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Le differenze con la K a livello di qualità generale e di assemblaggi sono rilevanti. La J è superiore ad entrambe ma appartiene ad una generazione dove la qualità era complessivamente superiore. La K aveva assemblaggi un po' così con scricchiolii presenti fin dall'uscita dal concessionario mai risolti... Il cassetto portaoggetti non era rivestito ne illuminato, mancavano posti in plancia dove stipare oggetti, la climatizzazione non era ottimale e mancavano le bocchette ai sedili posteriori. Avevo la 1.6 110cv innovation cambio manuale,non possono confrontarle come prestazioni dove ovviamente la nuova è superiore. L'assetto della L è migliore, non è morbido e l'auto non ha rollio a differenza della vecchia che è migliorata solo con i nuovi ammortizzatori Bilstein. Il raggio di sterzata della nuova è migliore così come la capacità di manovra. La K era all'avanguardia con il suo intellilink come infotainment all'uscita che è rimasto superiore in tutto ai NAC PSA fino a quando non è stato lanciato il nuovo IVI. Ricordo che con onstar nel 2016 potevo fare esattamente le stesse cose che faccio adesso a livello di comandi remoti. Spazio posteriore minore all'ingresso posso confermare dato che I binari dei sedili anteriori sono invadenti. Una volta seduti si sta comunque bene. La K è nata nel momento di collasso di GM Europa ed è stata una grande occasione mancata. Non dimentichiamo i problemi alla catena del 1.6 CDTI...

Grazie per la segnalazione! La mia è stata prodotta a maggio-giugno 2023 con codice seriale 16996. Su Astra il 1.5 è stato aggiornato con la catena da 8mm,le nuove camme e il nuovo coperchio a partire dal modello codice 16886, quindi grossomodo da inizio gennaio 2023. È la prima cosa che ho controllato in concessionaria prima ancora di sedermi a ragionare con il venditore 😂 Sono rimasto un po' interdetto dal sistema IVI che senza navi ha delle feature in meno. Nulla di imprescindibile o fondamentale ma a saperlo lo avrei fatto aggiungere in sede di acquisto.

