infallibile_GF
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di infallibile_GF
-
-
Una concept che non dice nulla di nuovo. Invece di esplorare nuovi linguaggi stilistici, questa Manifesto non è nient'altro che la sisntesi del design, trito e ritrito, Lamborghini di questi ultimi anni, senza i vincoli di normative e di abitabilità. Una concept dovrebbe dire qualcosa di nuovo, dovrebbbe esplorare nuovi orizzonti di stile, invece che fare il riassuntino dello stile degli ultmi anni.
-
-
E perchè no, con una penna d'oca e calamaio?
-
-
-
Diciamo che questo è l'antipasto del fallimento e della chiusura dei due marchi. Jaguar sta preparando il nuovo modello che sarà la bara elettrica, nella quale tumulare il cadavere del Giaguaro. Mentre Land Rover con l'inaffidabilità dei propri modelli e la mancanza di pezzi di ricambio, sta facendo pentire anche i più affezionati del marchio
-
secondo Gemini Astra non è stato ceduto a Tata, ma è stato accoporto alla divisione "Defence" e quindi dovrebbe essere di propietà di Leonardo...notizia da verficare però
-
Ed ecco il nuovo pesante dell'ASTRA, l'HDX, direttamente derivato dall'iveco T-WAY, ma permettetimi di dire, che rispetto a questo l'Astra è molto più bello.
-
Si, presenteranno a breve un rimarchiamento di un SUV cinese a sette posti e lo chiameranno OSCArrafone.
-
Hai mai visto la pubblicità di uno smartphone, dove lo si vede appoggiato sul comodino, col cavetto del caricabatteria attaccato? non sarebbe una bella pubblicità, io credo.
-
Pubblicizzare una macchina ferma alla colonnina di ricarica è indice del cambiamento dei valori legati all'automobile. Niente più velocità, dinamismo, libertà...che erano i valori tipici dell'automobile, ora con il nuovo markentig l'auto deve comunicare immobilità, staticità, attesa, pazienza, blocco.
-
Avrei una domanda da porvi: perchè nelle pubblicità delle auto elettriche, o anche nelle immagini delle cartelle stampa e anche nelle immagini promozionali, vengono sempre fotografate ferme con il cavo di ricarica attaccato? Come di seguito per intenderci: Forse perchè la maggior parte del tempo della loro vita utile lo passeranno così? E' come se nelle pubblicità delle auto a combustione, venissero fotografate sempre ferme alla pompa di benzina ,con la pistola infilata nel buco del serbatoio. Non ha alcun senso questo
-
Questa ha superato il test dell'alce in Giappone, solo che al posto dell'alce c'era il pupazzo di Hello Kitty
-
Invece per quanto riguarda l'uso di telecamere e di schermi al posto degli specchietti, si pone un problema di affaticamento della vista. Durante la guida, guardando la strada l'occhio umano mette a fuoco oggetti a lunga distanza ed è in posizione di riposo, invece quando si guarda uno schermo, bisogna mettere a fuoco da vicino e questo, specialmente in persone nono più giovanissime, causa un affaticamento oculare non indifferente. Ora magari uno che usa l'auto mezz'ora al giorno, non si accorge di questo problema, ma chi la usa per lavoro: tassisti, rappresentati, ecc. Oppure anche i camionisti, visto che stanno sparendo gli specchietti anche sui camion, sostituiti dagli schermi, il problema dell'affaticamento visivo di guardare continuamento uno schermo led, invece dello specchietto si pone. Infatti sui camion rimane sempre la possibilità di avere gli specchietti tradizionali come opzione.
-
Come è evidenziato qualcuno negli interventi prima di me, esiste anche il grosso problema dell'affidabilità. Con le vecchie auto con strumentazione analogica, poteva capitare che si accendesse una spia a caso, o che la lancetta del tachimetro non funzionasse bene, o si rompesse. Poteva anche capitare dei falsi contatti nei pulsanti fisici, o capitare che sti pulsanti si rovinassero e scolorissero. Va bene, erano problemini isolati, ma tutto il resto funzionava perfettamente. Invece vorrei riportare un problema avuto da una mia collega di lavoro sulla sua nuova Jeep tutta digitale: ha avuto problemi al sistema digitale che gestisce tutti gli schermi e la strumentazione, con il risultato che la macchina andava normalmente, ma tutti gli schermi erano spenti. Praticamente guidava alla cieca senza avere nessun tipo di informazione, ne sulla velocità, ne sui giri motore, ne sul livello del carburante, ne sulla stazione radio. Niente tutto spento. E non è bastato spegnere e riaccendere la macchina, ha dovuto portarla in assistenza. Questo è un altro grosso problema dell'abuso dei comandi touch e degli schermi led: se c'è un problema rimani senza alcun tipo di informazione.
-
Quale sarà il futuro degli interni dell'auto con tutti sti schermi? Semplice: si realizzerà il prototipo "Torq" che presentò l'ex designer Fiat e Bertone Mike Robinson: l'auto senza cristalli, sostituiti da schermi LED. Robinson presentò un prototipo privo di qualsiasi cristallo, manco il parabrezza aveva, ma ci stavano telecamere che riprendevano l'esterno e lo proiettavano all'interno, ovviamente in realtà aumentata, o modificata. Stiamo andando in quella direzione, basti pensare che alcune automobili hanno completamente eliminato il lunotto posteriore, ovviamente sostituito da telecamere e schermoni LCD e in futuro il lunotto posteriore sparirà su tutte le auto.
-
eh lo sanno bene anche i fotografi professionisti, quanto sono comodi, veloci e intuitivi i tasti fisici. Infatti le fotocamere professionali hanno molti più tasti, ghiere e leve, rispetto alle fotocamere destinate ai semplici amatori. Questo perchè i fotografi professionisti, devono essere rapidi a cambiare le impostazioni della macchina fotografica, per cogliere "l'attimo" come si dice. Se si mettono a perdere tempo a smanettare fra i menù, si perde di vista la scena e si perdono gli attimi migliori da fotografare. Ci sta poi un altro aspetto: la contemporaneità. Su auto con tasti fisici puoi fare due cose contemporaneamente: il passeggero regola la radio, mentre il guidatore agisce sulle manopole del clima. Con l'unico display che controlla tutto, devi fare una cosa alla volta.
-
vabbè, voi Teslari non fate testo: siete convinti di vivere nel miglior universo possibile.
-
-
-
-
-
-
MHA.... Boxter e Cayman, all'inizio della loro carriera avevano un senso ben preciso: modelli relativamente economici e prestazionalmente nettamente inferiori alla sorellona 911. Vi ricordate il primo 6 cilindri asfittico della Boxter con soli 200 cv? La separazione fra 911 e Boxter era netta e si rivolgevano a clienti molto diversi. Poi con le generazioni successiva Boxter e Cayman, hanno migliorato le prestazioni, fino al punto che diverse versioni erano nettamente più veloci in pista delle più blasonate 911. Creando appunto un paradosso nella gamma Porsche. Anche il prezzo si è avvicinato molto a quello delle 911. Le versioni più prestazionali di Boxter e Cayman, sono più veloci e costose delle entry-level di 911. Mi immagino ora il cliente tipico Porsche: perchè a parità di prezzo dovrebbe scegliere una Cayman, con tutte le incognite di tenuta dell'usato, collezionabilità, ecc, al posto della più prestigiosa 911? Secondo me le nuove Boxter Cayman, elettriche o meno, per avere un senso e un minimo di successo, dovrebbero essere nettamente meno costose e prestazionali delle 911. Altrimenti rischiano di restare a fare la muffa nei concessionari.
