la transizione sarà decisamente più lunga, hanno "ripreso" (semplifico all'inverosimile) lo sviluppo di termici di transizione che dovrebbero accompagnare il gruppo fino al 2035. La domanda è: lo sviluppo di questo 1.6 FHEV, una motorizzazione invocata praticamente da tutti, quanto è stato ritardato dal portoghese? Quanto ha influito la sua uscita di scena? Riusciranno a recuperare le posizioni perse? La nuova Grandland non è più ordinabile con il 1.6 plug-in perché si è arrivati alla fine della capacità produttiva per il modello-anno... Con il nuovo MY sarà possibile ordinarla... Cioè siamo arrivati al punto che le motorizzazioni sono centellinate?
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Possiamo quindi aspettarci una graduale adozione su tutta la gamma... La logica direbbe di eliminare il 1.2 dai pachidermi 3008-5008-Grandland-Compass, che tra l'altro già su 308-Astra-Ds4 ci gira e non ci gira. Almeno, finalmente su segmento C-D ci sarà un motore decente
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Ma è un full Hybrid Toyota Honda style o un mild?
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Resta da capire come verrà gestita la produzione dei modelli. In Germania ci sono Eisenach e Russelsheim, cosa produrranno? Astra verrà spostata integralmente a Pomigliano? Continuerà ad essere una hatchback di segmento C o diventerà un SUV? La nuova Mokka invece così come la Corsa? Trasformare in SUV l'intera linea?
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La Civic mi ha sempre intrigato e l'ho provata prima di acquistare l'Astra L l'anno scorso. Meccanica raffinata che però si scontra con scelte di design un po' "ambigue". Non ho mai amato gli interni, decisamente troppo spartani, il display "posticcio" al centro della plancia che peraltro ha una diagonale abbastanza ridotta per l'anno del signore 2025 e anche sulla selleria potevano fare uno sforzo in più. È un'auto meccanicamente e dinamicamente molto più avanzata di quelle STLA però pecca "esteticamente", come tutte le giapponesi eccetto Mazda. C'è anche da aggiungere che al lancio la pagavi sui 31 32, l'anno scorso ce ne volevano 43 a listino con sconti molto contenuti e un piano finanziario che quelli di STLA sono da buon sammaritani 😂. Per il resto non capisco perché non abbiano utilizzato il sistema infotainment della prelude d'oltreoceano
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La nuova Ypsilon semplicemente ha un posizionamento totalmente diverso rispetto alla precedente oltre ad appartenere ad un segmento superiore. Vuoi una segmento B di tendenza con gli artigli, i colori sgargianti e le lucine ambiente? Bene, prendi la 208. Vuoi la classica e austera tedesca con un tocco di sportività? Corsa. Sei uno che spende quasi 30mila euro per una Corsa che ha un po' di charme e di stile con la selleria in simil velluto? Prendi la Ypsilon. Con la nuova hanno semplicemente adottato la strategia delle piccole monovolume Mercedes dei primi 2000... C'erano Opel Meriva, Fiat Idea, Lancia Musa, Renault Modus, sostanzialmente tutte macchine pratiche e spaziose ma genereliste... La classe A e poi la B invece se le compravano quelli che avevano due lire in più e che volevano fare finta di guidare "U Mercedes" 😂. L'unico problema è che Lancia non ha minimamente l'appeal di Mercedes... Se poi hanno realizzato un prodotto per i figli di papà neopatentati che si guardano i film neorealisti francesi per sentirsi chic, beh auguri! Lancia è arrivata troppo tardi e in Stellantis un altro brand "chic" di nicchia ci sta già e si chiama DS che attualmente fa dei numeri sicuramente superiori. Già mi immagino le file per comprare la Lancia Gamma col 1.2... Uno potrebbe dire che dovrebbero puntare su una proposta di "nicchia ma ben fatta" , beh lo hanno già fatto e si chiamano Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Meccanicamente sono impeccabili e di qualità, hanno venduto? No. Sono arrivati coi brand Italiani, per colpa di FCA, troppo alla canna del gas per tirarli su a differenza dei PSA o di Opel che continuano a tenere abbondantemente botta.
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Relativamente al futuro della Lancia la domanda da porsi è sempre la stessa: nel 2010 il marchio aveva una quota di mercato Europea pari al 0,7 percento nonostante fosse dotato di una gamma relativamente completa per quegli anni. Un marchio che sostanzialmente era morto o comunque in coma già 10-15 anni fa... Come pensare di risollevarlo oggi? Basterebbe un rebrand in chiave più lussuosa dei modelli degli altri marchi Stellantis, tenendo sostanzialmente bassi i costi di sviluppo e massimizzando gli utili giustificando i prezzi più elevati con qualche cm quadro di ecopelle in più. Bene, lo fanno già e si chiama DS
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Sempre la Punchpowertrain. Non so dove lessi che il motore 1.6 sia stato rivisto, in generale, dagli ingegneri Opel.
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È la stessa motorizzazione che ewuipaggia le nuove medium, può avere un senso vista l'autonomia. Per quanto riguarda il restyling, ormai ds4 è stata presentata, 308 è prossima. Entro l'anno presenteranno quello di Astra
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Potevano usare il 1.6 che hanno in casa che si è mostrato molto più robusto e affidabile ... C'è anche da dire che i motori in altri lidi ( gli ibridi Renault...)non brillino per tranquillità però ormai con il 1.2 si sono scavati una fossa e questo ha minato profondamente anche il valore dell'usato! Finanche l'ultima massaia quando sente puretech si fa le croci
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Però resta il problema dell'identità dei marchi. In passato se acquistavi un'Astra di GM sapevi che avresti trovato un veicolo con dei bonus e dei malus rispetto ad una 308 PSA o ad una Giulietta FCA. La concorrenza serrata garantiva differenziazione e competitività. Ciò non è più possibile essendo tutti figli di Stellantis, sarà però possibile continuare a costruire modelli copia carbone in 14 brand diversi? Come razionalizzare, chi chiudere?
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Percorro 25mila chilometri l'anno di solito, non moltissima autostrada direi. Sulla base dei viaggi fatti per svago posso dire che con un pieno di fai 1000 km o giù di lì. Il 1.5 ovviamente funziona bene se segui i limiti e in autostrada stai tra i 110 e i 130 con qualche accellerata ma se ti piazzi a 150 160 comincia a consumare... Complessivamente rimane un "piccolo" diesel che nell'uso quotidiano fatto di superstrade e extraurbane consuma davvero poco. Se fai tantissima autostrada il 2.0 TDI sarà sicuramente più a fuoco
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A distanza di quasi un anno e con 34mila chilometri percorsi non posso che confermare le buone impressioni iniziali. Al momento problemi particolari non ne ho avuti, al di là della sostituzione dell'antenna BSRF in garanzia, problema condiviso con la gemella 308. L'unico appunto resta la politica "primitiva" di Stellantis sugli aggiornamenti al sistema Infotainment... La materia prima c'è dato che IVI è veloce e reattivo, resta un grande peccato l'assenza di un supporto software prolungato.
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