Sono passati 5 mesi e 11mila chilometri dall'acquisto della nuova Astra e credo che sia possibile tirare alcune somme e raccontare un po' di impressioni sull'ultima versione della berlina del Blitz. In casa guidiamo Opel fin dalla prima Vectra e io stesso avevo come auto la precedente K, sempre in versione berlina, che mi ha accompagnato dal 2016 a quest'anno. Esterni Relativamente alla linea generale degli esterni si può dire che la L nel posteriore sia sostanzialmente una evoluzione in chiave spigolosa della precedente versione da cui non si discosta in maniera particolare. Il frontale è l'elemento più discusso del nuovo corso stilistico Opel e a mio avviso proprio sull'Astra ha la sua migliore applicazione: fari bassi e dal profilo sfuggente, paraurti spigoloso nella versione GS e il vizor ben integrato e non posticcio. Complessivamente l'Astra in allestimento GS ha una certa sportività e grinta, accentuata ancor di più in alcune colorazioni come il Vulkan Grey. C'è da dire che Opel non ha prodotto nulla di nuovo ma ha di fatto ripreso gli stilemi della precedente H abbandonati con la J( oltre ovviamente a quelli della manta). In confronto con la precedente K la linea è molto meno anonima e con maggiore personalità. Interni Spigoli e linee tese la fanno da padrone anche nell'abitacolo dove si respira un'aria molto "anni 80". Plancia pulita ed essenziale con il gruppo infotainment e tachimetro che avvolgono la postazione di guida. A tal proposito la forte angolazione del display rende più complicata l'interazione del passeggero con l'infotainement. Complessivamente la plancia è ben assemblata con accostamenti precisi e materiali soft touch in tutta la parte alta fino alla linea del cassetto portaoggetti, illuminato e rivestito in moquette. Intelligente la presenza del porta occhiali integrato nella plancia. Numerosi i vani per stipare smartphone e oggetti nell'abitacolo, a differenza della precendente K. Montanti A non in plastica ma rivestiti in tessuto e specchietto retrovisore Frameless. Il purepanel in vetro impreziosisce il tutto e dona una sensazione premium all'abitacolo. Il volante sportivo è riscaldabile e ha una gradevole lavorazione in pelle traforata. Ottimi i comandi al volante sia per l'infotainement che per gli ausili alla guida. Ottimi i comandi clima fisici disposti sulla plancia a pianoforte retroilluminata, peccato per l'assenza dei più comodi rotori. L'ergonomia in questo senso è molto buona, relegando il touch a poche operazioni. I pannelli porta anteriori sono ben assemblati e privi di scricchiolii con materiali soft touch nella parte alta. Maniglie bracciolo comode e ampie tasche portaoggetti illuminate. Peccato per la vasta porzione del pannello verso il cruscotto in plastica rigida che stona con la cura complessiva. Un po' blanda l'illuminazione ambientale, cosa che rende l'abitacolo un po' troppo scuro. Pannelli posteriori in materiale rigido ad eccezione della zona bracciolo in linea con quanto accade nel segmento C. Selleria in allestimento GS esteticamente gradevole con il solito misto ecopelle tessuto sintetico impreziosito da inseriti in alcantara. I sedili sono ben sagomati e avvolgenti, quello del guidatore è dotato di regolazione lombare e dell'inclinazione della seduta elettriche con cuscino allungabile. I sedili sulla K erano già comodi, come da tradizione Opel, ma con la L il livello complessivo è migliorato ulteriormente. Ne ho testato l'elevato comfort sia nella guida di tutti i giorni che nei lunghi viaggi. Il comfort generale è garantito dalla climatizzazione sempre efficace e completa per l'intero abitacolo. Unica nota stonata la vasta console in piano black, finitura diabolica e ingestibile. Spazio a bordo I passeggeri anteriori viaggiano comodi indipendentemente dalla loro altezza che ovviamente va ad influire su quelli posteriori. Sia io che i passeggeri abbiamo rilevato una sensazione di minore spazio al posteriore rispetto alla precedente generazione. Ad ogni modo quattro adulti viaggiano comodi, cinque dipende dalla stazza dei passeggeri. Il bagagliaio è dotato di un comodo doppiofondo che nasconde una vasca con scompartimenti. La capienza generale dovrebbe essere superiore a quella della precendente versione in litri ma la distanza tra lo schienale dei sedili posteriori e il portellone è inferiore. Nel carico dei soliti trolley medi ho avuto qualche piccola difficoltà in più. Infotainment Il sistema IVI è un altro mondo rispetto ai vecchi NAC PSA. Alta risoluzione per i due pannelli, eccellente reattività e pieno supporto per android auto e Apple Carplay. Ottima la personalizzazione stile smartphone con widget. Il sistema però presenta un software non ancora stabile e gli aggiornamenti via OTA sono sostanzialmente un mistero. Sono stati rilevati numerosi malfunzionamenti dell'antenna BSRF deputata alla comunicazione del sistema con "il mondo esterno" che spesso né hanno richiesto una prematura sostituzione. Il mio veicolo non ha mai ricevuto aggiornamenti e probabilmente sarà sottoposto alla sostituzione dell'antenna. L'audio dell'impianto standard si lascia ascoltare ma non fa gridare al miracolo. Beninteso, non è male ed è in linea con quanto fanno i concorrenti. Su questo punto de gustibus. La versione GS non è dotata di navigatore integrato (optional) e questo comporta l'assenza dei comandi vocali di casa madre e di alcune feature come Chatgpt. Ovviamente Android auto ed Apple Carplay funzionano perfettamente. Ottime le telecamere a 360.gradi di ausilio alla manovra con un'eccellente risoluzione in tutte le condizioni di luce. Motore e consumi Il motore è il solito 1.5 HDi da 130 CV dotato di una buona coppia abbinato all'eccellente cambio automatico eat8. In manovra è molto comodo il consueto raggio ridotto di sterzata della piattaforma cmp2. L'auto ha un'ottima stabilità anche nei curvoni autostradali mentre sullo sconnesso la sensazione di vuoto al posteriore dovuta al ponte torcente è poco presente a differenza dei suv Grandland e 3008. Lo sterzo è preciso. Complessivamente non è assolutamente un'auto sportiva ma resta piacevole nella guida e adatta a ogni situazione. I consumi sono eccellenti con una media di 4.4 - 4.8 litri ogni 100 km. Il consumo di adblue si attesta in 10 litri ogni 6000-8000 km.

