infallibile_GF

La macchina sembra figa e dal desgn riuscito, con la bella calndrona a listelli verticali in stile Maserati Levante, che Maserati non ha voluto applicare alle altre auto, preferendo dei musi da pesce lesso bollito, invece che questa bella calandra cazzuta. La Osca fa bene ad utilizzarla per la sua futura supercar.

La domanda è anche: perchè presentare ora sta versione di un modello, che il prossimo anno, se non sbaglio, verrà sostituito dalla nuova generazione di 208 basata sulla nuova piattaforma? Avrebbe avuto senso presentarla 2, o 3 anni fa, non oggi.

Scometto che rimarchiano una Lotus, tipo l'Emira. Questo non sarebbe male, visto che Lotus vuol produrre mastodonti plug.in, almeno se rimarchiano l'Emira, tengono in vita uan vera sportiva. Vedremo...

è l'effetto matri-OSCA

Dopo il pistacchio di Bronte, i capperi di Pantelleria, ora abbiamo un'altra eccellenza che ci invidiano in tutto il mondo: il carbonio italiano, lavorato a mano dai maestri carbonai Molisani.

considerando che Lamborghini ha apena sfornato un V8 clamoroso, considerando che sta ritornando anche sulle Mercedes più sportive, considerando che è ormai quasi certo che nel 2030 il V8 tornerà anche in F1, direi che Ferrari dovrà rimandare il pensionamento del suo V8, se non vuole rovinarsi la faccia. E perchè con l'arrivo del v6 da 120° l'idea era prorpio quella di mandar ein pensione il V8, ma Ferrari deve stare molto attenta, perchè uno sbaglio lo si perdona (Luce), se ci mettiamo anche il pensionamento del V8...e gli sbagli diventerebbero 2...un po' tanti.

Svelato anche il nome, si chiamerà: OSCA Raffone comunque nel 1998 usciva questo prototipo per la rinascita di OSCA:

La conferma che i designers della luce non ne capiscono una mazza di auto, sta nei tergicristalli. chiunque sia un minimo esperto di auto auropee, per fare i tergicristalli in quella posizione insolita, gli sarebbe subito venuta in mente la Seat Altea. Secondo voi sti californaniani che hanno disegnato la luce, hanno mai visto una Seat Altea in vita loro? Se l'avessero vista almeno in foto, quei tergicristalli buttati lì, li avrebbero carenati. Propongo un confronto più sensato:

Multilink decisamente zoppo, visto che un vero multilink dovrebbe avere 5 bracci e invece quello della Giulietta ha due bracci e mezzo, non per niente è denominato bi-link. comunque a me la storia dello steer by wire non mi piace proprio: ennesimo accrocchio che fa da tramite tra il pilota e la strada e sterza come cacchio gli pare al software e non come decide il pilota... che poi "pilota", na parola grossa. A quel punto più che pilota sarebbe meglio definire chi siede al posto guida: passeggero evoluto, o passeggero 2.0. E poi anche "posto guida" è na parola fuori luogo, meglio chiamarlo: posto anteriore sinistro. Ricapitalondo: il passeggero evoluto, che siede sul sedile anteriore sinistro. Ecco. comunque, sto sterzo coi fili sarà optional ,o è previsto di default su tutti i modelli di questa piattaforma?

il mio è un'avvistamento "virtuale" diciamo. Se vi capita di guardare il film americano del 2025 su Netflix: Una di famiglia - The Housemaid, classico film americano dove una giovane ed estremamente gnocca tata viene assunta da una famiglia di schizzati. Ad un certo punto, in una scena si vede una Stelvio bianca parcheggiata davanti alla villa degli schizzati.

se l'obbiettivo era di farla brutta come qella degli anni '70, allroa devo dire che ci sono risuciti alla grande.

come fate a scrivere che è bella? Puzza di formaggio francese da un kilometro di distanza. Questa sarebbe la famigerata ammiraglia Lancia di cui si parla da anni e che doveva essere ispirata a questa: bho... a me sembra il solito ennesimo SUV uguale a mille altri. Il muso è pasticciato come la Y pieno di patacche nere lucide. La fiancata c'ha mille nervature che si perdono nel nulla. Il montate posteriore ha un'antra pataccona nera di plastica che integra un'orribile maniglia plasticosa. Salvo solo la parte posteriore, che però non si capisce perchè non ha i fari tondi come sulla Y e sulla Pura.

