J-Gian
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Non ho mai approfondito la questione, ma salvo specifici adattatori, o aux-in + fonte radio esterna, temo sia difficile come operazione. Una cosa che uso quando faccio strade lunghe, soggette a ricezione FM carente, è quella di attivare un Web streaming su smartphone e poi ascoltarlo via bluetooth. Certo, è poco pratico, soprattutto se vuoi cambiare stazione...
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No, è aspirata I turbo li usano sui grossi SUV recenti (Tucson, Sportage, Sorento, ecc.), abbinati all'automatico con convertitore e treno di rotismi. Ad ogni modo, per quanto molto efficiente, Ioniq ha un cambio con 3 frizioni (2 del DTC e una di accoppiamento) e moto-generatore HV a cinghia esterna. E non può ovviamente godere dei vantaggi della garanzia Toyota.
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Hai descritto bene lo scenario, un qualcosa di triste e desolante. Scarse possibilità di scelta, prezzi e condizioni dei mezzi imbarazzanti. È uno dei motivi per cui in tanti stanno facendo riparare auto con oltre 10 anni sulle spalle.
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Io ho scelto proprio questa strada, dato che in casa abbiamo 3 Toyota ibride: - 2 Auris usate, acquistate con 90.000 km e 4 anni; la mia ora ha 147.000 km e 6,5 anni (tutto ok); quella della mia compagna ha 5 anni e pochi km in più (tocchiamo ferro); - 1 C-HR usata per i genitori, con 60.000 km e 4 anni; la usano da un anno e per ora tutto ok. Facciamo un cambio olio+filtro all'anno in Toyota + Hybrid check sulla mia, che non era proprio allineata perfettamente con la precedente manutenzione, proprio per restare dentro al programma Toyota Relax pensato per l'usato e clienti "non loyal". Il resto della manutenzione la seguo io, dato che lavoro nell'autoriparazione. Come in tutte le cose ci vuol fortuna, fino ad ora ci è andata dritta, in famiglia siamo tutti molto soddisfatti e guidiamo dei mezzi che restituiscono una discreta soddisfazione in termini di fruibilità, consumi e spese di gestione. Speriamo continui così Ovviamente non significa sia la strada giusta per tutti, ma spero che le esperienze ti siano d'aiuto.
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Dunque, considera che di base Toyota ti da 5 anni di garanzia sulle batterie ad alto voltaggio e 3 sulla meccanica (o 100.000 km), eseguendo la manutenzione programmata regolare (entro 1 anno/15.000 km). Se poi la manutenzione la fai regolarmente in Toyota, allora attualmente c'è un programma di garanzia che ti permette di arrivare fino a 15 anni di garanzia / 250.000 km, sulle principali componenti meccaniche/elettriche non soggette ad usura. E fino a 10 anni (e chilometraggio illimitato) sulla batteria ibrida. Quindi, se avrai l'accortezza di far eseguire scrupolosamente la manutenzione in Toyota, per una decina di anni sei tranquillo anche sulle batterie. Salvo cambi di linea Toyota, ma non credo succederà: proprio di recente sono passati dai 10 ai 15 anni di garanzia sulla meccanica, segno che credono in questa politica. Leggiti bene le condizioni sul loro sito: https://www.toyota.it/clienti/manutenzione/toyota-relax#/ Ne parlavamo anche qui: AGGIUNTA: rileggendo ho visto che parli di usato; ebbene, come vedrai nel post che ho allegato, la garanzia vale anche con l'usato che non dovesse essere stato regolarissimo nella manutenzione. In tal caso, potresti aver la necessità di pagare una sorta di assicurazione annuale sulla batteria, arrivando sempre ai fatidici 10 anni / km illimitati e poi la garanzia subentra dal 30 esimo giorno dal tagliando.