In Italia e nei mercati più ricchi europei non verrà venduta in questo allestimento cheap. Non dimentichiamoci che il mercato europeo comprende anche paesi molto più poveri come i balcani, l'est Europa, la Turchia... Opel vende anche in alcune aree del Nordafrica. Voi credete che il padre di famiglia cecoslovacco sia interessato al display da 20 pollici e ai cerchi da 18 il cui pneumatico, quando si schianta nelle buche, gli costa più della macchina?

Quindi nei mercati "civili" non ci sarà nessuna Frontera senza il navi da 10". Anche il modello base ha un numero interessante di accessori... In sostanza full optional sta sotto i 30 Mila euro, ha una linea non emozionante ma sicuramente meglio di Crossland, ha molti accorgimenti "tecnologici" che non fanno mai male, in più è spaziosa ed adatta a una famiglia come le vecchie monovolume dei pdini anni 2000. La GS ha tutto quello che serve e forse anche cose in più come volante e sedili riscaldati o il parabrezza termico oltre ad avere il Cruise adattivo. Le economiche Dacia hanno gli stessi optional? A mio avviso sarà un successo commerciale notevole.

Opel ha proposto Insignia A e B in un contesto storico dove le berline avevano un certo mercato, similmente a quanto fatto da Ford con Mondeo. L'obiettivo era offrire una generalista tendente al premium che potesse in qualche modo essere un'alternativa piacevole alla Passat. L'attuale Opel ha una segmento C di ottima qualità complessiva che è l'Astra, costruita a Russelsheim, con buoni materiali, ottima tecnologia e ottimi assemblaggi. Da quell'impianto verrà fuori la nuova Grandland che è un passo avanti in tutti gli aspetti rispetto alla precedente generazione. Astra in Italia non vende seriamente dai tempi della J mentre nel resto d'Europa e soprattutto in Germania fa ottimi numeri, dopotutto da inizio anno, superati i problemi produttivi del 2022-2023, è fissa nella top ten delle vendite del paese teutonico. Astra ha poi sempre avuto una forte penetrazione nell'est Europa, in Grecia (ad Atene giravano Astra di tutte le generazioni con la.stwssa frequenza delle Golf in Italia)e in Turchia. Certamente la nuova generazione ha avuto un po' di problemi con le motorizzazioni, probabilmente se fosse uscita full Hybrid avrebbe venduto molto di più in generale. Il best seller storico del marchio è sempre stata la Corsa che continua ininterrottamente a trainare le vendite in tutto il continente e non mi pare che li si sia corsi al risparmio sfrenato con il restyling, anzi (nell'allestimento più curato, al di là delle plastiche più rigide, un'Astra in miniatura). Mokka è un suv dalla linea personale ammiccante e che si distingue dal panorama dei cassoni, non a caso se ne vedono a decine, con un successo commerciale migliore della precedente generazione. Pecca in qualità degli interni, che però è in linea con quella dei concorrenti, dopotutto è un segmento B e con il restyling riceverà finalmente anche un infotainment serio come quello montato su Astra. Con Stellantis Opel è tornata in attivo e ha guadagnato una nuova identità stilistica, cosa che con GM non era più presente da tempo.

Anche in piena era GM Opel realizzava prodotti di maggiore qualità come Astra-Zafira-Vectra e poi ti piazzava la baracca low cost rimarchiata Agila. Si vede certamente che questa frontera sia un'auto economica ma non è troppo dissimile dalla Crossland che sostituisce. Quante ne vedete in giro? A quintali e quante di queste sono in allestimento full? La differenza fondamentale è che Frontera è più carina e può essere concretamente un'alternativa alla piccola famiglia che ha bisogno di un'auto semplice e non costosa. Opel come prodotti di qualità ha Astra e Grandland mentre Mokka non è troppo dissimile da Frontera come materiali interni... Certamente ha un design ed è un oggetto sfizioso ma resta, a mio avviso, costoso per quello che offre.