Ci vedo male io, o quei sedili posteriori mi sembrano solo dei miseri strapuntini?

io credo che questa Luce possa interessare ad un solo tipo di cliente: il collezionista, che la prima Ferrari elettrica non può mancare nella propria collezione. Bella, o brutta che sia.

bhe a prima vista da lontano mi sembrava la versione di serie della concept C, che adoro. Guardandola meglio invece si capsice che non c'entra nulla con la concept C, di cui riprende solo alcuni stilemi del muso. Quello che non capisco è il posizionameto di questa auto: perchè, derivando dalla Lamborghini Temeraraio, pare si posizioni sopra di essa, sia come potenza, che come probabilmente prezzo ed esclusività? Lambo non dovrebbe essere il marchio TOP per le sportive del gruppozzo teutonico? La vecchia R8, pur derivando anch'essa da una Lamborghini, era leggermente inferiore come potenza, prezzo, prestazioni ed esclusività della Gallardo, per rispettare le gerarchie. Con questa Nuvolari invece hanno ribaltato le gerarchie...bho. forse Audi non aveva bisogno di questo modello, ma di una supercar da posizionare sotto la Temerario, comunque ben venga lo stesso anche questo modello, giusto per avere un nuovo stile Audi, anche se qui è condizionato molto dalla base di partenza. ehh mi trovo nella stessa situazione tua. Da ragazzo sognavo che un giorno avrei comprato un'auto sportiva, non una Ferrari, ovvio, ma una S2000, un Fiat Coupè, una BMW Z3, o anche una Boxter usata. Però all'epoca non avevo i soldi manco per la Punto. Ora che ho 50 anni, ho finito di pagare il mutuo e qualche soldino l'ho messo da parte, ecco che non ci stanno più auto sportive, come quelle che ho citato, accessibili e quelle usate iniziano ad essere troppo vecchie e kilometrate.

Secondo me i marchi premium europei negli ultimi tempi hanno attuato una strategia sbagliata: hanno voluto copiare quello che accade nel mondo della moda. Nella moda il marchio è tutto. Il marchio famoso può lanciare sul mercato un paio di scarpe orribili da vedere, fatte con materiali ordinari, o di plastica, scomode da indossare, prodotte in bangladesh e farselo pagare 10 volte il loro reale valore di mercato, di un paio di scarpe simili, ma di un marchio non famoso. Così i costruttori di auto premium hanno, a torto, creduto che con le auto si potesse fare la stessa cosa. Hanno creduto che il loro marchio fosse talmente forte, talmente potente, che da solo bastasse per chiedere un esborso in denaro superiore al reale valore, per acquistare le loro auto, indipendemente dalla qualità e dai contenuti di queste ultime. Purtroppo, anzi per fortuna, non funziona come la moda il mondo dell'auto in quanto le cifre da sborsare sono di tut'altro range. Ok un paio di scarpe di quel marchio famoso uno magari le paga anche 500 euro, sapendo che non li vale..ok, 500 euro sono tanti per un paio di scarpe, ma tale cifra non è così elevata in assoluto. Invece chiedere 50mila euro per una media premium, rispetto all'equivalente modello cinese che costa 20mila euro in meno, solo per il marchio...bhe...qui uno ci pensa e inizia a fare valutazioni sui contenuti e sul fatto che il modello premium li valga veramente 20mila euro in più. Quindi il problema delle auto europee premium potrebbe essere un errore di presunzione, di arroganza,. Si potrebbe dire che un tempo il premium faceva il marchio, cioè Mercedes era Mercedes perchè faceva auto di qualità, oggi si è ribaltato il cocnetto: Mercedes fa il premium, cioè le case pensano che basta il marchio blasonato per fare l'auto premium.

