infallibile_GF
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eh lo sanno bene anche i fotografi professionisti, quanto sono comodi, veloci e intuitivi i tasti fisici. Infatti le fotocamere professionali hanno molti più tasti, ghiere e leve, rispetto alle fotocamere destinate ai semplici amatori. Questo perchè i fotografi professionisti, devono essere rapidi a cambiare le impostazioni della macchina fotografica, per cogliere "l'attimo" come si dice. Se si mettono a perdere tempo a smanettare fra i menù, si perde di vista la scena e si perdono gli attimi migliori da fotografare. Ci sta poi un altro aspetto: la contemporaneità. Su auto con tasti fisici puoi fare due cose contemporaneamente: il passeggero regola la radio, mentre il guidatore agisce sulle manopole del clima. Con l'unico display che controlla tutto, devi fare una cosa alla volta.
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vabbè, voi Teslari non fate testo: siete convinti di vivere nel miglior universo possibile.
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MHA.... Boxter e Cayman, all'inizio della loro carriera avevano un senso ben preciso: modelli relativamente economici e prestazionalmente nettamente inferiori alla sorellona 911. Vi ricordate il primo 6 cilindri asfittico della Boxter con soli 200 cv? La separazione fra 911 e Boxter era netta e si rivolgevano a clienti molto diversi. Poi con le generazioni successiva Boxter e Cayman, hanno migliorato le prestazioni, fino al punto che diverse versioni erano nettamente più veloci in pista delle più blasonate 911. Creando appunto un paradosso nella gamma Porsche. Anche il prezzo si è avvicinato molto a quello delle 911. Le versioni più prestazionali di Boxter e Cayman, sono più veloci e costose delle entry-level di 911. Mi immagino ora il cliente tipico Porsche: perchè a parità di prezzo dovrebbe scegliere una Cayman, con tutte le incognite di tenuta dell'usato, collezionabilità, ecc, al posto della più prestigiosa 911? Secondo me le nuove Boxter Cayman, elettriche o meno, per avere un senso e un minimo di successo, dovrebbero essere nettamente meno costose e prestazionali delle 911. Altrimenti rischiano di restare a fare la muffa nei concessionari.
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Ma io dico che con le nuova Boxer e Cayman, sono passati dalla full ICE alla full BEV, ma non sarebbe stato meglio fare un passo intermedio e farle ibride? Voglio dire che il 4 cilindri boxer delle vecchie generazioni, ricavato togliendo 2 cilindri al 6 boxer, sembra fatto apposta per essere ibridizzato: al posto dei 2 cilindri in più del V6, ci mettevi un motore elettrico, mantenendo inalterato l'ingombro del motore. Se prima ci stava un 6 cilindri boxer, ci poteva stare tranquillamente un 4 cilindri + motore elettrico.
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tornando alla 849 Testarossa e al nome, che tanto ha suscitato polemiche, in quanto molti sostegono che questo modello non è degno di chiamarsi "Testarossa", vorrei precisare che il nome completo è 849 e "Testarossa" è il nomignolo diciamo. Come tante altre Ferrari, come la 458 Italia, o la 599 GTB Fiorano, il cui nome è composto da una cifra numerica, seguita da una parola di senso compiuto, una sorta di soprannome, che spesso riguarda il mondo, la tradizione e la storia della Ferrari. Chiamare questa nuova Ferrari solo "Testarossa", come si chiamava quella del ì84, ritengo sia profondamente sbagliato. Avete mai sentito chiamare la 458 come "Ferrari Italia"? Io mai e se uno mi dicesse: "ti piace la Ferrari Italia"? Io non saprei a che modello si riferisce. Quindi non è corretto identificare questa nuova Ferrari solo come "Testarossa". Sarebbe più corretto chiamarla solo 849, come si chiamava con la sola cifra numerica la 458, o come si chiamava per brevità la 599, che nessuno si sognava di chiamare: "Ferrari Fiorano".
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Quando una discussione sulla presentazione di una nuova Ferrari, ottiene la metà delle pagine e dei post della presentazione della nuova T-roc, vuol dire che c'è qualcosa che non va nel mondo automotive. Vuol dire che gli appassionati di motori sono sempre di meno, o vuol dire che la passione, che un tempo infiammava le discussioni come questa, si è affievolita, o addirittura spenta.