Per quanto sia un rebrand spudorato della C3 (Mokka e Trax no? Insignia e Regal? Potremmo continuare con lo stesso Frontera originale che era un rebrand Di un Isuzu) nella versione ben accessoriata pare decente e più carina della orrenda Crossland che sostituisce. Per il resto sia per questa che per la C3 stanno usando tutta la componentistica "vecchia", basta vedere dalle plafoniere ai tasti o agli stessi display. Relativamente all'infotainement se questa Frontera -C3 non monterà l'antenna shark probabilmente non sarà dotata del sistema IVI di ultima generazione ma di quello precedente. Dico questo perché il sistema IVI prevedere un modulo BSRF alloggiato proprio all'interno dell'antenna.

Ho avuto modo di toccare con mano una E3008 in esposizione in una concessionaria di Caserta e debbo ammettere di esser rimasto un po' deluso. L'auto era una Allure con alcuni optional come l'unico schermo del cockpit e infotainment. I pannelli porta anteriori presentano un rivestimento morbido solo nella parte superiore seguito da un tessuto "jeans" fino a metà porta, la parte bassa è in plastica rigida di spessore un po' sottilino. Quelli posteriori sono invece completamente in plastica rigida ad eccezione del rivestimento in tessuto della parte centrale. Plastica rigida e molto leggerina anche per tutta la parte bassa dell'abitacolo e del tunnel centrale. Parte alta del cruscotto morbida con inserti in tessuto. Assemblaggi non perfetti con qualche accoppiamento non precisissimo (sarà una pre-serie). Vano portaoggetti anteriore non rivestito e non illuminato (apparentemente). Alcune cose mi hanno fatto storcere il naso come i montanti A in plastica rigida non accoppiati correttamente, lo specchietto retrovisore con i cornicioni e i comandi al volante a "tasto unico". Globalmente ho trovato la 308 molto più curata e di qualità. La termica grossomodo costa pari alla berlina di segmento C ma l'elettrica costa molto più di una Tesla model 3 che globalmente si presenta meglio.

Più che altro questa Frontera ha il grande difetto di essere sostanzialmente una C3 col Blitz a livello estetico. Mokka, Corsa, Astra e Grandland hanno una propria identità e riescono a mascherare per bene la provenienza PSA. Il retro di una Astra è completamente differente da quello di una 308 così come il profilo laterale con lamiereti diversi che comunque sono riconducibili a un certo passato stilistico Opel. Nel caso dell'Astra il Vizor che ricorda il frontale delle berline anni '70-80 insieme alla lunga "pinna" sul cofano anteriore,i profili spigolosi che portano alla memoria la tanti amata e venduta H, il retro che ripropone, aggiornandolo, lo schema di successo della K(molto copiato dalle giapponesi o da Cupra)o il piccolo profilo triangolare con le scanalature a chiusura del giro porta posteriore che ricorda la vecchia Kadett. Lo stesso interno ripropone uno stile molto Opel ripreso paro paro dai cockpit anni '70-80 del marchio. Questa Frontera invece pare decisamente un rebrand con un posteriore molto Hyundai che stona con il passato del marchio. Per il resto hanno venduto quell'aborto di Crossland in maniera ubiquitaria, non vedo perché questa non dovrebbe aver successo in un mercato"povero" come il nostro dove si vendono Panda, Dacia, Ypsilon e 500.

Credo che questa frontera rientri pienamente nel segmento qualitativo della precedente crossland che certamente non brillava per materiali e assemblaggi. Similmente la Crossland ereditava dalla precendente Meriva l'impostazione di auto comoda, spaziosa, moderatamente gradevole e concreta. Opel ha nel suo listino Astra e Grandland per i clienti che vogliono un prodotto concreto ma più raffinato e completamente sovrapponibile in qualità a Peugeot. Ciò che manca è una segmento D erede di Insignia... Relativamente alle soluzioni barbone non so se avete mai visto le Astra K o la Crossland in versione base base per alcuni mercati