Poi un'altra storia che mi ricordo di alleanza non andata in porto, riguarda il mitico motre 1.3 multijet di Fiat, il quale non avrebbe proprio dovuto nemmeno nascere. Infatti l'idea iniziale era quella di utilizzare il 1.4 del gruppo PSA, in quanto lo sviluppo del 1.3, presentato inzialmente sul prototipo Fiat Ecobasic nel 1999, sarebbe stato troppo costoso e quindi ci si era accordati con Peugeot e Citroen, per utilizzare il loro turbodiesel. Ci fui poi l'allenaza fra Fiat e Gm, così decisero in fiat che avrebbero prodotto il loro 1.3 multijet. Il fatto che quel motore sarebbe finito anche sulle Opel, fece cambiare idea ai manager Fiat e diedero il via libera allo sviluppo. Infatti ,come spesso accadde per le cose della fiat, il 1.3 multijet arrivò in ritardo in produzione, proprio perchè inizialmente era previsto il 1.4 PSA. Così il 1.3 multijet, che era stato presentato nel 1999, dovette aspettare fino al 2003 prima di essere montanto sulle auto di serie, cioè sulla Punto e sulla Lancia Y del 2003.

Scusa ma sui materiali non sono d'accordo. Materiali pregiati ormai fai fatica a trovarli anche sulle berline di rappresentaza, altro che disponibili per tutti. Una volta avevi la Y con gli interni in pelle, o Alcantara. Ora l'Alcantara la trovi solo su certe supercar. Sui servizi post e pre-vendita al cliente delle auto premium attuali...stendiamo un velo pietoso. Oggi più che servizi per il cliente, sono trappole mangia-soldi al limite (e a volte anche oltre) della legalità. Fra finanziamenti con tassi di interesse da usura e abbonamenti annuali da sottoscrivere solo per ascoltare la radio del mega impianto premium, o anche solo per scaldare i sedili in eco-pelle premium...lasciamo perdere va. Questo è l'opposto del premium, questo vuol dire vedere i clienti solo come vacche da mungiere, ben oltre il lecito.

Salve a tutti. Apro questa discussione sulla falsa riga delle varie "Automobili mai nate", per discutere delle allenze tecniche / strategiche frai vari marchi e gruppi automobilistici, che poi non si sono mai cocnretizzate. Inizio con il memorandum di intesa che fu firmato nel 2003 fra Maserati ed Audi, fortemente voluto da Montezemolo, ma che poi non se ne fece più nulla. All'epoca Maserati, sotto il controllo di Ferrari e quindi con Montezemolo presidente, aveva presentato il suo primo prototipo di SUV: la famigerata Kubang, disegnata da Giugiaro. Montezemolo era fermamente intenzionato a produrla in serie, ma non si voleva investire per progettare una nuova piattaforma4x4 adatta ad un SUV di lusso come la Kubang. Così riuscì a strappare un accordo di intesa preliminare con Audi, che proprio in quel periodo stava lanciando la Q7. L'idea di Montezemolo era quella di farsi dare da Audi la piattaforma del Q7, per realizzare la Kubang. In cambio Maseerati avrebbe concesso ad Audi il suo famoso cambio robotizzato di derivazione Ferrari, montato sulla 4porte e sulle GT. All'epoca ancora non c'erano i cambi doppia frizione e Audi voleva un cambio più moderno e veloce per l'alto di gamma, al posto del vetusto Tiptronic, che utilizzava all'epoca. Pare che dopo averlo provato, i tecnici Audi ritennero il robotizzato Maserati non adatto ai loro SUV e berline di alto gamma, perchè troppo brusco e ruvido nella cambiate. Del resto la stessa Maserati, con il restyling della 4 porte, abbandonò il robotizzato per gli stessi motivi, a favore di un automatico tradizionale. Oltre al cambio, si disse che Audi potesse essere interessata alla piattaforma della 4porte per la nuova A6, ma anche qui erano solo voci di corridoio, in quanto sarebbe stato complicato montare la trazione integrale su quel telaio. Insomma alla fine quell'accordo non andò mai in porto, perchè credo avrebbe avvantaggiato suprattutto Maserati e Audi avrebbe avuto ben pochi interessi nel finalizzarlo. Oltretutto Kubang sarebbe stata una rivale della Q7 e anche della Cayenne e quindi avrebbe avuto solo da perderci.