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Non riesco a capire questa gara a chi fa l'auto con il muso più incazzato ed aggressivo. Perchè le case hanno così tanta voglia di spaventare che percorre le strade, con auto che sembrano uscite da un film horror? E i cui frontali sembrano grotteschi mascheroni demoniaci da rito tribale? Bho..questa cosa no nla capirò mai. Eppure i modelli del passato e anche di un passato recente che hanno avuto più successo, sono state auto tutt'altro che agressive, anzi. Sono state auto con un musetto simpatico, rassicuracante, che ispirava simpatia, non cattiveria. Auto come la 500, il maggiolino VW, la Panda, la golf nelle serie più vecchie, la 2 CV, le prime due serie della clio, la Uno, la Punto, tutte auto di grande successo, che avevano in comune un frontale carino, tondeggiante, che ispirava simpatia quasi, rassicurante. Che magari trasmetteva solidità, robustezza, non certo cattiveria. PErchè ora le auto devono essere tutte così incazzate?
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Questo è il primo post di queste lunghissima discussione. Se uno ci riflette su quello che ci sta scritto, si rende conto della rivoluzione e del cambiamento epocale che comporta questa famosa transizione. Da quando esiste l'uomo sul pianeta terra ha sempre utilizzato al combustione per progredire nella tecnologia. Da quando ha scoperto il fuoco, poi c'è stata l'età del bronzo, poi quella del ferro e così via. Passando per la rivoluzione industriale inglese, basata sulla combustione del carbone, a quella attuale basata sulla combustione del petrolio e del gas naturale. Sono 10mila anni che l'uomo ha basato tutta la tecnologia sulla combustione. Pensare di riuscire a cambiare tutto, in quattro e quattrotto, in pochissimi anni, con due pannelli solari e 3 pale eoliche, quello che si è sviluppato in 10 mila anni, mi sembra un'obbiettivo fantascientifico, francamente di impossibile realizzazione. Che si debba iniziare un processo di de-carbonizzazione siamo tutti d'accordo. Che questo processo si debba concludere, per legge, nel 2035, anno nel quale come per magia non utilizzeremo la combustione per muoverci è pura follia. Il processo che porterà alla decarbonizzazione potrebbe durare secoli, altro che 2035.
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non vi siete ancora stancati di sta 911. Ormai è un pachiderma: quest'ultima versione pesa 85kg in più della precedente, è più larga, con ruote più grandi. comunque seguendo qualche canale youtube di appassionati si evince che in molti si lamentano del gigantismo delle ultime 911. Gente che le usava per divertirsi su qualche strada di montagna con tanti tornanti, hanno rinunciato alle ultime versioni, che ora sono inutilizzabili in questo contesto, causa gli eccessivi ingombri.
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bella la nuova 348! Ecco cosa ha partorito Gemini
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Ha anche una leva del selettore del cambio, degna di essere chiamata tale.
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Innovativo dispositivo di sicurezza introdotto dai cinesi di MG. Un'anteprima assoluta nel mondo automotive, preso direttamente dall'aviazione militare: il sedile guida eiettabile, grazie al quale la MG 3 ha preso 4 stelle.
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La torvo fantastica. Molto più bella e riuscita della SF90, che non mi è mai piaciuta. La vista di fianco è spettacolare e mi piace molto anche la presa d'aria sulla fiancata, che vista da lontano sembra molto più grande di quella che è. Bellissima anche la coda, con l'unica perplessità sono le barrette LED, qui mi pare che i designers Ferrari non abbiano più voglia di disegnare i fari posteriori: tirano 4 linee col righello, ed ecco fatti i faretti, che il mio falegname con 20 euro li faceva meglio. La parte anteriore è più difficile da digerire, quella fascia nera non so... mi piace di più del muso della F80, ma ancora non mi convince. Brutto lo splitter anteriore così scollegato da resto del frontale. Sembra un pezzo di lamiera raccattato accidentalmente durante la marcia del veicolo e che è rimasto incastrato lì, in mezzo alla bocca. Dovevano integrarlo meglio con il design del muso. PErò nel complesso mi piace un casino!
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Frontale inqualificabile e impersonale, nel senso che potrebbe essere di qualsiasi marca, di qualsiasi marchio, privo di identità, ma su un marchio generalista come Renault potrebbe anche starci. La fiancata niente di che: solita linea di cintura esageratamente alta e finestrini minuscoli e solito andamento rastremato verso l'alto dei cristalli posteriori e invece mi piace molto la parte posteriore. Finalmente abbiamo dei faretti posteriori un po' diversi dei soliti baffetti a sviluppo orizzontale e finalmente non abbiamo la solita fascia di plasticaccia nera che li unisce. Bello anche quell'incavo della carrozzeria dove vengono alloggiati i fanali posteriori. LE dimensioni però sono veramente esagerate per una segmento B, mi pare più una C. Non riesco proprio a concepirla come una Clio. Sarebbe stato più corretto chiamarla Megane a sto punto. Gli interni..bha... soliti interni digitali visti su decine di modelli: freddi e impersonali. Anche qui: quella plancetta con i tasti fisici al centro della plancia, perchè deve essere uguale per tutti i costruttori e per tutti i marchi e per tutti i modelli di nuova presentazione?