Ho acquistato lo scorso marzo una HB in allestimento GS Line 1.5 diesel. Ho percorso ad oggi 5000 km e ne sono pienamente soddisfatto tra motore, consumi e comfort. Non ho notato una riduzione della qualità generale rispetto alla precedente K di era GM anzi. In Italia rimarrà una mosca bianca, anche se qualcuna in più ne vedo e la mia concessionaria ha venduto tutte le 10 termiche diesel benzina che aveva in pronta consegna. Sta di fatto che anche la serie precedente non è stata un successo commerciale nel nostro paese a differenza di altri mercati dov'era ubiquitaria (Turchia, Germania, Spagna e Grecia). Ricordo che ad Atene di K ne ho.viste in quantità industriale

Sono scettico sulla riverniciatura perché se non eseguita a regola d'arte potrà sicuramente causare problemi successivi. Non mi va di andare avanti e indietro dalla concessionaria per segnalare e risolvere eventuali anomalie successive...

Gentilissimi Ho acquistato nel mese di marzo scorso una Opel Astra L in pronta consegna presso un grande concessionario. Il veicolo era in pronta consegna e credo che fosse giunto lì intorno al mese di dicembre-gennaio. In sede di ispezione del veicolo non ho potuto constatare difetti di verniciatura perché ovviamente vi era lo strato di cera, in più l'auto era nel piazzale esposta alle intemperie. Ho ritirato il veicolo il 26 marzo e in quell'occasione non mi sono accorto del problema alla verniciatura presente sul tetto perché il veicolo era nell'auto salone e l'illuminazione non era ottimale. In più, sinceramente, non mi sono interessato più si tanto di controllare la carrozzeria in maniera scrupolosa essendo un'auto nuova. 3 giorni dopo lavo l'auto e mi rendo conto che il tetto nero metallizzato presenta una serie di puntini e macchie, come resina rimossa non correttamente. Contatto la concessionaria e fisso un appuntamento di controllo in cui mi viene confermato il problema e mi viene offerta una riverniciatura del tetto. Sinceramente essendo un'auto nuova non vorrei farmi riverniciare il tetto con un intervento che sicuramente non sarà come quello di fabbrica e con il rischio di ritrovarmi problemi seri dopo qualche anno. Mi consigliate di provare, prima bonariamente, a chiedere non tanto una riverniciatura ma un risarcimento danni sottoforma di tagliandi gratuiti o altro? Come vi muovereste?

Motorizzazione ibrida qualsiasi giapponese honda Toyota, (Civic) Termica quella che più ti piace. Astra nuova?

Ma non dovevano annunciare un restyling? La HR-V mi incuriosisce ma internamente è abbastanza "vecchia"

Il problema della grandland è sostanzialmente l'obsolescenza del sistema di infotainment. Per Io resto è un suv onesto dalla linea tutto sommato gradevole, non a caso ha buoni numeri di vendita

Da un punto di vista più logico se dovessi scegliere cosa mi consigliereste? Potrei valutare: -una classica A3 business advanced Ben accessoriata o sline 2.0 TDI del 2022-2023 -Una Astra L del 2023 GS Line 1.5 HDi ben accessoriata -rottura completa con Honda HR-V. Di quest'ultima mi spaventa la diffusione scarsa... Non vorrei che scaduta la garanzia siano problemi per le riparazioni chiedendo esclusivamente interventi nelle officine di casa madre

Cambierei l'Astra solo per una questione di "sfizio". L'auto in sé non ha problemi particolari e l'unica questione in sospeso(la catena di distribuzione) è stata sostituita con tutto il gruppo volano frizione. Vorrei sostituirla semplicemente perché ha 8 anni e vorrei provare un veicolo più nuovo. Se dovessi venderla al prezzo che penso a qualche conoscente allora procederei con la sostituzione. Ovviamente se dovessi svenderla lascerei perdere e continuerei ad usarla fino alla totale perdita di valore. In genere in concessionaria la valutano suo 6500 7000 ma avendo rifatto la distribuzione e tutto il resto vorrei almeno recuperarne le spese. Per il resto sono in attesa anche dell'ibrido leggero Stellantis che pare interessante. Sulla pagina di Opel Spagna sono state pubblicate le specifiche del motore e i consumi con il ciclo wltp sono sostanzialmente in linea con quelli del gasolio, con un risparmio ulteriore in città