ma sì, un errore alla Ferrari glielo si perdona tranquillamente e questa caduta di Luce no nintacca il mito. Certo è che se le prossime Ferrari prenderanno spunto da sta Luce eh allora qualche problema ci sarebbe, Ferrari rischia di fare la fine di Porsche. Il mito va alimentato ad ogni modello nuovo. Uno lo puoi fare diverso, ok, ma solo uno. Se comicnciano a divetnare 2-3-4 eh allora la distruzione del mito sarebbe vicina. PErò mi pare che per adesso in Ferrari si sono fermati ad un solo modello come la Luce.

vabbè il vantaggio del cambio manuale meccanico è che sarebbe molto più leggero del doppia frizione, renderebbe l'auto unbel po' più leggera. comunque Pagani ha fatto il cambio manuale sul 12 cilindri, che regge 1100Nm con frizione elettronica mi pare, o sbaglio.

sul design Ferrari, lasciando stare la luce, io penso che Manzoni abbia fatto il suo tempo. Per quanto abbia lavorato bene, un direttore dello stile dopo una decina d'anni dovrebbe dare le dimissioni, altrimenti si rischia di incartarsi sempre sulle solite idee. Detto questo noto troppe patacche nere sulle Ferrari attuali e quando, invece di lavorare sui volumi, sulle proporzioni, sulle superfici della carrozzeria, si finisce col mettere patacche e fasce nere di qua e di là, lavorando sulle grafiche e sui contrasti, per correggere delle forme che non funzionao, credo bisognerebbe farsi da parte. Sulla 296...non mi ha mai convinto: sembrano 3 pezzi di macchine diverse messi insieme, con 3 stili diversi che non c'entrano nulla uno con l'altro. Il muso è semplice e spigoloso con fari "taglienti", la fiancata invece è morbda, bombata quasi retrò nelle forme, la coda invece è moderna, stilizzata e piuttosto complessa nelle linee. Ma dico: se mi fai una fiancata dal gusto retrò con forme morbide, ance il muso deve essere così e anche la coda. Invece no. Quello che no nsopporto delle Ferrari diManzoni è che sembrano sempre fatte a pezzi con volumi nettamente seprati, ma senza quelle linee di raccordo. Faccio un mirabile esempio di prototipo Ferrari fatto con due volumi che si compenetrano, come piace a Manzoni, ma che ha anche quelle linee che li raccordano: Nelle Ferrari di Manzoni ci sono solo i volumi seprati, ma mancano le linee di raccordo che uniscono visivamente le varie parti della carrozzeria

ma quella griglia con gli esagoni così larghi non protegge più una cippa. Lì in mezzo si potrebbe infilare tranquillamente anche un fagiano, o un piccione.

E qui casca l'asino nella Vigna. Già sono pochi al mondo che possono spendere 550 mila euro per una macchina e quelli che lo fanno è perchè sono ovvio ricchi, ma anche appassionati. E quindi sono ancora di meno quelli ricchi, non appassionati che spenderebbero una cifra del genere per una macchina. Magari spendono per una barca, o gioielli, o ville e girano con un suv, o con la TEsla.

eh bho... io temo il peggio per questa Ferrari con cambio manuale. Difficile che sarà un normale cambio meccanico manuale, come dovrebbe essere, per me sarà il solito acrocchio finto manuale. Avrà la leva del cambio col famoso cancelletto per inserire le marce, ma temo non ci sarà nessuna connessione meccanica fra la leva e il cambio, che resterà doppiafrizione. La leva manuale sarà il solito comando elettronico del cambio, cioè invece delle palette al volante, avrà sta leva, ma il cambio rimane elettroattuato doppia frizione e appunto il pedale della frizione virtuale completerà il pacchetto. Questo secondo me, poi magari Ferrari mi smentisce e presenta un cambio meccanico fatto come si deve.