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Grazie! Mi conforta che il cassettino ci sia 😅 Poi il fatto che sia centrale, probabilmente lascia un po' di spazio alle gambe del passeggero anteriore. Se non erro poi ho visto il portellone posteriore elettroattuato: ecco, io avrei risparmiato su quello, ma non sui particolari di cui discutevamo
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Ma tu lo hai visto aprire in qualche video? Perché io ho come la sensazione non ci sia, sostituito dal tunnel centrale con i 2 sportelli 😅 Tra l'altro se hai cosa sopra, devi pure invocare dei santi per togliere tutto... 🙈 Inoltre, e l'ho scoperto solo ora, che i tasti alzavetro sul bracciolo sono solo 2: se vuoi aprire i vetri dietro, devi prima premere "un tasto touch funzione" per informare il sistema che vuoi usare i pulsanti per comandare dietro. Una roba del genere forse c'è su ID.3 e la ritengo semplicemente abominevole... 🙊
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Mi sono letto un po' la scheda e guardato meglio le foto degli interni... In pratica sono riusciti a camuffare alcune barbonate frutto dell'economia spinta, con soluzioni spacciabili come "smart" ed intelligenti. E probabilmente troveranno anche apprezzamento tra gli "user" del futuro. Mi riferisco alla sostanziale assenza di comandi fisici ed un solo display, alla "soundbar" sotto al cristallo, che in realtà è una tirchiata assurda per risparmiare su diffusori, studio volumi porta e relativi cablaggi. C'è poi l'assenza del cassetto porta oggetti, tasti alzavetro sul bracciolo centrale, che criticavamo alle utilitarie/veicoli industriali. E chissà cos'altro non ho ancora notato, spero che almeno dal punto di vista meccanico non abbiano limato niente... 😅 Al netto di queste critiche, devo dire che trovo questo mezzo tutto sommato "perversamente interessante": non è un capolavoro di design, ma sto iniziando ad accettare l'idea che in futuro, oltre la taglia di queste scatolette, sarà difficile andare; e se scatoletta dev'essere, almeno che abbia soluzioni interessanti, come una buona vivibilità su dimensioni relativamente compatte.
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Leggevo che la 4WD avrà le sospensioni indipendenti, in luogo al ponte torcente. Notavo poi che la potenza complessiva calcolata, pari a 136 CV, è la medesima del vecchio powertrain 1.8 della mia Auris: un bel passo avanti per un 1.5 a 3 cilindri. Inoltre, questo 3 cilindri avrà un albero di equilibratura in più rispetto al 1.5 montato su Yaris Cross. Altra cosa interessante, ha il pedale del gas incernierato sul pavimento: ottima cosa a livello di confort.
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Esteticamente non la trovo speciale, ma mi pare abbiano svolto bene il compitino. Notavo, tra l'altro, che hanno finalmente eliminato il piano black dagli interni, a favore di un grigio satinato, decisamente meno soggetto ad impronte digitali. Se ben pubblicizzata, potrebbe dare qualche noia ai suvvetti premium dei marchi noti. Qui c'è anche il plus di una motorizzazione full hybrid particolarmente efficiente, con consumi ridotti non solo sulla carta. Un bel vantaggio anche per la riduzione delle emissioni medie della gamma Lexus.
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In effetti sono raffreddate ad aria, ma senza circolazione forzata 🤔
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Il carrello avrà sentito un tocco fantasma... 😅
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Non abbiamo una risposta univoca, al momento. Diciamo che le BEV hanno le potenzialità per resistere meglio, soprattutto nei guadi ad un'altezza accettabile. Tuttavia, per alcuni modelli bev (quelli che hanno alcune parti HV non isolatissime), potrebbe essere un disastro.
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Potrebbe essere, le Leaf hanno avuto a lungo le batterie raffreddate ad aria; quindi, potenzialmente l'acqua potrebbe essere entrata in zone in cui non sarebbe mai entrata, se non con un allagamento. Ciò può innescare cortocircuiti, conseguente surriscaldamento e fuga termica. La precauzione quindi ci sta tutta, visto che ogni veicolo può comportarsi nella maniera più disparata.
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https://tg.la7.it/esteri/sud-corea-panico-in-volo-passeggero-apre-portellone-aereo-26-05-2023-184887 Ma non sono lucchettati fino a che non si scende sotto ad una certa velocità?