Diciamo che potrei muovermi in questo modo: se trovo qualche acquirente disponibile ad acquistare la mia astra ad un prezzo desiderato, visto anche il recente intervento di manutezione che gli consentirà almeno altri 150 200 mila chilometri, la venderò. contestualmente cercherò di guardare un po' il mercato

Eventualmente qualche Audi A3 2.0 TDI o Classe A Mercedes a gasolio usata di uno o due anni? La Bosch cp4 è stata rettificata o è ancora problematica? L'adblue in Volkswagen o Mercedes miete le stesse vittime di stellantis?La corolla non la digerisco particolarmente mentre di Honda apprezzo HR-V e Civic. Quest'ultima introvabile e decisamente costosa. La HR-V non è male anche se un po' arcaica negli interni

Grazie a tutti per le risposte. Ho possibilità di utilizzare auto in famiglia in caso di interventi di manutenzione più estensivi, ovviamente però non a tempo indeterminato. Per la sostituzione della distribuzione sono stato senz'auto per quasi 3 settimane a causa di una difficoltà nel reperimento di un componente. Purtroppo Stellantis sta lentamente dismettendo la componentistica GM e questa cosa mi sta facendo preoccupare dato che il veicolo nuovo più non è e ovviamente è entrato nella fase delle "rogne" dettate dall'età. La prima generazione di Euro 6 non è certamente paragonabile ai precedenti diesel in fatto di affidabilità e dubito che riuscirei ad arrivare a 400mila chilometri senza gravi rogne. Consideriamo che ho dovuto sostituire la distribuzione perché ormai cominciava ad esser rumorosa e il volano bimassa era praticamente al limite con 144mila chilometri di uso normale e non intenso. Relativamente all'allargwre il campo quali marchi dovrei considerare?

In realtà il sistema di infotainment è il nuovo PSA IVI montato su tutti i nuovi veicoli del vecchio gruppo in sostituzione del nac. Bisognerà capire alla lunga chi resterà dei due, lo Uconnect o questo qui?

Chissà se la nuova motorizzazione a48v ne aiuterà la vendita...

Grazie a tutti per avermi accolto! Guido da quasi 8 anni una Opel Astra K 1.6 CDTI 110cavalli che ha raggiunto 144mila chilometri. Il mese scorso gli ho rifatto la distribuzione con volano e frizione (un salasso ma me lo aspettavo) in un'ottica di generale incertezza. L'auto va bene sostanzialmente e in 8 anni ha visto l'officina solo per i tagliandi e per quest'ultimo intervento, quindi tutto sommato affidabile. Dall'altro lato però vorrei sostituirla perché comincia a mostrare i segni del tempo e soprattutto perché il suo valore di mercato è ovviamente collassato. In sostanza o la cambio in questi mesi o me la tengo fino ai 200mila per poi rottamarla in concessionaria. Come profilo di guida percorro 20 22 Mila chilometri all'anno fatti di 60 percento extraurbano, 30 percento urbano 10 xcento autostrada. Non vivo in una metropoli ma in provincia e non abito in zone caotiche o con rischi relativi ai blocchi del diesel. Sarei tentato di rimanere in Opel-Stellantis continuando con la nuova Astra, sempre berlina e con il 1.5 HDi. Si possono trovare a km0 a prezzi decisamente accettabili e anche da nuove in pronta consegna lo sconto è importante. Contestualmente però temo per il futuro del diesel, non perché verrà eliminato dall'oggi al domani ma perché potrebbero introdurre extra bolli o altre misure per disincentivare ancora di più il suo acquisto. Quindi mi sono rivolto all'ibrido e ho visto la HR-V di Honda che motoristicamente mi affascina ma che non mi ha catturato più di tanto. Toyota non le amo particolarmente, così come Nissan. Cosa mi converrebbe fare? Acquistare l'Astra diesel ad in prezzo "vantaggioso" alla prima occasione o aspettare l'uscita del mild hybrid 1.2 o buttarmi su un full Hybrid? Honda è sicuramente affidabile ma ha una diffusione inesistente in Italia